{"id":16894,"date":"2020-02-05T06:23:42","date_gmt":"2020-02-05T05:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/02\/05\/ig-schiffsfuehrer-gegen-das-geplante-basler-hafenbecken-3\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:34","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:34","slug":"ig-schiffsfuehrer-gegen-das-geplante-basler-hafenbecken-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/02\/05\/ig-schiffsfuehrer-gegen-das-geplante-basler-hafenbecken-3\/","title":{"rendered":"IG Schiffsf\u00fchrer gegen das geplante Basler Hafenbecken 3"},"content":{"rendered":"

Mehr als hundert Berufs-Schiffsf\u00fchrer, welche die Basler Rheinh\u00e4fen aus ihrer t\u00e4glichen Arbeit bestens kennen, haben sich zur IG Schiffsf\u00fchrer Basel (IB SFB) zusammengeschlossen. Sie wollen den Schiffsverkehr mit Basel f\u00f6rdern. Insbesondere wehrt sich die IG SFB f\u00fcr den Erhalt Hafenbeckens 1 und gegen den Neubau eines Hafenbeckens 3.<\/p>\n

(Basel, 05.02.2020) Die im letzten Herbst gegr\u00fcndete Interessensgemeinschaft IG Schiffsf\u00fchrer Basel (IG SFB) st\u00f6sst unter den professionellen Schiffsf\u00fchrern, die regelm\u00e4ssig die Basler Rheinh\u00e4fen anfahren, auf grosses Interesse. Innert weniger Wochen schlossen sich bereits \u00fcber hundert Berufs-Schiffsf\u00fchrer der IG SFB an.
\nAusl\u00f6ser f\u00fcr die Gr\u00fcndung der IG SFB sind die Pl\u00e4ne der Basler Regierung, das heutige Hafenbecken 1 im Rheinhafen Kleinh\u00fcningen aufzuheben und durch ein verkehrstechnisch viel ung\u00fcnstiger gelegenes neues Hafenbecken 3 zu ersetzen.Mit dem heutigen Beschluss des Bundesrates, die rechtliche Grundlage f\u00fcr den unterirdischen G\u00fctertransport zu schaffen, hat das Generationenprojekt CST einen weiteren Meilenstein erreicht. Das Gesetz ist die Voraussetzung f\u00fcr die m\u00f6gliche Realisierung eines zukunftsweisenden Gesamtlogistiksystems. Es schafft klare Bedingungen f\u00fcr Bau und Betrieb der Anlagen und die n\u00f6tige Rechtssicherheit f\u00fcr die Investoren. Dadurch wir der Weg f\u00fcr ein einheitliches Plangenehmigungsverfahren geebnet.<\/p>\n

F\u00fcr einen effizienten Schiffsbetrieb<\/p>\n

Der Basler Schiffsf\u00fchrer und Initiant der neuen IG, Thomas Schweizer, ist \u00fcberzeugt: „F\u00fcr einen effizienten Betrieb in den Basler Rheinh\u00e4fen braucht es zwingend das Hafenbecken 1. Das direkt anfahrbare Hafenbecken 1 l\u00e4sst sich bereits heute \u00fcberaus effizient betreiben und k\u00f6nnte mit geringen Investitionen gezielt weiterentwickelt und auf die k\u00fcnftigen Bed\u00fcrfnisse der Berufsschiffsfahrt ausgerichtet werden“.<\/p>\n

Das geplante Hafenbecken 3, das nach den Pl\u00e4nen der Basler Regierung mit Millionen von Steuergeldern realisiert und das bisherige Hafenbecken 1 ersetzen soll, sei aus Sicht der Schifffahrt hingegen ineffizient. Das geplante Hafenbecken 3 soll rechtwinklig an das bestehende Hafenbecken 2 angeschlossen werden und w\u00fcrde f\u00fcr die Schiffe nur \u00fcber das enge Hafenbecken 2 erreichbar sein.<\/p>\n

Hafenbecken 3 verschlechtert Konkurrenzf\u00e4higkeit<\/p>\n

\u201eDas Hafenbecken 3 kann nur im Einbahnverkehr und mit zus\u00e4tzlich einer engen 90-Grad-Wendung angelaufen werden\u201c sagt Schweizer: \u201eDas sind \u00fcberaus anspruchsvolle und zeitaufw\u00e4ndige Man\u00f6ver, zumal das Ganze auch noch r\u00fcckw\u00e4rts wiederholt werden muss. F\u00fcr die Schifffahrt heisst das: Mehrkosten, da man die Ankunft nicht mehr planen kann, und weniger Effizienz. Damit verschlechtert sich die Konkurrenzf\u00e4higkeit der Schifffahrt gegen\u00fcber Strasse und Schiene erheblich.\u201c<\/p>\n

Grafik: IG Schiffsf\u00fchrer<\/p>\n

www.ig-schiffsfuehrer.ch<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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