{"id":16719,"date":"2020-05-22T13:00:00","date_gmt":"2020-05-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/05\/22\/der-kombinierte-verkehr-ist-ein-top-klimaschuetzer\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:06","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:06","slug":"der-kombinierte-verkehr-ist-ein-top-klimaschuetzer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/05\/22\/der-kombinierte-verkehr-ist-ein-top-klimaschuetzer\/","title":{"rendered":"Der Kombinierte Verkehr ist ein Top-Klimasch\u00fctzer"},"content":{"rendered":"<p>Die Studiengesellschaft f\u00fcr den Kombinierten Verkehr e.V. (SGKV) \u00e4ussert Zukunftsgedanken zur St\u00e4rkung des kombinierten Verkehrs. Der KV ist eine der S\u00e4ulen des europ\u00e4ischen Green Deal f\u00fcr den G\u00fcterverkehr. Kritisiert wird auch die einseitige Mautbefreiung f\u00fcr CNG- und LNG-angetriebene LKW. Technologie-F\u00f6rderung muss das KV-Gesamtsystem im Blick haben<\/p>\n<p>(Berlin) Der Kombinierte Verkehr (KV) nutzt die St\u00e4rken von Schiene, Stra\u00dfe und Wasserstra\u00dfe und f\u00f6rdert einen m\u00f6glichst klimafreundlichen, flexiblen G\u00fctertransport. Ca. 800 Mio. Euro wurden in den letzten 20 Jahren in die KV-Infrastruktur nicht bundeseigener Anlagen investiert \u2013 dies spart heute bereits ca. 2 Mio. t CO2 j\u00e4hrlich. Auch in der COVID-19 Krise zeigt der KV europa-weit, was er kann: Regionen vernetzen, G\u00fcter \u00fcberregional b\u00fcndeln, Langstreckenverkehre weg von der Stra\u00dfe auf Schiene und Wasserstra\u00dfe verlagern, Kooperation \u00fcber Landesgrenzen hinweg. Der Kombinierte Verkehr ist systemrelevant.<\/p>\n<p>Nur folgerichtig ist der KV daher eine der S\u00e4ulen des europ\u00e4ischen Green Deal f\u00fcr den G\u00fcterverkehr und der Klimaschutzma\u00dfnahmen der Bundesregierung. Entscheidend ist damit die Frage: Wie st\u00e4rkt man den KV? Und wie sollten F\u00f6rderungen ausgestaltet sein, um das KV-Gesamtsystem weiter voranzubringen? Die Antwort liegt in der Natur des KV selbst: Nicht einzelne Verkehrstr\u00e4ger oder Technologien d\u00fcrfen im Fokus der F\u00f6rderung stehen, sondern immer die Wirkung aufs Gesamtsystem. Dies bedeutet: Alle Verkehrstr\u00e4ger m\u00fcssen gleichrangig behandelt werden, es gilt Technologieoffenheit, und alternative Antriebe und Kraftstoffe sind immer in ihrem positiven Klima-Effekt auf die gesamte KV-Kette zu betrachten.<\/p>\n<p><strong>Gleichbehandlung der Verkehrstr\u00e4ger st\u00e4rkt das KV-Gesamtsystem <\/strong><\/p>\n<p>Geplante Mautbefreiung bis 2023: F\u00f6rder-Ungleichgewicht f\u00fcr das Gesamtsystem KV Nicht zielf\u00fchrend ist daher, um ein Beispiel zu nennen, die verbrauchsabh\u00e4ngige F\u00f6rderung von CNG- und LNG-Antrieben im LKW durch die geplante Fortf\u00fchrung der Mautbefreiung bis 2023. Diese Sonderstellung des LKW wird dem KV nicht gerecht. Positiv gesprochen: Wird der LKW mit 18,7 Cent je LKW-km gef\u00f6rdert, m\u00fcsste auch die Bahn mit 6,54 Euro pro Zug-km gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n<p>Nur mit dieser Gleichbehandlung sind wir beim Erreichen der Klimaschutzziele auf Kurs. Um den KV voranzubringen, braucht es daher immer den Blick aufs Gesamtsystem. Ein verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifendes F\u00f6rdersystem verhindert R\u00fcckverlagerungseffekte und erzeugt eine bessere Umweltbilanz f\u00fcr das gesamte Transportsystem. Und zu diesem verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifenden F\u00f6rdersystem geh\u00f6rt unter anderem die Unterst\u00fctzung bei Infrastruktur und Anschaffung, bei der Durchf\u00fchrung von Mess-reihen und der Umr\u00fcstung.<\/p>\n<p><strong>Wie klimaeffizient sind alternative Antriebe und Kraftstoffe? <\/strong><\/p>\n<p>Auch diese Frage muss beantwortet werden \u2013 in Bezug auf den Systemnutzen f\u00fcr den KV wie f\u00fcr die gesamte Logistik. Dazu braucht es weitere Messreihen im Realbetrieb, Testdaten und neutrale Analysen \u2013 die Voraussetzung daf\u00fcr, dass F\u00f6rdermittel eine m\u00f6glichst hohe Wirksamkeit erzielen. Alternative LKW-Antriebe und -Kraftstoffe kommen im KV zielgenau zum Einsatz: im stra\u00dfengebundenen Vor- und Nachlauf auf der \u201eersten und letzten Meile\u201c ebenso wie bei schwerem Ger\u00e4t im Terminalbereich. So reduzieren zum Beispiel effiziente Gasantriebe Feinstaub- und L\u00e4rmemissionen, das ist gut f\u00fcr die gesamte Transportkette.<\/p>\n<p>Foto: Adobe Stock RRF<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sgkv.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.sgkv.de\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Studiengesellschaft f\u00fcr den Kombinierten Verkehr e.V. (SGKV) \u00e4ussert Zukunftsgedanken zur St\u00e4rkung des kombinierten Verkehrs. 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