{"id":4151,"date":"2025-12-09T21:40:45","date_gmt":"2025-12-09T20:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/12\/09\/schweiz-gibt-dem-einzelwagenladungsverkehr-noch-eine-chance\/"},"modified":"2025-12-10T17:11:57","modified_gmt":"2025-12-10T16:11:57","slug":"schweiz-gibt-dem-einzelwagenladungsverkehr-noch-eine-chance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2025\/12\/09\/schweiz-gibt-dem-einzelwagenladungsverkehr-noch-eine-chance\/","title":{"rendered":"Schweiz gibt dem Einzelwagenladungsverkehr noch eine Chance"},"content":{"rendered":"
Der Bund in der Schweiz hat der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) den Leistungsauftrag f\u00fcr den Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) erteilt. Er f\u00f6rdert diesen in den n\u00e4chsten vier Jahren mit 260 Millionen Franken. Die Kunden und die SBB selbst leisten mit marktgerechten Preisen und Kostensenkungen ihren Beitrag. Die SBB stellt damit ein fl\u00e4chendeckendes Angebot sicher und st\u00e4rkt die Landesversorgung auf der klimafreundlichen Schiene.<\/h5>\n
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Update vom 8. Dezember 2025<\/h5>\n

(Bern) Im EWLV werden einzelne G\u00fcterwagen von verschiedenen Kunden gesammelt und zu G\u00fcterz\u00fcgen zusammengestellt. Der Bund erteilt SBB Cargo Schweiz den Leistungsauftrag f\u00fcr den Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) f\u00fcr die Jahre 2026 bis 2029. Nach den Ende November kommunizierten Vertragsabschl\u00fcssen der SBB mit EWLV-Kunden (SBB News \u00abG\u00fcterverkehrskunden setzen langfristig auf Transport mit SBB\u00bb<\/a>) ist die Leistungsvereinbarung ein n\u00e4chster Meilenstein in der Neuausrichtung des EWLV. Sie erm\u00f6glicht den Kunden und der SBB, ihre Transporte zu planen und ist die Basis f\u00fcr das neue Produktionsmodell f\u00fcr den EWLV.<\/p>\n

\u00abDamit wird die SBB auch in Zukunft der Schweizer Wirtschaft ein fl\u00e4chendeckendes Angebot \u00fcber die klimafreundliche Schiene bieten\u00bb, freut sich Alexander Muhm, Mitglied der SBB Konzernleitung und Leiter G\u00fcterverkehr. Ohne den EWLV w\u00e4ren auf den stark belasteten Schweizer Autobahnen j\u00e4hrlich bis zu einer Million zus\u00e4tzliche Lkw\u2011Fahrten n\u00f6tig.<\/p>\n

Einzelwagenladungsverkehr aus einer Hand<\/h5>\n

SBB Cargo Schweiz hat als einziges Eisenbahnverkehrsunternehmen ein Angebot eingereicht und wird den EWLV innerhalb der Schweiz auch weiterhin aus einer Hand sicherstellen. Dabei arbeitet sie regional gezielt mit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen zusammen. Kooperationen finden da statt, wo sie wirtschaftlich sinnvoll sind und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des EWLV gegen\u00fcber der Strasse erh\u00f6hen.<\/p>\n

Die Leistungsvereinbarung basiert auf dem revidierten G\u00fctertransportgesetz (G\u00fcTG), mit dem das Parlament im Fr\u00fchjahr 2025 beschlossen hat, den EWLV f\u00fcr acht Jahre befristet zu f\u00f6rdern. F\u00fcr die ersten vier Jahre stehen 260 Millionen Franken bereit. Die F\u00f6rderung der Transportleistungen federt die Preiserh\u00f6hungen f\u00fcr die Kunden ab. Ausserdem unterst\u00fctzt der Bund die Investitionen der SBB in die Automatisierung und Digitalisierung des EWLV, um dessen Zukunftsf\u00e4higkeit sicherzustellen.<\/p>\n

