{"id":4177,"date":"2025-11-30T17:29:51","date_gmt":"2025-11-30T16:29:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/11\/30\/wie-koennen-frachtdrohnen-in-deutschland-eingesetzt-werden\/"},"modified":"2025-11-30T17:29:51","modified_gmt":"2025-11-30T16:29:51","slug":"wie-koennen-frachtdrohnen-in-deutschland-eingesetzt-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/11\/30\/wie-koennen-frachtdrohnen-in-deutschland-eingesetzt-werden\/","title":{"rendered":"Wie k\u00f6nnen Frachtdrohnen in Deutschland eingesetzt werden?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Wie k\u00f6nnen in Deutschland und Europa autonome Frachtdrohnen sinnvoll eingesetzt werden und was steht dem noch im Wege? Bei der aktuellen Veranstaltung des aircargo club deutschland (acd) informierte Dr. Rolf Bauer, Co-Founder von iViation und ausgebildeter Pilot, \u00fcber den aktuellen Stand und die Chancen f\u00fcr die Branche. <\/strong><\/h5>\n<p>(Frankfurt) iViation entwickelt autonome Frachtflugzeuge und setzt dabei auf KI-gest\u00fctzte Engineering-Prozesse, die Zertifizierungen k\u00fcnftig deutlich beschleunigen sollen. Sch\u00e4tzungen zufolge liege das Marktpotenzial in Europa bei bis zu 15 Milliarden Euro.<\/p>\n<p>Auch im Hinblick auf den Personalmangel sei die Technologie f\u00fcr die Branche vielversprechend. Laut aktuellen Prognosen fehlen bereits 2025 rund 34.000 Pilotinnen und Piloten welteit, was den Bedarf an alternativen, automatisierten Luftfrachtl\u00f6sungen verst\u00e4rke. International befindet sich die Technologie bereit in der Erprobung: In China und den USA werden autonome Frachtdrohnen unter klar definierten Bedingungen getestet und eingesetzt \u2013 meist in abgegrenzten Luftr\u00e4umen, \u00fcber weniger dicht besiedelten Regionen oder auf festen Routen bewegen Drohnen hier bis zu 700 Kilogramm \u00fcber Strecken bis zu 520 Kilometern.<\/p>\n<p>Dr. Bauer betonte, dass die technische Entwicklung auch in Europa weit vorangeschritten sei, die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung jedoch weiterhin in der Zertifizierung liege. W\u00e4hrend andere M\u00e4rkte in kontrollierten Testumgebungen erste praktische Erfahrungen sammeln, erschweren hier komplexe Verfahren und fragmentierte Zust\u00e4ndigkeiten eine schnelle Umsetzung.<\/p>\n<p>Die von iViation geplante Drohne soll in Zukunft Nutzlasten von rund 500 Kilogramm \u00fcber Entfernungen von bis zu 2.000 Kilometern transportieren k\u00f6nnen \u2013 ein Angebot, das f\u00fcr Express- und Speziallogistik interessant w\u00e4re. Doch vor der Marktreife gibt es zun\u00e4chst einen Zulassungsmarathon zu absolvieren. \u201eDas Bauen ist nicht das Problem, die Zertifizierung ist es. Europa hat viele nationale Zust\u00e4ndigkeiten und einen stark fragmentierten Luftraum. Das bremst Prozesse und behindert Innovation\u201c, erkl\u00e4rte Bauer.<\/p>\n<h5><strong>Bedeutung f\u00fcr die Luftfracht\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>acd Pr\u00e4sident Prof. Dr. Christopher Stoller unterstrich die Bedeutung des Themas f\u00fcr die Luftfrachtbranche in Deutschland und Europa. Er betonte, dass neue Technologien nur dann ihr volles Potenzial entfalten k\u00f6nnen, wenn die Rahmenbedingungen deren Einf\u00fchrung nicht ausbremsen. \u201eWir hei\u00dfen zukunftsweisende Technologien ausdr\u00fccklich willkommen. Auch politisch gibt es Signale, Innovationen im Luftfahrtbereich st\u00e4rker zu unterst\u00fctzen. Wir hoffen sehr, dass sich k\u00fcnftig auch deutsche Technologie im europ\u00e4ischen Flugzeughimmel befindet.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Aero Club Deutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie k\u00f6nnen in Deutschland und Europa autonome Frachtdrohnen sinnvoll eingesetzt werden und was steht dem noch im Wege? 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