Die Bundesvereinigung Logistik (BVL) hilft in Krisenzeiten seinen Mitgliedern und gibt, unter Mitwirkung von Branchenexperten, Tipps zu Logistikdienstleistungen f\u00fcr Warenstr\u00f6me in Zeiten von Corona. Dabei werden alle Verkehrstr\u00e4ger und auch die Kontraktlogistik beleuchtet. Ein n\u00fctzliches Hilfswerk in diesen unberechenbaren Zeiten.<\/p>\n
(Bremen, 26.03.2020) Vereinzelt findet man Dankesmeldungen in Social Media \u2013 an alle Lkw-Fahrer\/innen, Post- und Paketbot\/innen, Mitarbeiter\/innen in Lebensmittelgesch\u00e4ften, Apotheken, Verkehrsbetrieben und anderen Bereichen, die Politik und Gesellschaft als<\/p>\n
\u201elebensnotwendig\u201c eingestuft haben, die also systemrelevant sind. Das ist motivierend f\u00fcr die Menschen, die in der Logistik t\u00e4tig sind. In der Tat: Die Ver- und Entsorgung mit G\u00fctern des t\u00e4glichen Bedarfs in unserem Land funktioniert gut. Logistiker in Industrie und Handel und Logistikdienstleister leisten wertvolle Beitr\u00e4ge zum Funktionieren unserer Gesellschaft und zur Versorgung der Bev\u00f6lkerung \u2013 auch in Krisenzeiten.<\/p>\n
Schon in \u201enormalen\u201c Zeiten sind die Aufgaben nicht trivial und bed\u00fcrfen einer Fachexpertise und einer perfekten Organisation. In Krisenzeiten treten zus\u00e4tzliche Hemmnisse und Kostentreiber auf, die nur im Schulterschluss von Politik, Wirtschaft und Gesellschaft gemeistert werden k\u00f6nnen. Die Logistik insgesamt und die Kontraktlogistik sollten deshalb als systemrelevante Dienstleistungen angesehen werden und entsprechende Erleichterungen und Unterst\u00fctzung erhalten.<\/p>\n
Im Bereich der G\u00fctermengen, der (Laderaum-)Kapazit\u00e4ten sowie der logistischen Infrastruktur gibt es derzeit etliche Herausforderungen:<\/p>\n
Es wird deutlich weniger produziert und folglich auch deutlich weniger transportiert. Das St\u00fcckgutgesch\u00e4ft im Europ\u00e4ischen Landverkehr ist ein durch Fixkosten getriebenes Gesch\u00e4ft. Die Hauptl\u00e4ufe zwischen den regionalen Umschlagbetrieben (jedes Netzwerk in Deutschland umfasst etwa 40 davon) und den europ\u00e4ischen Destinationen m\u00fcssen weiter aufrecht erhalten bleiben, ansonsten w\u00fcrden sich die Laufzeiten extrem verl\u00e4ngern. Der Fixkostenanteil pro Sendung steigt also, St\u00fcckgut wird, nicht nur in Europa, sondern auch national in Deutschland teurer. Nach der Krise wird sich ein neues Gleichgewicht bilden.<\/p>\n
Neben den St\u00fcckgutnetzen gibt es Spezialnetze, beispielsweise f\u00fcr empfindliche Waren, Pharmazeutika und IT-Ger\u00e4te. Um sich vor Corona-Viren zu sch\u00fctzen, haben die meisten Verwaltungen ihre Eing\u00e4nge f\u00fcr Fremdpersonal gesperrt. Der Eink\u00e4ufer, dem das bekannt ist, bestellt nicht. Die anderen Besteller, die weiterhin ordern, verursachen Anlieferungen, die durch Probleme in der Zustellung deutlich mehr Zeit brauchen. F\u00fcr Spezialnetze gilt also: weniger Volumen, trotzdem eine fixe Anzahl von Hauptl\u00e4ufen und problematischere Ablieferungen, somit wird die Logistikleistung teurer.<\/p>\n
