In der Cornakrise sehen viele eine Chance den Strukturwandel voranzutreiben. In vielen F\u00e4llen, so wie auch im Hafen Hamburg, hat dieser aber lange vor Corona begonnen, wie Ingo Egloff, Vorstand von Hafen Hamburg Marketing, ausdr\u00fccklich betont.<\/p>\n
(Hamburg) Die Diskussion \u00fcber den Wandel der Transportwege und die Zukunft der Globalisierung hat durch die Coronakrise neue Nahrung bekommen. Wiederholt werden auch schon das Ende der Globalisierung und der internationalen Arbeitsteilung gesehen. Die jetzt in einem Positionspapier des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts (HWWI) von Professor Dr. Henning V\u00f6pel wieder angemahnte Ver\u00e4nderung der Struktur findet nach Auffassung von Ingo Egloff, Vorstand von Hafen Hamburg Marketing, schon lange statt.<\/p>\n
\u201eDer Strukturwandel im Hafen hat l\u00e4ngst begonnen. Jedes Unternehmen steht aus eigenem Interesse in der Verantwortung, sein Gesch\u00e4ftsmodell erfolgreich und marktf\u00e4hig zu halten. Wer das vers\u00e4umt, ist schnell weg vom Markt\u201c, sagt Egloff. Er f\u00fchrt weiter an: \u201eWir haben durch unsere internationalen Beziehungen und unsere Repr\u00e4sentanzen einen guten \u00dcberblick, was in der Transport- und Logistikwirtschaft international l\u00e4uft. Aus dieser Kenntnis heraus m\u00fcssen wir feststellen: Der Hamburger Hafen liegt bei der Digitalisierung, Abstimmung und Verbesserung der Logistikprozesse in der Spitzengruppe der internationalen H\u00e4fen.\u201c<\/p>\n
Diese befinden sich im intensiven Austausch, zum Beispiel \u00fcber das Netzwerk \u201echain\u00adPORT\u201c Die Hamburg Port Authority (HPA) hat diese staa\u00adten\u00ad\u00fcber\u00adgrei\u00adfen\u00adde Part\u00adner\u00adschaft zwi\u00adschen welt\u00adweit f\u00fch\u00adren\u00adden H\u00e4\u00adfen initiiert. Die Mit\u00adglie\u00adder tau\u00adschen sich \u00fcber Wis\u00adsen, In\u00adno\u00adva\u00adtio\u00adnen und die F\u00f6r\u00adde\u00adrung stra\u00adte\u00adgi\u00adscher The\u00admen aus. Das Ziel ist, von\u00adein\u00adan\u00adder zu ler\u00adnen und In\u00adno\u00adva\u00adtio\u00adnen zu schaf\u00adfen. Es wird eine um\u00adfas\u00adsen\u00adde und fun\u00addier\u00adte De\u00adbat\u00adte \u00fcber die Ef\u00adfek\u00adte der di\u00adgi\u00adta\u00adlen Re\u00advo\u00adlu\u00adti\u00adon und die Ver\u00admei\u00addung un\u00adn\u00f6\u00adti\u00adger Zu\u00adkunfts\u00adin\u00adves\u00adti\u00adtio\u00adnen durch die effizientere Nutzung bestehender Infrastruktur an\u00adge\u00adstrebt. Da Logistik ein komplexer Vorgang mit unz\u00e4hligen Partnern aus unterschiedlichen L\u00e4ndern ist, sind Alleing\u00e4nge wirkungslos und ineffizient.<\/p>\n
Die Digitalisierungsstrategie der HPA und der Hafenunternehmen verschafft dem Standort Hamburg eine F\u00fchrungsrolle in den verschiedenen Bereichen wie Nachhaltigkeit, Virtual Reality oder Drohneneinsatz sowohl unter Wasser als auch in der Luft. Kein anderer Hafen hat ein System wie das Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), das Schiffsanl\u00e4ufe koordiniert und die Reedereien ber\u00e4t, wie sie ohne Probleme den Hafen anlaufen k\u00f6nnen und dabei noch teuren Kraftstoff sparen k\u00f6nnen. Das reduziert auch die CO2-Emisssionen. Das HVCC dient inzwischen weltweit als Vorbild f\u00fcr Verkehrssteuerung. Neue Aspekte des 5G Standards wurden im Rahmen des EU-Projektes 5G-MoNArch mit unterschiedlichen Anwendungen im Hamburger Hafen erfolgreich getestet. Mit dem neuen Technologie-Konzept \u201eNetwork-Slicing\u201c soll es k\u00fcnftig unter 5G nicht mehr \u201edas eine Netz\u201c geben, sondern parallel betriebene, virtuelle Netze auf Basis einer gemeinsamen Infrastruktur.<\/p>\n
