{"id":16783,"date":"2020-04-20T15:23:24","date_gmt":"2020-04-20T13:23:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/04\/20\/sbb-cargo-trotz-dem-gesetz-mit-den-laermsanierten-bahnwagen\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:18","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:18","slug":"sbb-cargo-trotz-dem-gesetz-mit-den-laermsanierten-bahnwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/04\/20\/sbb-cargo-trotz-dem-gesetz-mit-den-laermsanierten-bahnwagen\/","title":{"rendered":"SBB Cargo trotz dem Gesetz mit den l\u00e4rmsanierten Bahnwagen"},"content":{"rendered":"<p>Auf dem Schweizer Schienennetz sind seit Anfang 2020 nur noch l\u00e4rmsanierte G\u00fcterwagen zugelassen. SBB Cargo unterst\u00fctzt das neue Gesetz, steht aber hinsichtlich Import- und Exportverkehr vor grossen Herausforderungen. So geht die Bahn die Schwierigkeiten an.<\/p>\n<p>(Olten, 20.04.2020) Wer die Verlagerung auf die Schiene f\u00f6rdern will, muss den Bed\u00fcrfnissen der Nachbarn gerecht werden\u00bb, sagt Malte G\u00fcnther, Leiter Indirekter Verkauf und Strategisches Pricing bei SBB Cargo. Mit anderen Worten: Damit der Schieneng\u00fcterverkehr seine Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung nicht verliert, muss er leiser werden. Nachdem der Bund im Rahmen des ersten L\u00e4rmschutzprogramms bis 2015 bereits in L\u00e4rmschutzbauten und die Sanierung inl\u00e4ndischer Wagen investiert hatte, folgte per 1.\u00a0Januar 2020 das Verbot f\u00fcr nicht l\u00e4rmsanierte G\u00fcterwagen. Damit sind in der Schweiz seit Anfang Jahr nur noch \u00abl\u00e4rmarme\u00bb G\u00fcterwagen zul\u00e4ssig.<\/p>\n<p>SBB Cargo unterst\u00fctzt die neue Regelung und hat bis Ende 2019 das Bremssystem ihrer gut 5000 Wagen umbauen lassen. Die alten Grauguss-Bremssohlen wurden durch neue, leisere Kompositsohlen aus Verbundwerkstoffen ersetzt. So erf\u00fcllen die Wagen den neuen europ\u00e4ischen L\u00e4rmgrenzwert von 83\u00a0Dezibel.<\/p>\n<p><strong>Vorreiterin in der Schweiz<br \/>\n<\/strong>In puncto L\u00e4rmsanierung nimmt die Schweiz eine wichtige Rolle ein: Sie ist das erste Land, welches das Verbot f\u00fcr nicht l\u00e4rmsanierte G\u00fcterwagen umsetzt. Ab 2024\/2025 werden \u00e4hnliche Gesetze in Europa gelten. Doch gerade diese Vorreiterrolle birgt Schwierigkeiten, insbesondere f\u00fcr SBB Cargo. \u00abDie Umsetzung ist eine Herausforderung, da uns Erfahrung und systemseitige Unterst\u00fctzung fehlen\u00bb, erkl\u00e4rt Malte G\u00fcnther. Zwar habe jedes Bahnunternehmen eine eigene Datenbank mit Informationen zur Flotte \u2013 etwa ob ein Wagen l\u00e4rmsaniert sei oder nicht \u2013 doch eine harmonisierte, europ\u00e4ische Datenbank existiere noch nicht. \u00abIm grenz\u00fcberschreitenden Schieneng\u00fcterverkehr ist die datentechnische Kontrolle der Bahnwagen vor dem \u00dcbertritt in die Schweiz aktuell nur manuell m\u00f6glich.\u00bb G\u00fcnther sch\u00e4tzt, dass 15 bis 20\u00a0Prozent der Wagen, die in die Schweiz kommen, nicht l\u00e4rmsaniert sind.<\/p>\n<p>Mit einem Message Broker \u2013 einem Computerprogramm, das Daten von A nach B transferiert \u2013 soll es bis sp\u00e4testens Ende 2020 m\u00f6glich sein, die Informationen aus den einzelnen Datenbanken miteinander abzugleichen. Dann kann fr\u00fcher interveniert werden, wenn nicht l\u00e4rmsanierte Wagen im Import- und Exportverkehr unterwegs sind. Befindet sich ein entsprechender Zug beispielsweise auf dem Weg in die Schweiz, bekommt SBB Cargo eine Meldung und kann reagieren, bevor der Zug die Grenze passiert. Heute verweigert SBB Cargo noch keine Z\u00fcge, obwohl dies theoretisch m\u00f6glich w\u00e4re. Sollte es k\u00fcnftig aufgrund der neuen Gesetzeslage jedoch zu zivilrechtlichen Klagen gegen die Bahn kommen, m\u00fcsste das Unternehmen solche Z\u00fcge vor der Grenze stoppen. Dies wiederum gilt es zu vermeiden, wie G\u00fcnther klarmacht: \u00abF\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr w\u00e4re es alles andere als f\u00f6rderlich, da die Gefahr besteht, dass gewisse Transporte wieder auf die Strasse verlagert w\u00fcrden.