Die Paketdienstleister transportieren u. a. lebenswichtige Medikamente, Lebensmittel und dringend ben\u00f6tigte Ersatzteile, deren zuverl\u00e4ssige deutschland- und europaweite Zustellung gerade in einer Krisensituation essenziell f\u00fcr die gesamte Volkswirtschaft ist. Die Bedeutung von Paketdienstleistungen und einer funktionierenden Infrastruktur geht \u00fcber die Versorgung mit Konsumg\u00fctern weit hinaus und betrifft materielle Grundversorgungsbed\u00fcrfnisse.<\/p>\n
Alle Paketdienstleister gew\u00e4hrleisten gemeinsam die universelle Paketversorgung. In Deutschland hat sich ein ausdifferenzierter Markt von Paketdienstleistern entwickelt, der seine Leistungsf\u00e4higkeit aus dem Wettbewerb der Unternehmen gewinnt. Die einseitige Unterst\u00fctzung nur einzelner Unternehmen ist daher auszuschlie\u00dfen, wenn die Versorgung der Bev\u00f6lkerung gew\u00e4hrleistet werden soll.<\/p>\n
Auch die Schiene ist entscheidend, um logistische Abl\u00e4ufe sicherzustellen und die Systeme am Laufen zu halten. Zurzeit funktionieren Schienentransporte grenz\u00fcberschreitend weitgehend ohne Beeintr\u00e4chtigungen. Die akute, situationsbedingte Verknappung an Lkw-Fahrern in Europa, Probleme f\u00fcr Lkw an den Grenzen sowie die hohe Sicherheit von Bahntransporten f\u00f6rdern die Nachfrage nach Kapazit\u00e4ten im kombinierten Verkehr.<\/p>\n
Ohne zu wissen, wie sich die Nachfrage in den n\u00e4chsten Wochen und Monaten entwickeln wird, werden mit Notfallpl\u00e4nen neue, vielf\u00e4ltige Herausforderungen gemeistert. Dazu geh\u00f6ren z.B. auch die Sicherstellung von Unterk\u00fcnften f\u00fcr Lokf\u00fchrer in Zeiten geschlossener Hotels sowie Fahrten zu Einsatzorten bei ausged\u00fcnnten Fahrpl\u00e4nen im Personenverkehr.<\/p>\n
Doch auch auf der Schiene brechen Verkehre weg, wie jetzt durch die europaweiten Werksschlie\u00dfungen der Automobilindustrie sowie weitere umfangreiche Produktionsstopps diese Woche in Italien. \u00dcber 50% der Schieneng\u00fcterverkehrsleistungen werden in Deutschland von einer Vielzahl mittelst\u00e4ndischer Unternehmen erbracht. Bei geringen Margen sind die Unternehmen im Schienentransport auf eine sehr hohe Auslastung der Systeme angewiesen, da umfangreiche Infrastruktur und Anlagen vorgehalten werden m\u00fcssen. Nicht nur die Basis f\u00fcr zwingend notwendige Investitionen, z.B. f\u00fcr die Digitalisierung des Systems Bahn, ist bedroht, die Lage kann sich f\u00fcr viele Firmen existenzgef\u00e4hrdend entwickeln. Die Reduzierung der Infrastrukturnutzungsentgelte, z.B. Kosten f\u00fcr Trassen und notwendige Abstellungen von Lokomotiven\/Wagenparks, sowie der Entfall der EEG- Umlage w\u00fcrden unmittelbar zu einer sp\u00fcrbaren Entlastung der Unternehmen f\u00fchren.