\u201eWer immer noch davon ausgeht, dass Terminalbetriebe blo\u00dfe \u2018Kistenschieber\u2018 sind, verkennt, dass es sich inzwischen um hochkomplexe Logistikketten handelt, die die Firmen organisieren\u201c, so Egloff weiter. In Hamburg finde das besonders nachhaltig statt, weil fast 50 Prozent der Container per Bahn ins Hinterland transportiert werden und der Anteil noch gesteigert werde. Unter den vier gro\u00dfen Nordrange-H\u00e4fen transportiert Hamburg fast genauso viele Container per Bahn wie die anderen drei zusammen. \u201eDas ist gelebte Nachhaltigkeit und kein Wolkenkuckucksheim\u201c, so Egloff.<\/p>\n
Und auch sonst ist der Hafen, der eines der gr\u00f6\u00dften Industriegebiete Europas beinhaltet, dabei, den Strukturwandel zu organisieren. Die Herstellung von gr\u00fcnem Wasserstoff im Hafen, die Umstellung auf Wasserstofftechnologie selbst im Bereich der Grundstoffindustrie, beispielsweise beim Stahl, wird von der Industrie betrieben und von der Wirtschaftspolitik nachhaltig unterst\u00fctzt. Bei der Nutzung von noch freien oder freiwerdenden Fl\u00e4chen ist Hamburg stets auf der Suche nach neuen Technologien. \u201eHamburg hat im Vergleich zu anderen H\u00e4fen bewiesen, dass Industrie und Hafenwirtschaft auf kleiner Fl\u00e4che nachhaltig wachsen kann. Gro\u00dfe ehemalige Hafenfl\u00e4chen sind heute attraktiver Wohnraum und in eine urbane Nutzung \u00fcbergegangen bei gleichzeitiger Qualit\u00e4tssteigerung des Hafens\u201c, so Egloff.<\/p>\n
\u201eTrotzdem k\u00f6nnen und werden wir nicht auf die Fahrrinnenanpassung der Elbe verzichten. Erstens ist die Ma\u00dfnahme fast fertig und zweitens ist diese f\u00fcr die jetzt in Fahrt befindlichen Schiffe erforderlich. Das hat nichts damit zu tun, dass wir die vor Jahren angepeilten 30 Millionen TEU \u2013 wo sich \u00fcbrigens alle Experten weltweit geirrt haben \u2013 nicht erreichen werden. Der Containertransport auf gro\u00dfen Schiffen bis weit ins Binnenland ist auch unter \u00f6kologischen Gesichtspunkten vorteilhaft, wenn man die CO2-Bilanz pro transportiertem Container betrachtet und dann noch den Bahntransport mit in die Untersuchung einbezieht. Und das wird sich sogar weiter verbessern lassen, wenn die Schiffsantriebe sich \u00e4ndern, sei es durch LNG, Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik oder Scrubber\u201c, f\u00fchrt der HHM-Vorstand aus.<\/p>\n
Ein gro\u00dfes Fragezeichen macht Egloff beim Abgesang der Kurzstudie des HWWI auf die Globalisierung. \u201eDie Politik wird sich sicherlich \u00fcberlegen, welche Produktionen aus Gr\u00fcnden der Grundversorgung in Zukunft in Deutschland oder Europa vorhanden sein m\u00fcssen. Das wird eine Lehre aus der Coronapandemie sein. Aber dies betrifft in Wirklichkeit nur einen kleinen Teil der Wirtschaft und Industrie.\u201c<\/p>\n
Ansonsten bleibe es Sache des Marktes, wie er sich hinsichtlich der Produktionsstandorte entscheide. Da spielen Lohnkosten eine Rolle und die Sicherheit der Transportketten. Es werde vielleicht einige Verlagerungen geben, aber bestimmt kein Zur\u00fcck zu \u201ealles Made in Germany\u201c. Das sei unrealistisches Wunschdenken. Und solange ein Turnschuh in China oder anderswo in Asien in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen immer noch um ein Vielfaches billiger sei als der vom 3D-Drucker in Deutschland hergestellte, werde es auch noch Transport geben.<\/p>\n
\u201eWir d\u00fcrfen nicht vergessen, dass wir eine der gr\u00f6\u00dften Exportnationen sind und von daher auch ein Interesse daran haben m\u00fcssen, weiteren internationalen Handel zu betreiben. Davon lebt unsere Industrie zu gro\u00dfen Teilen. Wenn man mit uns redet, erkl\u00e4ren wir gern, wie fortschrittlich der Hafen jetzt schon ist und wo Zukunftspotenziale liegen. F\u00fcr gute Vorschl\u00e4ge sind wir im Hafen immer offen. Das ist seit 831 Jahren so und deshalb spielen wir immer noch in der obersten Liga \u201c, so Egloff abschlie\u00dfend.<\/p>\n
Foto: Hafen Hamburg Marketing \/ Achim Multhaupt<\/p>\n
Fotolegende: Ingo Egloff, Vorstand von Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n