{"id":16541,"date":"2020-06-17T07:35:33","date_gmt":"2020-06-17T05:35:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/06\/17\/hupac-stellt-trotz-corona-krise-die-weichen-fuer-die-zukunft\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:39","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:39","slug":"hupac-stellt-trotz-corona-krise-die-weichen-fuer-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/06\/17\/hupac-stellt-trotz-corona-krise-die-weichen-fuer-die-zukunft\/","title":{"rendered":"Hupac stellt trotz Corona-Krise die Weichen f\u00fcr die Zukunft"},"content":{"rendered":"

An der Generalversammlung des schweizerischen Bahnoperateurs Hupac r\u00fcckte der langj\u00e4hrige CEO Beni Kunz in den Verwaltungsrat auf. Michail Stahlhut tritt seine Nachfolge an. Ebenfalls in den Verwaltungsrat gew\u00e4hlt wurde Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der duisport AG. Mit dem Ergebnis 2019 ist man zufrieden f\u00fcr das laufende Jahr ist man gefestigt und kann auch in der Krise bestehen.<\/p>\n

(Chiasso) Mit dem Beschluss des Parlaments, die F\u00f6rderung des Kombinierten Verkehrs durch die Alpen bis 2030 zu verl\u00e4ngern und die Betr\u00e4ge gegen\u00fcber dem Antrag der Regierung deutlich zu erh\u00f6hen, setzt die Schweiz ein klares Signal zugunsten der Verkehrsverlagerung. Der EU-Mobilit\u00e4tspakt wird hingegen den internationalen Kombinierten Verkehr in Europa schw\u00e4chen. In der aktuellen Corona-Krise begr\u00fcsst Hupac die Massnahmen, die das Bundesamt f\u00fcr Verkehr zur Aufrechterhaltung der intermodalen Verkehrsnetze plant. Trotz COVID-19 schaut Hupac nach vorne: Neu in den Verwaltungsrat wurden Erich Staake und Beni Kunz gew\u00e4hlt, w\u00e4hrend Michail Stahlhut zum CEO der Hupac Gruppe ernannt wurde.<\/p>\n

\u00a0Weichen f\u00fcr die Zukunft gestellt
\n<\/strong><\/h5>\n

Die Generalversammlung der Hupac AG hat am 12. Juni wegen der COVID-19 Beschr\u00e4nkungen erstmals ohne Pr\u00e4senz der Aktion\u00e4re stattgefunden. \u00dcber einen Stimmrechtsvertreter genehmigten die Aktion\u00e4re eine zufriedenstellende Jahresrechnung 2019. Daneben st\u00e4rkten sie den Verwaltungsrat mit der Wahl von zwei neuen Mitgliedern. Erich Staake (66), Vorstandsvorsitzender der duisport AG, hat den Standort Duisburg zu einer bedeutenden Plattform f\u00fcr trimodale Logistik in Europa und zu einem wichtigen Hub f\u00fcr Seidenstrassen-Verkehre entwickelt. Seine langj\u00e4hrige, grosse Erfahrung im intermodalen Verkehr \u2013 insbesondere \u00fcber den Landweg von und nach China \u2013 werden Hupac in diesem wachsenden Markt neue Impulse geben.<\/p>\n

Neu in den Verwaltungsrat der Hupac gew\u00e4hlt wurde auch Beni Kunz (62). Nach 16 Jahren erfolgreicher F\u00fchrung der Gruppe \u00fcbergibt er die operative Leitung in j\u00fcngere H\u00e4nde. In seiner neuen Funktion als Executive Board Member wird er Hupac bei strategischen Projekten unterst\u00fctzen und somit auch die n\u00e4chsten Jahre massgeblich zur Entwicklung des Unternehmens beitragen.<\/p>\n