Bund fordert eigenwirtschaftlichen EWLV<\/h5>\n

Derzeit ist der EWLV stark defizit\u00e4r: Im Jahr 2024 verzeichnete SBB Cargo Schweiz mit diesem Transportangebot einen Verlust von \u201381 Millionen Franken. K\u00fcnftig muss der EWLV eigenwirtschaftlich betrieben werden, wie vom Bund als Eigent\u00fcmer der SBB gefordert. Dazu leisten alle ihren Beitrag: der Bund mit einer befristeten finanziellen F\u00f6rderung des Einzelwagenladungsverkehrs, die Kunden mit kostendeckenden Preisen und die SBB selbst, die ihre Effizienz steigert und Kosten senkt. Daf\u00fcr investiert die SBB in moderne Lokomotiven und standardisierte G\u00fcterwagen, setzt verst\u00e4rkt auf Automatisierung und erarbeitet gemeinsam mit den Kunden ein neues Produktionsmodell.<\/p>\n

Neuausrichtung dank neuem Produktionsmodell<\/h5>\n

Letzteres erm\u00f6glicht ab Fahrplanwechsel 2026\/27 (13. Dezember 2026) einen einfacheren, effizienteren, robusteren und wirtschaftlicheren Betrieb im EWLV. Das Ziel ist es, m\u00f6glichst viele lange, schnelle Verbindungen durch die Schweiz zu fahren. Basierend auf den Kundenvertr\u00e4gen und den erwarteten Transportmengen wird das neue Transportnetz geplant. Bedienpunkte mit zu geringer Nachfrage werden k\u00fcnftig im EWLV-Netz von SBB Cargo Schweiz nicht mehr angeboten, bleiben als \u00f6ffentliche Infrastrukturanlagen aber allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zug\u00e4nglich. Trotzdem k\u00f6nnen auf Basis der aktuellen Mengen rund 98 Prozent der Wagen weiterhin transportiert werden.<\/p>\n

Das neue Produktionsmodell im EWLV und das angepasste Transportnetz ver\u00e4ndern den Bedarf an Personal und Lokomotiven. Entsprechend wird es zu Verschiebungen kommen, denn die SBB muss die Mitarbeitenden dort einsetzen, wo es G\u00fcter zu transportieren gibt. Nicht mehr ben\u00f6tigte Stellen werden, wie bereits kommuniziert, sozialvertr\u00e4glich abgebaut. Die SBB hat einen Gesamtarbeitsvertrag (GAV) und wird diesen jederzeit einhalten. Im Fr\u00fchjahr 2026 wird die SBB diesbez\u00fcglich konkret informieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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F\u00fcr einen zukunftsf\u00e4higen G\u00fcterverkehr<\/h5>\n

Der G\u00fcterverkehr der SBB befindet sich in einer Krise: ein strukturelles Defizit (zuletzt \u201376 Millionen Franken im Jahr 2024), \u00fcberaltertes Rollmaterial und ein Mengenr\u00fcckgang von einem Drittel in den letzten zehn Jahren \u2013 trotz grossem Netz und tiefen Preisen. Die SBB bietet ihren Kunden im G\u00fcterverkehr drei Transportangebote an: kombinierter Verkehr (KV), Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) und Ganzzugsverkehr. W\u00e4hrend der Ganzzugsverkehr seine Kosten deckt, sind EWLV und KV heute stark defizit\u00e4r. Die Neuausrichtung des KV gab die SBB bereits im Mai 2025 bekannt (SBB News \u00abZukunft G\u00fcterverkehr: SBB richtet kombinierten Verkehr neu aus\u00bb<\/a>). Mit der grundlegenden Neuausrichtung des G\u00fcterverkehrs sichert die SBB langfristig einen klimafreundlichen Schieneng\u00fcterverkehr und Arbeitspl\u00e4tze.<\/p>\n

Weitere Informationen zur Zukunft des G\u00fcterverkehrs finden Sie im Mediendossier \u00abZukunft G\u00fcterverkehr: SBB sichert Arbeitspl\u00e4tze und klimafreundliche Versorgung\u00bb. <\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Update vom 15. Oktober 2025<\/h2>\n

