{"id":16723,"date":"2020-05-20T18:09:58","date_gmt":"2020-05-20T16:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/05\/20\/pandemie-folgen-deutsche-seeschifffahrt-faehrt-in-eine-schwere-krise\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:06","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:06","slug":"pandemie-folgen-deutsche-seeschifffahrt-faehrt-in-eine-schwere-krise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/05\/20\/pandemie-folgen-deutsche-seeschifffahrt-faehrt-in-eine-schwere-krise\/","title":{"rendered":"Pandemie-Folgen: Deutsche Seeschifffahrt f\u00e4hrt in eine schwere Krise"},"content":{"rendered":"<p>Die Folgen der Corona-Pandemie treffen die deutsche Seeschifffahrt immer st\u00e4rker. VDR-Umfrage zeigt drastische Umsatzeinbr\u00fcche. Corona k\u00f6nnte h\u00e4rtere Folgen als die Finanzkrise haben und bringt den Schifffahrtsstandort Deutschland in Gefahr.<\/p>\n<p>(Hamburg) Die Folgen der Corona-Pandemie treffen die deutsche Handelsschifffahrt immer st\u00e4rker. Das ist das Ergebnis einer Umfrage des Verband Deutscher Reeder (VDR) unter Mitgliedsunternehmen. Insgesamt 50 Schifffahrtsunternehmen aus Deutschland haben an der Befragung teilgenommen, darunter fast alle der 30 gr\u00f6\u00dften Reedereien. \u201eDie Kreuz- und F\u00e4hrschifffahrt waren sofort stark von den Folgen der Pandemie betroffen. Unsere aktuelle Umfrage zeigt deutlich: mittlerweile werden fast alle Bereiche der Branche hart erfasst\u201c, sagte Alfred Hart-mann, Pr\u00e4sident des VDR.<br \/>\nSo hat die Auswertung der Erhebung unter anderem ergeben, dass die Ums\u00e4tze der Unternehmen im M\u00e4rz und April im Schnitt um 30 bis 40 Prozent zur\u00fcckgegangen sind. 44 Prozent registrieren demnach bereits eine erhebliche Beeintr\u00e4chtigung ihrer Liquidit\u00e4t. Deutsche Reeder sp\u00fcren, so die Umfrage, zudem schon jetzt, dass Charterraten f\u00fcr Schiffe in allen Segmenten um teilweise bis zu 40 Prozent sinken. Ein weiterer Verfall wird f\u00fcr die kommenden Monate erwartet. Die Zahl der Auflieger, also von Schiffen, die ohne Besch\u00e4ftigung sind, ist schon jetzt mit fast 500 weltweit auf dem h\u00f6chsten Niveau aller Zeiten. Dies betrifft insbesondere den Container-Verkehr, in dem deutsche Reedereien als Linienreeder, aber insbesondere als Vercharterer von Tonnage besonders pr\u00e4sent sind.<br \/>\n\u201eDie Umfrage zeigt den Stand der ersten Monate, sie ist eine Momentaufnahme\u201c, sagte Hartmann: \u201eAngesichts des prognostizierten eklatanten Einbruchs des Welthandels ist mit einer weiteren Versch\u00e4rfung der Marktlage f\u00fcr die Handelsschifffahrt zu rechnen.\u201c<br \/>\n\u201eWesentliche Teile der deutschen Handelsflotte sind damit absehbar in ihrer Existenz gef\u00e4hrdet\u201c, mahnte der VDR-Pr\u00e4sident und erinnerte an die Folgen der Finanzkrise 2008\/2009 f\u00fcr die heimische Schifffahrt: \u201eSeit damals haben wir 1.500 Handelsschiffe ins Ausland verloren, das war ein Drittel der deutschen Flotte. Wenn sich Produktion und Konsum weltweit nicht rasch erholen, k\u00f6nnten die Folgen der Pandemie weitaus h\u00e4rter als die Finanzkrise sein. Wenn wir dann noch ein weiteres Drittel der Flotte aus Deutschland verlieren w\u00fcrden, w\u00e4ren zehntausende Arbeitspl\u00e4tze am Standort gef\u00e4hrdet. Zudem w\u00e4re die Versorgung des Exportweltmeisters Deutschland immer st\u00e4rker abh\u00e4ngig von staatlich beeinflussten Schifffahrtsunternehmen au\u00dferhalb Deutschlands. Dabei lehrt uns doch Corona, Abh\u00e4ngigkeiten jedenfalls nicht weiter zu erh\u00f6hen.