Ebenso ernannte der Verwaltungsrat Michail Stahlhut (52) zum neuen CEO der Hupac Gruppe. Nach seiner zweij\u00e4hrigen Einf\u00fchrungszeit als CEO der Tochtergesellschaft Hupac Intermodal, die die kontinentalen Verkehre der Hupac-Gruppe betreibt, ist er bestens mit dem Gesch\u00e4ft vertraut. „Mit diesem Stabwechsel setzen wir einen wichtigen Schritt f\u00fcr die Zukunft unseres \u00fcber 50-j\u00e4hrigen Unternehmens“, unterstreicht Verwaltungsratspr\u00e4sident Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n

Investitionssicherheit 2030<\/strong><\/h5>\n

Die Verl\u00e4ngerung und Aufstockung der F\u00f6rdermittel schafft eine wichtige Grundlage f\u00fcr die Weiterf\u00fchrung der Verkehrsverlagerung im Alpentransit. Die Betriebsbeitr\u00e4ge an die Operateure des Kombinierten Verkehrs durch die Schweiz sollten urspr\u00fcnglich per Ende 2023 eingestellt werden. Da jedoch der Ausbau der n\u00f6rdlichen Zulaufstrecken zu den Basistunneln um mindestens ein Jahrzehnt versp\u00e4tet ist, kann der Kombinierte Verkehr auf dieser Achse die Produktivit\u00e4t, welche f\u00fcr ein kostendeckendes, wettbewerbsf\u00e4higes Angebot notwendig ist, noch nicht entfalten.<\/p>\n

Anfang Juni hat das Schweizer Parlament entschieden, die F\u00f6rdermittel bis 2030 weiterzuf\u00fchren und diese um CHF 385 Millionen aufzustocken. Das ist deutlich mehr als die von der Regierung beantragten CHF 90 Millionen bis 2026. Gegen\u00fcber dem heutigen F\u00f6rderniveau bedeutet das jedoch eine Halbierung der F\u00f6rderung. Diese Entwicklung wird allen Beteiligten in der KV-Kette weitere Produktivit\u00e4tssteigerungen abverlangen.<\/p>\n

Damit hat das Parlament eine deutlich verlagerungsfreundlichere L\u00f6sung verabschiedet als urspr\u00fcnglich vom Bundesrat vorgesehen. „Ein wichtiges Signal f\u00fcr den Markt“, erl\u00e4utert Hans-J\u00f6rg Bertschi. „Die Schweiz steht konsequent f\u00fcr die Verkehrsverlagerung ein. Das gibt den beteiligten Unternehmen die Sicherheit, dass sich Investitionen in den umweltfreundlichen Kombinierten Verkehr weiterhin lohnen werden.“<\/p>\n

Mobilit\u00e4tspaket-Kompromiss schw\u00e4cht Kombinierten Verkehr<\/strong><\/h5>\n

Zu den zentralen Rahmenbedingungen des Kombinierten Verkehrs geh\u00f6rt auch die faire Regelung des Vor- und Nachlaufs auf der Strasse. Seit 1975 ist der internationale Kombinierte Verkehr in der EU mit dem internationalen Strasseng\u00fcterverkehr gleichgestellt, indem in beiden F\u00e4llen nationale Strassen-Kabotage-Regeln nicht anwendbar sind. Mit dem Mobilit\u00e4tspaket-Kompromiss, das Anfang Juli vom EU-Parlament verabschiedet werden soll, wird der Kombinierte Verkehr gegen\u00fcber dem internationalen Strassentransport benachteiligt.<\/p>\n

Das Mobilit\u00e4tspaket wird es Mitgliedsstaaten erlauben, in Zukunft auf den nationalen Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr Kabotage-Regeln anzuwenden. \u201eDas wird den Kombinierten Verkehr in Europa deutlich schw\u00e4chen und kann den Green Deal gef\u00e4hrden. Die Befreiung des Vor- und Nachlaufs von den Kabotage-Regeln soll verbindlich bleiben, damit eine Benachteiligung des Kombinierten Verkehrs gegen\u00fcber der Strasse verhindert werden kann. Wir hoffen, dass die EU-Kommission hier zugunsten des Klima- und Umweltschutzes noch \u00c4nderungen vornehmen wird\u00bb, kommentiert Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n