Seit Mitte September informiert die SBB ihre Mitarbeitenden an verschiedenen Standorten in der Schweiz mit einem Blick in die Werkstatt \u00fcber den Planungsstand zur Neuausrichtung des defizit\u00e4ren Einzelwagenladungsverkehrs (EWLV) im G\u00fcterverkehr. Am 15. Oktober fanden Informationsveranstaltungen in Bellinzona und Chiasso statt. Die Informationen orientierten sich an der bereits am 20. September kommunizierten Mitteilung (siehe unten), inhaltlich gab es keine Neuerungen. Dass einige Mitarbeitende die Informationen zuerst aus den Medien erfahren haben, bedauern wir.<\/p>\n

\"\"Die zurzeit laufenden Informationsveranstaltungen f\u00fcr die Mitarbeitenden beziehen sich auf die Neuausrichtung des Einzelwagenladungsverkehrs, nicht auf die Neuausrichtung des kombinierten Verkehrs. In Bezug auf den kombinierten Verkehr gilt: F\u00fcr zwei Drittel der rund 40 betroffenen Mitarbeitenden im Tessin wurde bereits eine L\u00f6sung gefunden, f\u00fcr die restlichen Mitarbeitenden l\u00e4uft die L\u00f6sungsfindung noch bis Ende Oktober 2025. Weitere Informationen finden Sie in der SBB News<\/a> zum Thema.<\/p>\n

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20. September 2025<\/h2>\n

Der G\u00fcterverkehr der SBB befindet sich in der Krise: Er weist ein strukturelles Defizit (\u201376 Millionen Franken im 2024) auf, hat \u00fcberaltertes Rollmaterial und verzeichnet einen Mengenr\u00fcckgang von einem Drittel in den vergangenen zehn Jahren \u2013 trotz grossem Netz und bei tiefen Preisen. Der Bund als Eigner der SBB verlangt eigenwirtschaftliche Angebote im G\u00fcterverkehr. Deshalb braucht es eine grundlegende Transformation des G\u00fcterverkehrs der SBB. Dazu leisten alle ihren Beitrag: der Bund mit einer befristeten finanziellen F\u00f6rderung des EWLV, die Kunden mit marktgerechten Preisen und die SBB durch Effizienzsteigerungen und Kostensenkungen.<\/p>\n

Zur Erinnerung: Die SBB transportiert G\u00fcter in drei Verkehrsarten: kombinierter Verkehr (KV), Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) und Ganzzugsverkehr. Der Ganzzugsverkehr deckt heute seine Kosten, stark defizit\u00e4r sind hingegen KV und EWLV.<\/p>\n

Nach dem kombinierten Verkehr, siehe SBB News \u00abZukunft G\u00fcterverkehr: SBB richtet kombinierten Verkehr neu aus\u00bb<\/a>, richtet die SBB nun auch den Einzelwagenladungsverkehr neu aus. Den Rahmen dazu bildet das Konzept \u00abSuisse Cargo Logistics\u00bb<\/a>. Es schafft die Voraussetzungen, um das langfristig erwartete Wachstum im G\u00fcterverkehr zu bew\u00e4ltigen \u2013 die Schweiz rechnet bis 2050 mit einem Zuwachs von rund einem Drittel.<\/p>\n

Neues Produktionsmodell im Einzelwagenladungsverkehr<\/h5>\n

Ab Fahrplanwechsel 2026\/27 (13. Dezember 2026) wird ein neues Produktionsmodell einen einfacheren, effizienteren, robusteren und wirtschaftlicheren Betrieb im EWLV erm\u00f6glichen. Das neue Produktionsmodell wird aktuell gemeinsam mit den Kunden erarbeitet. Bedienpunkte mit zu geringer Nachfrage werden k\u00fcnftig im EWLV-Netz von SBB Cargo Schweiz nicht mehr angeboten. Bedienpunkte sind \u00f6ffentliche Infrastrukturanlagen und bleiben allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zug\u00e4nglich; sie k\u00f6nnen etwa f\u00fcr Ganzzug- oder KV\u2011Verkehre genutzt werden.<\/p>\n