\u201c<br \/>\n<strong><br \/>\nVorerst keine Entlassungen \/ Ausbildungspl\u00e4tze bleiben konstant<br \/>\n<\/strong>Erfreulich: obwohl auch in Schifffahrtsunternehmen Kurzarbeit angeordnet und Sparprogramme angek\u00fcndigt wurden, sind Entlassungen der Umfrage nach von mehr als 90 Prozent der Reedereien derzeit nicht geplant. Auch die Ausbildung wurde bislang nicht zur\u00fcckgefahren, zwei Drittel der Befragten wollen gleich viele Azubis einstellen wie im vergangenen Jahr. Hartmann: \u201eDie Reedereien engagieren sich trotz Krise weiter f\u00fcr den Nachwuchs. Jeder versucht, seine Mitarbeiter und damit das maritime Knowhow zu halten. Ob wir das weiter durchhalten k\u00f6nnen, h\u00e4ngt auch davon ab, inwieweit es in dieser schweren Krise konkrete Unter-st\u00fctzung gibt.\u201c<\/p>\n<p>Kurzfristig brauchen Reedereien mit Sitz in Deutschland wie andere Dienstleistungsbranchen ungehinderten Zugang zu den KfW-Hilfsma\u00dfnahmen. Bislang kommen die Unterst\u00fctzungsma\u00dfnahmen noch nicht in erforderlichem Ma\u00df in der Branche an. Entscheidend ist dabei der Zugang zu Liquidit\u00e4t. \u201eDeutschen Reedereien als zumeist mittelst\u00e4ndischen Betrieben droht ohne wirksame Unterst\u00fctzung aus den KfW-Programmen das Aus\u201c, sagte Pr\u00e4sident Hartmann und kritisierte: \u201eBanken, weigern sich, F\u00f6rderantr\u00e4ge an die KfW weiterzuleiten, obwohl sie nur ein kleines Restrisiko zu tragen h\u00e4tten und selbst mit viel Steuergeld unterst\u00fctzt worden sind \u2013 ein unhaltbarer Zustand.\u201c<br \/>\nZur mittelfristigen \u00dcberwindung der Krise m\u00fcssen des Weiteren steuerliche Mehrbelastungen deutscher Schifffahrtsunternehmen im Vergleich zur ausl\u00e4ndischen Konkurrenz auch innerhalb der EU dringend vermieden werden \u2013 zum Beispiel die 19-prozentige Versicherungssteuer auf Schiffsversicherungen. \u201eUnser Standort ist in diesem Fall nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig\u201c, erkl\u00e4rt Hartmann: \u201eWir brauchen auch Klarheit, ob die bew\u00e4hrten Instrumente der Schifffahrtsf\u00f6rderung f\u00fcr Ausbildung, Qualifizierung und Besch\u00e4ftigung von Seeleuten am deutschen Standort erhalten bleiben.\u201c<\/p>\n<p><strong>C02 neutrale Schifffahrt vorantreiben<br \/>\n<\/strong>Der VDR-Pr\u00e4sident betonte allerdings auch, dass es langfristig trotz der absehbaren Lasten infolge der Krise notwendig bleibt, die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten f\u00fcr eine gr\u00fcne, m\u00f6glichst CO2 neutrale Schifffahrt weiter voranzutreiben. Die Industrie engagiert sich hierzu bereits heute beispielweise \u00fcber einen Vorschlag in der Weltschifffahrtsorganisation IMO zum Aufsetzen eines globalen Forschungs- und Entwicklungsfonds, der industrie-intern finanziert werden soll.<br \/>\nHartmann: \u201eWir hoffen, die Staaten unterst\u00fctzen diesen Weg, um der Schifffahrt eine nachhaltige Zukunft zu sichern. Denn eines ist uns auch in diesen Zeiten ein gro\u00dfes Anliegen: wir wollen als Schifffahrt auch weiterhin unseren Beitrag zum Schutz des Klimas leisten.\u201c Die deutsche Seeschifffahrt wolle nicht nachlassen in ihrem Bem\u00fchen, in der IMO gemeinsame und weltweite L\u00f6sungen zur schnellen Reduktion der Treibhausgasemissionen von Schiffen zu finden - auch in Zeiten der Rezession: \u201eWir sollten jetzt nicht das eine gegen das andere ausspielen\u201c, sagte Hartmann.<\/p>\n<p>Foto: Frauke Feind\/Pixabay<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reederverband.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.reederverband.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Folgen der Corona-Pandemie treffen die deutsche Seeschifffahrt immer st\u00e4rker. VDR-Umfrage zeigt drastische Umsatzeinbr\u00fcche. 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