\nBesonderes Augenmerk muss der Funktionsf\u00e4higkeit der Terminals in Europa gelten. Hier ist unter Beteiligung der Branche und in Koordination mit anderen europ\u00e4ischen Infrastrukturbetreibern zu entscheiden, welche Standorte systemrelevant sind.<\/p>\n
Im \u00dcberseeverkehr fehlen Container im Wirtschaftskreislauf. Die Corona-Krise begann mit dem Jahreswechsel 2020 in China \u2013 die Asiaten sind Europa also drei Monate \u201evoraus\u201c. In diesen drei Monaten wurde Ware in Containern aus Europa und den USA nach China geschickt. Doch China produzierte viel weniger, folglich liegen in China nun 6 Millionen TEU Leer-Containerkapazit\u00e4t. Die fehlen hier in Europa bzw. im westlichen Handelsraum. Das Wiederherstellen der Parit\u00e4t wird Milliarden kosten.<\/p>\n
Luftfracht ist f\u00fcr den Transport hochwertiger und zeitkritischer G\u00fcter im \u00dcberseehandel unverzichtbar. Auf diesen Handelsrouten wird die H\u00e4lfte der weltweiten Luftfracht als Belly-Freight (Gep\u00e4ckraum-Fracht) in Passagiermaschinen bef\u00f6rdert. Damit werden Synergien zwischen Passage und Cargo geschaffen. Da aktuell viele Passagierfl\u00fcge gestrichen werden, fehlt diese Kapazit\u00e4t nun. Es m\u00fcssen separate Transportmaschinen eingesetzt werden. Zum Ausgleich der fehlenden Gep\u00e4ckraum-Kapazit\u00e4ten k\u00f6nnen notfalls \u2013 zu dann f\u00fcr die Frachtfluggesellschaft nochmals h\u00f6heren Kosten \u2013 auch Passagierflugzeuge f\u00fcr den reinen Frachttransport eingesetzt werden. Die Luftfahrtgesellschaften arbeiten bereits an entsprechenden Modellen.<\/p>\n
Zudem k\u00f6nnen einzelne L\u00e4nder derzeit nur ohne einen Layover der Crew angebunden werden, weshalb ein gr\u00f6\u00dferer Crew-Einsatz f\u00fcr diese Fl\u00fcge erforderlich ist. Folglich wird Luftfracht deutlich teurer.<\/p>\n
Luftfracht braucht au\u00dferdem die lokale Vernetzung mit der europ\u00e4ischen Fl\u00e4che \u00fcber Landverkehre und ist damit auch von Einschr\u00e4nkungen (z.B. zus\u00e4tzliche Grenzkontrollen, Mitarbeitermangel, Unternehmensliquidit\u00e4t) im Landverkehr unmittelbar betroffen.<\/p>\n
Terminals und Anlagen im Hafen m\u00fcssen st\u00e4ndig erreichbar und funktional sein, denn sie sind systemrelevant. Das gilt auch bei geringeren Mengen sowie angesichts aller gesetzlichen Regelungen und ihrer Konsequenzen, wie zum Beispiel zus\u00e4tzlich notweniger Kinderbetreuung. In den n\u00e4chsten Wochen sind eher halbleere bis leere Schiffe im Hafen zu erwarten, weniger Container und weniger Fahrzeuge treffen ein. Das verursacht Ungleichgewichte im \u201eEquipment Flow\u201c und somit Mehrkosten, die Zusammenh\u00e4nge sind unter dem Abschnitt 5 \u201eFehlende Mehrwegbeh\u00e4ltnisse\u201c n\u00e4her beschrieben.
\nIm Automobilumschlag wird sich demn\u00e4chst die Schlie\u00dfung von Automobilwerken bemerkbar machen. Au\u00dferdem entstehen freie Kapazit\u00e4ten im Intermodalbereich, sogenannte \u201eherumstehende Kapazit\u00e4t\u201c. Darunter leiden die kleinen und mittelst\u00e4ndischen und insbesondere die selbstfahrenden Unternehmen.<\/p>\n