Corona-Krise pr\u00e4gt Entwicklung 2020<\/strong><\/h5>\n

Als Folge der Corona-Krise erwartet Hupac f\u00fcr das laufende Jahr einen starken Volumeneinbruch. Nach einem positiven ersten Quartal brach die Verkehrsnachfrage im April ein \u2013 dies als Folge des europaweiten Lockdowns und der speziellen Situation Italiens, wo sogar die Industrie w\u00e4hrend drei Wochen stillgelegt wurde. Obwohl sich gegenw\u00e4rtig eine Erholung abzeichnet, werden die Verkehrsverluste der Hupac bis Ende Jahr gravierend sein.<\/p>\n

Verlagerung fortsetzen und Corona-Krise \u00fcberstehen
\n<\/strong><\/h5>\n

Trotz dieser Vorkehrungen hat der pandemiebedingte Verkehrseinbruch gerade im Italien-Verkehr erhebliche Auswirkungen auf das Netzwerk der Hupac und der anderen Operateure. Durch die geringere Nachfrage sinkt die Auslastung der Z\u00fcge, und Abfahrten m\u00fcssen gestrichen werden. Der Ausfall f\u00fcr Operateure im Kombinierten Verkehr durch die Schweiz wird die Handlungsf\u00e4higkeit der Akteure in Zukunft deutlich beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

Die entstehenden Defizite k\u00f6nnen die Akteure des Kombinieren Verkehrs kaum aus eigener Kraft stemmen, sagt Hans-J\u00f6rg Bertschi: „Ohne entsprechende Gegenmassnahmen riskieren wir, dass die Verkehrsverlagerung um Jahre zur\u00fcckgeworfen wird“. Hupac begr\u00fcsst daher die Initiative der Schweizer Parlaments, einen Teil der COVID-19-verursachten Verluste im \u00f6ffentlichen Verkehr zu kompensieren, damit das Angebot f\u00fcr die Nach-Krisenzeit erhalten wird.<\/p>\n

Kombinierter Verkehr auf Ausbau der Infrastruktur angewiesen
\n<\/strong><\/h5>\n

Massnahmen zur Unterst\u00fctzung des umweltfreundlichen Schieneng\u00fcterverkehrs wurden auch von Italien, Deutschland und \u00d6sterreich ergriffen. „In einigen F\u00e4llen ist das leider nur ein Tropfen auf den heissen Stein“, warnt Michail Stahlhut, CEO der Hupac. „Ohne teilweise Kompensationen sind die Operateure des Kombinierten Verkehrs gezwungen, ihr Angebot zu reduzieren, was eine gef\u00e4hrliche Abw\u00e4rtsspirale in der Verkehrsverlagerung ausl\u00f6sen w\u00fcrde.“ In einer Langfristbetrachtung dagegen hat der Kombinierte Verkehr beste Karten, um zum Erfolg des europ\u00e4ischen Green Deals beizutragen. Allein im Netzwerk der Hupac Gruppe wurden 2019 \u2013 bei einem Transportvolumen von \u00fcber einer Million Strassensendungen \u2013 rund 1,5 Millionen Tonnen CO2 <\/sub>im Vergleich zum reinen Strassentransport eingespart.<\/p>\n

Zentrale Voraussetzung f\u00fcr den Erfolg des Kombinierten Verkehrs ist der Ausbau der Bahninfrastruktur auf Zugl\u00e4nge 750 Meter und Profil P400. Wie wichtig eine grossz\u00fcgige Dimensionierung des Bahnkapazit\u00e4t ist, hat sich in der Corona-Krise gezeigt: „W\u00e4hrend der krisenbedingten Ausd\u00fcnnung des Personenverkehrs konnten unsere Z\u00fcge endlich wieder mit guten P\u00fcnktlichkeitswerten verkehren“, so Stahlhut.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n

www.hupac.com<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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