{"id":16583,"date":"2020-06-11T06:45:55","date_gmt":"2020-06-11T04:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/06\/11\/der-dvf-begruesst-die-wasserstoffstrategie-des-bundeskabinetts\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:48","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:48","slug":"der-dvf-begruesst-die-wasserstoffstrategie-des-bundeskabinetts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/06\/11\/der-dvf-begruesst-die-wasserstoffstrategie-des-bundeskabinetts\/","title":{"rendered":"Der DVF begr\u00fcsst die Wasserstoffstrategie des Bundeskabinetts"},"content":{"rendered":"<p>Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) begr\u00fcsst den Beschluss der Nationalen Wasserstoffstrategie durch das Bundeskabinett. Dieser Schritt wird als wichtig f\u00fcr den Klimaschutz und f\u00fcr die industrielle Zukunft Deutschlands angesehen.<\/p>\n<p>(Berlin) Der Mobilit\u00e4tsverband der deutschen Wirtschaft Deutsches Verkehrsforum (DVF) begr\u00fc\u00dft den Beschluss der Nationalen Wasserstoffstrategie durch das Bundeskabinett als wichtigen Schritt f\u00fcr den Klimaschutz im Verkehr und f\u00fcr die industrielle Zukunft Deutschlands.<\/p>\n<p>DVF-Pr\u00e4sidiumsvorsitzender Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner: \u201eNeben der direkten Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien, etwa bei batterieelektrischen Verkehrsmitteln, ist auch gr\u00fcner Wasserstoff n\u00f6tig, um den Verkehrssektor langfristig auf eine nicht-fossile Grundlage zu stellen. Nur so k\u00f6nnen wir die Klimaschutzziele erreichen. Es gilt nun, die verschiedenen Ansatzpunkte in eine schl\u00fcssige Gesamtstrategie \u00fcberf\u00fchren. Die Wasserstoffstrategie, die P-t-X-Roadmap und die Strategie f\u00fcr Batterieanwendungen m\u00fcssen zusammen betrachtet werden. Das erfordert ein hohes Ma\u00df an Koordinierung hinsichtlich der Strategie der EU in Bezug auf Wasserstoff und E-Fuels.\u201c<\/p>\n<h5>Diverse postitive Punkte<\/h5>\n<p>Das DVF bewertet folgende Punkte in der Nationalen Wasserstoffstrategie positiv:<\/p>\n<ul>\n<li>Das Thema \u201eWasserstoff\u201c hat mit dem Konjunktur- und Zukunftspaket der Bundesregierung einen zus\u00e4tzlichen Schub erhalten. Die Bundesregierung sieht einen Finanzbedarf von sieben Milliarden Euro f\u00fcr die Umsetzung der Wasserstoffstrategie zuz\u00fcglich zwei Milliarden Euro f\u00fcr internationale Partnerschaften vor.<\/li>\n<li>Als grundlegender Rahmen ist die Strategie richtig formuliert. Der Verkehr braucht gr\u00fcnen Wasserstoff f\u00fcr den Klimaschutz. Batteriebasierte Elektromobilit\u00e4t und Wasserstoff bzw. E-Fuels sind kein Widerspruch. Sie erg\u00e4nzen sich.<\/li>\n<li>Wichtige Einsatzbereiche f\u00fcr Wasserstoff im Verkehr werden in der Strategie zutreffend identifiziert: Brennstoffzellenfahrzeuge, E-Fuels, Luftfahrt, Schifffahrt, schwere Lkw und Busse, Z\u00fcge, Prim\u00e4r- und Sekund\u00e4rantriebe, Sonderfahrzeuge f\u00fcr Entsorgung, H\u00e4fen, Flugh\u00e4fen, Bauwirtschaft.<\/li>\n<li>Die Strategie enth\u00e4lt zudem gute Ansatzpunkte f\u00fcr F\u00f6rderma\u00dfnahmen in den Bereichen Infrastruktur, Fahrzeuge, Zulieferindustrie, Brennstoffzellentechnologie, Forschung und Entwicklung.<\/li>\n<li>In Deutschland sollen industrielle Produktionsanlagen f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff mit einer Gesamtleistung von 5 GW bis 2030 und weiteren 5 GW bis sp\u00e4testens 2040 entstehen.<\/li>\n<li>Die Bundesregierung startet eine Forschungsoffensive \u201eWasserstofftechnologie 2030\u201c, in die der Verkehrssektor einbezogen ist.<\/li>\n<li>Langfristig muss Deutschland gro\u00dfe Mengen gr\u00fcnen Wasserstoffs importieren. Daher ist es gut, dass die Bundesregierung dem Aufbau von internationalen Partnerschaften hohe Aufmerksamkeit schenkt.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Weitere Massnahmen einschliessen<\/h5>\n<p>Das DVF pl\u00e4diert daf\u00fcr, mit der Umsetzung der Wasserstoffstrategie z\u00fcgig zu beginnen und dabei auch folgende Ma\u00dfnahmen einzuschlie\u00dfen:<\/p>\n<ul>\n<li>F\u00f6rderung industrieller Elektrolyse-Anlagen in Deutschland, um die Produktion, die Skalierung und einen erfolgreichen Technologieexport anzuregen<\/li>\n<li>Auflegen eines Markteinf\u00fchrungsprogramms f\u00fcr E-Fuels<\/li>\n<li>Freistellung f\u00fcr E-Fuels und Wasserstoff von der EEG-Umlage und der Energiesteuer<\/li>\n<li>Aufnahme einer Mindestquote von f\u00fcnf Prozent E-Fuels\/Wasserstoff im Jahr 2030 in die EU-Richtlinie zur F\u00f6rderung erneuerbarer Energien (RED II)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Klinkner: \u201eDie Wasserstofftechnologie setzt eine Allianz von starken Partnern voraus. Es gilt daher, die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette international und mit leistungsf\u00e4higen Akteuren aus Deutschland aufzusetzen. Aufgrund der sehr hohen wirtschaftlichen H\u00fcrden sind entsprechende Anreize notwendig. Die Bundesregierung und die EU m\u00fcssen deshalb den Regulierungsrahmen z\u00fcgig adaptieren, um den Weg zur Wasserstoffwirtschaft zu ebnen.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.verkehrsforum.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.verkehrsforum.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) begr\u00fcsst den Beschluss der Nationalen Wasserstoffstrategie durch das Bundeskabinett. 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