Die Kontraktlogistik hat ebenfalls mit gro\u00dfen Herausforderungen zu k\u00e4mpfen. W\u00e4hrend etwa der Online-Handel hohe Mengenzuw\u00e4chse zu verzeichnen hat, stellen andere Kunden die Produktion komplett ein. F\u00fcr die ausf\u00fchrenden Kontraktlogistikdienstleister bedeutet dies erh\u00f6hte Auslastung an manchen Standorten, drastische R\u00fcckg\u00e4nge an anderen. Extrem anspruchsvoll gestaltet sich auch die Pharmalogistik. Hier versuchen Logistikdienstleister sicherzustellen, dass die Fahrer lebenswichtige Medizinprodukte etc. auch tats\u00e4chlich ausliefern k\u00f6nnen. Dazu werden beispielsweise Schreiben mitgegeben, welche die kontrollierenden Beh\u00f6rden \u00fcber Fracht und Relevanz der Sendung aufkl\u00e4ren sollen. Apotheken bevorraten sich, auch mit Impfstoffen und Medikamenten, die nicht mit dem Corona-Virus in Verbindung stehen, etwa Impfstoffen gegen Masern oder Mumps.<\/p>\n
Wie die produzierenden Unternehmen auch, sind die Kontraktlogistiker oft grenz\u00fcberschreitend organisiert. Hierbei ist es hinderlich und erzeugt erh\u00f6hten Organisationsaufwand, dass Bundesl\u00e4nder und europ\u00e4ische L\u00e4nder unterschiedliche Definitionen der Krisengebiete und der entsprechenden Ma\u00dfnahmen vornehmen.<\/p>\n
Beispiel: In Tschechien ist nun das Tragen von Atemmasken Pflicht. Hier m\u00fcssen Logistikdienstleister schnell und pragmatisch reagieren. Das Unternehmen Loxxess etwa l\u00e4sst Masken von eigenen Mitarbeiterinnen in Heimarbeit n\u00e4hen.<\/p>\n
Viele Mitarbeiter\/innen in den Bereichen Kontraktlogistik und Lagerlogistik haben ihren ersten Wohnsitz in \u00f6stlich gelegenen Nachbarl\u00e4ndern Deutschlands. Weil die Grenzen nun geschlossen sind, weil diese Mitarbeiter\/innen bef\u00fcrchten, sich in Gemeinschaftsunterk\u00fcnften anzustecken oder auch nur wegen der allgemein unsicheren Situation bleiben viele von ihnen zu Hause. Die Logistikdienstleister m\u00fcssen in den L\u00e4gern und Warenumschlagzentren ihre Leistung erbringen, teilweise sogar eine drastisch gesteigerte Nachfrage nach Konsumg\u00fctern bew\u00e4ltigen \u2013 und das dann mit unge\u00fcbten oder ungelernten Mitarbeitern. Viele Krankmeldungen aus Nachbarl\u00e4ndern bed\u00fcrfen aufw\u00e4ndiger Nacharbeiten in der Verwaltung. Die Effizienz sinkt im operativen und im administrativen Bereich, die Personalkosten steigen, also wird auch hier die Leistung teurer.<\/p>\n
Um Infektionsrisiken zu reduzieren, haben die Bundes- und Landesregierungen entschieden, Kinder und Jugendliche nicht mehr in Kinderg\u00e4rten und Schulen zu lassen. Diese Entscheidungen sind wichtig und richtig. Der Bundesarbeitsminister hat die Wirtschaft aufgefordert den Paragrafen \u00a7616 BGB sehr gro\u00dfz\u00fcgig zu leben.
\nF\u00fcr die Mitarbeiter aus Verwaltungen und Administrationen, die im Homeoffice arbeiten, ist das relativ einfach, nicht aber f\u00fcr diejenigen, die als Logistiker Gabelstapler fahren oder den Lkw beladen. F\u00fcr die Mitarbeiter\/innen der Automobilindustrie, die in Kurzarbeit oder Zwangsurlaub zu Hause sind, ist die Betreuung der Kinder auch darstellbar.