\u00bb<\/p>\n<p><strong>Partner in der Pflicht<br \/>\n<\/strong>Die zivilrechtliche Seite ist das eine, der Verlust des L\u00e4rmbonus f\u00fcr ganze Z\u00fcge, in denen ein nicht l\u00e4rmsanierter G\u00fcterwagen verkehrt, ist das andere. Verstossen Wagenhalter mehrfach gegen das Gesetz, k\u00f6nnten sie sogar ihre Netzzugangsbewilligung verlieren. Zwar will das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) im ersten Jahr bei Verst\u00f6ssen \u00abnur\u00bb mahnen, doch SBB Cargo ergreift bereits Massnahmen, um m\u00f6glichen Geldstrafen durch den Bund vorzubeugen, und informiert ihre Kunden und ausl\u00e4ndischen Partner laufend. Allf\u00e4llige Bussen werden dem jeweiligen Vertragspartner geltend gemacht. Ebenso die Ausfallzahlungen, sollte es zu einem Entzug der L\u00e4rmboni kommen. Um den finanziellen Anreiz zur L\u00e4rmsanierung aufrechtzuerhalten, hat das BAV n\u00e4mlich entschieden, die w\u00e4hrend des ersten L\u00e4rmschutzprogramms eingef\u00fchrten Bonusgelder noch bis 2024 weiterzuzahlen. Wie hoch der Bonus ist, h\u00e4ngt vom Wagentyp und von den zur\u00fcckgelegten Kilometern ab. \u00abWir sprechen von teils beachtlichen Summen, die den Wagenhaltern sonst verloren gingen\u00bb, erkl\u00e4rt Malte G\u00fcnther und rechnet vor: Nach 20\u2009000 zur\u00fcckgelegten Kilometern ergibt dies f\u00fcr einen sogenannten Kesselwagen (Chemie- und Mineraltransport) zum Beispiel einen Bonus von rund 1600\u00a0Franken.<\/p>\n<p><strong>Hindernisfrei durch die Schweiz<br \/>\n<\/strong>Um den hindernisfreien grenz\u00fcberschreitenden Bahnverkehr zu st\u00e4rken, hat der Bundesrat im November 2019 beschlossen, die technische S\u00e4ule des vierten EU-Eisenbahnpakets zu \u00fcbernehmen. Das Eisenbahnpaket hat zum Ziel, den Schienenverkehr in der EU zu harmonisieren und wettbewerbsf\u00e4higer zu gestalten. Es beinhaltet marktregulatorische sowie technische Massnahmen. Mit der technischen S\u00e4ule werden etwa Zulassungsverfahren harmonisiert und vereinfacht. Bislang mussten Rollmaterialproduzenten und Bahnunternehmen in jedem Land, in dem ihre Z\u00fcge eingesetzt werden, ein Zulassungsverfahren durchlaufen. Seit Juni 2019 erteilt die Europ\u00e4ische Eisenbahnagentur (ERA) die Zulassungen und Sicherheitsbescheinigungen. Neu reicht auch bei Mehrl\u00e4nderzulassungen ein einziges Gesuch. Die vollst\u00e4ndige \u00dcbernahme der neuen Regelung ins schweizerische Recht erfolgt in zwei Schritten: Im November 2019 wurde die Eisenbahnverordnung angepasst. In einem zweiten Schritt m\u00fcssen die Verfahren der Schweiz und der EU zusammengelegt und das Eisenbahngesetz entsprechend angepasst werden.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 SBB CFF FFS<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sbbcargo.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.sbbcargo.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf dem Schweizer Schienennetz sind seit Anfang 2020 nur noch l\u00e4rmsanierte G\u00fcterwagen zugelassen. 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