Konkrete Angaben zu den erwarteten Transportmengen werden Anfang 2026 vorliegen, wenn die neuen Kundenvertr\u00e4ge bekannt sind. Auf deren Basis wird das neue EWLV-Netz geplant. Nach heutigem Stand verringert sich zum Fahrplanwechsel 2026\/27 bei gleichbleibenden Transportmengen die Zahl der Bedienpunkte. Trotz dieser Reduktion k\u00f6nnen auf Basis der aktuellen Mengen rund 98 Prozent der Wagen weiterhin transportiert werden.<\/p>\n

Auswirkungen auf Standorte und Mitarbeitende<\/h5>\n

Das neue Produktionsmodell im EWLV und das angepasste Transportnetz ver\u00e4ndern den Bedarf an Personal und Lokomotiven. Die SBB muss die Mitarbeitenden dort einsetzen, wo es G\u00fcter zu transportieren gibt. Entsprechend wird es zu Verschiebungen kommen. Und die SBB wird die Anzahl der Depots f\u00fcr ihre Mitarbeitenden reduzieren m\u00fcssen. Gem\u00e4ss dem heutigen Planungsstand wird es zu Ver\u00e4nderungen f\u00fcr das Lokpersonal in Brig, Buchs SG und Chiasso kommen. Auch bei den Standorten des Rangierpersonals wird es zu Ver\u00e4nderungen kommen. Wie viele Stellen betroffen sein werden, wird im Rahmen des Leitfadenverfahrens mit den Sozialpartnern aufgezeigt. Die SBB wird zu gegebener Zeit dar\u00fcber informieren. Die genaue Anzahl der Standorte wird feststehen, wenn die Transportmengen der Kunden im ersten Quartal 2026 vorliegen.<\/p>\n

Der G\u00fcterverkehr der SBB ist kein Service Public, sondern arbeitet im freien Markt und kann deshalb nur dort fahren, wo kostendeckende Verkehre nachgefragt werden. Die SBB hat einen Gesamtarbeitsvertrag (GAV) und wird diesen auch hier jederzeit einhalten. Im Rahmen des GAV werden die Sozialpartner fr\u00fchzeitig einbezogen. Die SBB wird gemeinsam mit den Sozialpartnern L\u00f6sungen f\u00fcr m\u00f6glichst alle betroffenen Mitarbeitenden erarbeiten. Die Details wird die SBB mit den betroffenen Mitarbeitenden kl\u00e4ren.<\/p>\n

Mittelfristig Mangel an Fachkr\u00e4ften absehbar<\/h5>\n

Angesichts der bevorstehenden Pensionierungswellen kommt mittelfristig sogar ein Mangel an Fachkr\u00e4ften auf die SBB zu. Und es besteht das Risiko, dass wertvolle Fachkr\u00e4fte nicht dort eingesetzt werden k\u00f6nnen, wo sie am dringendsten gebraucht werden. Deshalb braucht es Anpassungsf\u00e4higkeiten im G\u00fcterverkehrsnetz und eine Flexibilit\u00e4t der Mitarbeitenden. Ziel der SBB ist es, den umweltfreundlichen G\u00fcterverkehr in der Schweiz langfristig zu sichern und dadurch Arbeitspl\u00e4tze zu bewahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EWLV kurz erkl\u00e4rt.<\/h5>\n

Die SBB transportiert G\u00fcter in drei Verkehrsarten auf der Schiene \u2013 im Einzelwagenladungsverkehr (EWLV), kombinierten Verkehr (KV) und Ganzzugsverkehr. Im EWLV werden einzelne G\u00fcterwagen aus Anschlussgleisen von Kunden oder ab Rampen gesammelt, zu Z\u00fcgen formiert und in Rangierbahnh\u00f6fe gebracht. Dort werden neue Z\u00fcge nach Zielregion zusammengestellt. Am Bestimmungsbahnhof erfolgt die Feinverteilung der Wagen auf Anschlussgleise oder Rampen. Typische G\u00fcter sind St\u00fcckgut auf Paletten, Briefsendungen und Konsumg\u00fcter.<\/p>\n

Im Video \u2013 so funktioniert der EWLV<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Foto: \u00a9\u00a0Gilles Durgniat<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Bund in der Schweiz hat der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) den Leistungsauftrag f\u00fcr den Einzelwagenladungsverkehr (EWLV) erteilt. 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