\nDar\u00fcber hinaus hat die Politik erkannt, dass es Wirtschafts- und Sozialbereiche gibt, die f\u00fcr das Gemeinwohl besonders wichtig und kritisch sind, beispielsweise Feuerwehr, Polizei, medizinisches Personal und spezielle Beh\u00f6rden. In diesen Bereichen wurde Sorge getragen, dass die Kinderbetreuung in den Schulen und Kitas weiter organisiert ist. In NRW wurde dies durch Erlass vom 13. M\u00e4rz 2020 geregelt.<\/p>\n
Mitarbeiter\/innen aus der Logistik kommen jedoch nicht in den Genuss einer<\/p>\n
\u201eNotbetreuung\u201c in Schulen und Kindertagesst\u00e4tten. Es m\u00fcssen Ersatzarbeitskr\u00e4fte bereitgestellt werden, dadurch sinkt die Effizienz der Prozesse. Die Logistik in Industrie, Handel und Dienstleistung verteuert sich dadurch.<\/p>\n
Viele der kleinen und mittelst\u00e4ndischen Transportunternehmer haben noch nie mit einer Bank \u00fcber einen Kredit verhandelt. Die Lkw werden in der Regel geleast. Der Rest wird bezahlt mit dem, was auf dem Konto liegt. Diese Menschen sind zudem oft Unternehmer mit Migrationshintergrund. Mit den Formalit\u00e4ten und der B\u00fcrokratie, die beispielsweise mit einem Antrag auf liquidit\u00e4tssichernde Mittel bei der KfW verbunden sind, sind sie oft \u00fcberfordert. Es gilt, Antr\u00e4ge jetzt zu vereinfachen sowie schnell und unkompliziert zu bearbeiten.<\/p>\n
Auch im Lebensmittelhandel fehlen Mitarbeiter aus Osteuropa. Es bietet sich an, jetzt mit Logistikdienstleistern zu arbeiten, die zurzeit in anderen Branchen unterausgelastet sind. Dar\u00fcber hinaus kann man eigene Mitarbeiter aus weniger ausgelasteten Bereichen wie Gastro- und Gro\u00dfverbraucher einsetzen, die aktuell weniger besch\u00e4ftigt sind. Die Effizienz sinkt trotzdem. Es ist au\u00dferdem \u00e4u\u00dferst wichtig, mit Regelungen zum Personalleasing l\u00f6sungsorientiert umzugehen.
\nDie Kinderbetreuung ist f\u00fcr die Lebensmittellogistik gekl\u00e4rt, da der Bereich zur kritischen Infrastruktur z\u00e4hlt. Die Kl\u00e4rung ging pragmatisch \u00fcber Telefonate mit Landr\u00e4ten oder Landesregierungen \u00fcber die B\u00fchne. Notbescheinigungen werden ausgestellt und akzeptiert.
\nDer LEH sieht jetzt nicht nur den Staat in der Pflicht, der aktuell im Gesundheitswesen schon extrem belastet ist: Unternehmer m\u00fcssen zwar ihre aktuellen Risiken melden, sollten aber auch eigenst\u00e4ndig pragmatische und beherzte Ma\u00dfnahmen zur Schadenslinderung einleiten \u2013 wie den Abverkauf jetzt nicht ben\u00f6tigter Warenbest\u00e4nde oder das schnelle Verschieben von Personal.<\/p>\n
In einer Telefonkonferenz zwischen Entscheidern aus gro\u00dfen Logistikdienstleistungsunternehmen, Verbandsvertretern und dem Bundesverkehrsministerium wurden einige Themen als vorrangig identifiziert:<\/p>\n
Der Wirtschaftsbereich Logistik leistet seine Arbeit gerne und ist stolz darauf, dass es auch unter Krisenbedingungen gelingt, das Funktionieren der deutschen Volkswirtschaft zu sichern und die Versorgung der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten. Die Leistungen, die erbracht werden, m\u00fcssen allerdings so verg\u00fctet werden, dass die entstehenden Kosten gedeckt werden k\u00f6nnen. Logistik muss wirtschaftlich sein! Wenn durch staatliche Entscheidungen Mehrkosten entstehen, muss deutlich sein, wer diesen Aufwand tr\u00e4gt.
\nEs gibt vielf\u00e4ltige M\u00f6glichkeiten, finanzielle Entlastung f\u00fcr den Wirtschaftsbereich zu schaffen und die Liquidit\u00e4t der Unternehmen in Logistik und Supply-Chain-Management positiv zu beeinflussen. Dazu z\u00e4hlen Sozialversicherungsstundungen oder Steuerstundungen, zum Beispiel bei der Einfuhrumsatzsteuer. Das passiert in anderen L\u00e4ndern erst nach sechs Monaten, hier dagegen sofort, und das bedeutet eine Ungleichbehandlung f\u00fcr den Logistik-Standort Deutschland.
\nEine Beteiligung des Bundes an der Kinderbetreuung muss schon im Infektionsschutzgesetz festgelegt werden, um zu verhindern, dass Menschen zuhause bleiben m\u00fcssen, weil Kitas geschlossen werden.
\nUnter Mitwirkung und mit Beitr\u00e4gen von Berit B\u00f6rke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (K\u00fchne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (Bundesvereinigung Logistik) und Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)<\/p>\n
Foto: Pixabay<\/p>\n
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