{"id":16761,"date":"2020-05-04T15:50:36","date_gmt":"2020-05-04T13:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/05\/04\/liegengebliebene-container-und-die-haftung-gegenueber-der-reederei\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:11","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:11","slug":"liegengebliebene-container-und-die-haftung-gegenueber-der-reederei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/05\/04\/liegengebliebene-container-und-die-haftung-gegenueber-der-reederei\/","title":{"rendered":"Liegengebliebene Container und die Haftung gegen\u00fcber der Reederei"},"content":{"rendered":"

Der auf Transport- und Versicherungsrecht spezialisierte Jurist Dr. jur. Nando Stauffer von May, schildert in einem Fachartikel, was f\u00fcr Gefahren auf die Spediteure lauern, wenn Container in den H\u00e4fen liegen bleiben, weil Container aus Fernost inzwischen die H\u00e4fen in Europa erreicht haben, aber jetzt hier die Werke geschlossen sind.<\/p>\n

Von Nando Stauffer von May<\/p>\n

(Z\u00fcrich) Zahlreiche europ\u00e4ische Unternehmen haben in den ersten Monaten dieses Jahres Waren aus China bestellt. China befand sich mitten in der Coronakrise und die von der Regierung getroffenen Massnahmen haben die Produktion und Verschiffung der Waren derart verz\u00f6gert, dass viele Waren erst nun im Sp\u00e4tfr\u00fchling Europa erreichen. Die hiesigen Unternehmen wiederum wurden inzwischen von den infolge des Covid-19-Virus verordneten Massnahme getroffen. Nicht wenige haben noch volle Lager oder haben aus anderen Gr\u00fcnden zurzeit keine Verwendung f\u00fcr die bestellte Ware. Viele Firmen haben auch mit finanziellen Engp\u00e4ssen zu bek\u00e4mpfen. Die europ\u00e4ischen H\u00e4fen erwarten deshalb, dass Container l\u00e4nger im Hafen stehen bleiben. Auch besteht die Gefahr, dass Waren gar nicht in Empfang genommen werden.<\/p>\n

Es droht eine Demurrage oder eine Detention<\/strong><\/p>\n

Befinden sich die Waren l\u00e4nger im Hafen und l\u00e4nger im Container fallen sog. Demurrage<\/em> und Detention<\/em> Kosten an. Mit Demurrage<\/em> ist die \u00dcberliegezeit des Containers im Hafen bis zur Abholung des Containers zu entsch\u00e4digen. Detention<\/em> demgegen\u00fcber stellt ein Verzugsgeld bei versp\u00e4teter R\u00fcckgabe des entladenen Containers dar. Seit dem Einbruch der Frachtraten k\u00f6nnen Demurrage<\/em> und Detention<\/em> einen nicht unwesentlichen Bestandteil der Transportkosten darstellen. Beide Kostenpunkte stellt die Reederei zus\u00e4tzlich zur Fracht, d.h. dem eigentlichen Entgelt f\u00fcr den Transport, in Rechnung. L\u00e4sst ein Unternehmen die Waren im Container im Hafen f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit stehen, akkumulieren sich somit betr\u00e4chtliche Kosten.<\/p>\n

Bei einem sog. Freight Collect<\/em>-Transport wird die Reederei die Transportkosten beim Consignee<\/em> gem\u00e4ss B\/L<\/em>, d.h. beim Empf\u00e4nger gem\u00e4ss Frachtdokument, bei der Abholung der Ware einkassieren. Beim Freight Pre-Paid<\/em>-Transport wurde die Fracht bereits vom Absender oder Spediteur bezahlt oder jedenfalls die Verpflichtung zur Bezahlung \u00fcbernommen. Vertraglich, d.h. in den Bef\u00f6rderungsbedingungen (Terms of Carriage<\/em>), wird h\u00e4ufig vereinbart, dass sowohl der Absender (Shipper<\/em>) wie auch der Empf\u00e4nger (Consignee<\/em>) und nicht selten noch weitere Personen f\u00fcr Demurrage<\/em> und Dentention<\/em> haften w\u00fcrden. In den Bef\u00f6rderungsbedingungen wird ferner auch bei einem Freight Collect<\/em>-Transport die Mithaftung des Absenders und Auftraggebers f\u00fcr die Fracht vereinbart.<\/p>\n

Holt der Empf\u00e4nger bspw. zufolge Konkurs oder Wertzerfalls der Ware die Container gar nicht ab, d\u00fcrfte somit in der Regel der Absender der Reederei f\u00fcr Fracht sowie Demurrage<\/em> und Detention<\/em> haften. Tritt ein Spediteur als Absender auf, haftet entsprechend dieser f\u00fcr Fracht sowie Demurrage<\/em> und Detention<\/em>. Auch die transportierte Ware \u00abhaftet\u00bb zufolge Retentionsrecht des Frachtf\u00fchrers und allenfalls vertraglich vereinbartem Pfandrecht zugunsten des Frachtf\u00fchrers (Reederei) f\u00fcr die Transportkosten.<\/p>\n

Soweit den Spediteur eine Haftung trifft, wird er in der Regel gut beraten sein, die Ware im Hafen abzuholen, um wenigstens Demurrage<\/em> und Detention <\/em>zu minimieren und die Ware ggf. g\u00fcnstiger zwischenzulagern. Auch steht dem Spediteur ein Retentionsrecht an der Ware zu, die damit auch f\u00fcr die Forderung des Spediteurs Sicherheit bietet.<\/p>\n

Wer auch immer letztlich f\u00fcr die Fracht sowie Demurrage<\/em> und Detention <\/em>aufkommen musste, wird pr\u00fcfen m\u00fcssen, ob er diese Kosten im Rahmen eines R\u00fcckgriffs auf eine andere Partei wiedererh\u00e4ltlich machen kann.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Pixabay<\/p>\n

www.gbf-legal.ch<\/a><\/p>\n

Der Autor<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/strong><\/td>\nNando Stauffer von May<\/strong>
\n<\/strong>Dr. iur., Notar des Kantons Bern
\nNando Stauffer von May ist im Gesellschafts- und Handelsrecht, Datenschutzrecht sowie im Transport- und Versicherungsrecht, sowohl beratend, beurkundend als auch prozessierend t\u00e4tig. Er ist Partner der gbf Rechtsanw\u00e4lte AG
\nhttps:\/\/www.gbf-legal.ch<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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