{"id":16482,"date":"2020-06-24T10:29:12","date_gmt":"2020-06-24T08:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/06\/24\/pharmatransporte-ohne-temperaturueberwachung-bergen-risiken\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:32","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:32","slug":"pharmatransporte-ohne-temperaturueberwachung-bergen-risiken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/06\/24\/pharmatransporte-ohne-temperaturueberwachung-bergen-risiken\/","title":{"rendered":"Pharmatransporte ohne Temperatur\u00fcberwachung bergen Risiken"},"content":{"rendered":"<p>Der Logistikdienstleister trans-o-flex hat fl\u00e4chendeckend in Deutschland die Temperatur in nicht-temperierten Auslieferfahrzeugen gemessen \u2013 Ergebnis: ohne Temperierung ist kein Transport sicher. Rund 153&#8217;000 Messungen im Sommer und Winter wurden vorgenommen.<\/p>\n<p>(Weinheim)\u00a0Wer die Temperatur, bei denen Arzneimittel transportiert werden, nicht \u00fcberwacht und steuert, der geht in Deutschland an jedem Tag des Jahres das Risiko ein, dass ein Medikament beim Transport an Wirksamkeit verliert. Warum das so ist und wie hoch das Risiko ist, das hat der auf den Transport pharmazeutischer und anderer sensibler Produkte spezialisierte Logistikdienstleister trans-o-flex in mehreren bundesweiten Testreihen erhoben. Das Ergebnis seiner Auswertung stellt das Unternehmen t\u00e4glich in Bezug zu den aktuellen Tagestemperaturen auf seiner Website dar. \u201eEgal zu welcher Tageszeit und egal, ob im Sommer oder im Winter transportiert wird: Unsere Messungen haben gezeigt, dass es keine Au\u00dfentemperatur gibt, bei der Arzneimittel auch ohne Temperierung risikolos den Raumtemperaturbereich von 15 bis 25 Grad einhalten\u201c, sagt Wolfgang P. Albeck, CEO von trans-o-flex, bei der Vorstellung der Testergebnisse in Weinheim. Das geringste Risiko liegt bei einer Au\u00dfentemperatur von 12 Grad. Hier liegt die Wahrscheinlichkeit, dass eine Sendung bei der Auslieferung in einem untemperierten Fahrzeug bei unter 15 oder \u00fcber 25 Grad Celsius bef\u00f6rdert wird, bei 16 Prozent. Oberhalb und unterhalb dieser Temperatur steigt das Risiko sprunghaft an (siehe Grafik).<\/p>\n<p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3644 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/trans-o-flex_Ambient_Ratio_Grafik_Pressemitteilung-1600x882_24.6.20-1024x564-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"564\" \/><\/em><\/p>\n<p><em>Die Grafik zeigt an, wie hoch das Risiko ist, wenn Sendungen in einem untemperierten Auslieferfahrzeug bei einer bestimmten Au\u00dfentemperatur bei weniger als 15 oder mehr als 25 Grad Celsius bef\u00f6rdert werden. Lesebeispiel: Schon bei einer Au\u00dfentemperatur von 18 Grad betr\u00e4gt das Risiko fast 50 Prozent. Eine von zwei Sendungen wird also wahrscheinlich bei mehr als 25 Grad Celsius transportiert. <\/em><\/p>\n<h5>Messreihe zu verschiedenen Jahreszeiten<\/h5>\n<p>\u201eNach unseren Erfahrungen wissen Versender k\u00fchlpflichtiger Arzneimittel sehr genau, wie leicht ihre sensiblen Produkte ohne eine entsprechende Temperierung in der Lieferkette den vorgeschriebenen Bereich von 2 bis 8 Grad Celsius verlassen und dadurch ihre Wirkung verlieren k\u00f6nnen. Um das zu verhindern, nutzen sie den Service der trans-o-flex-Tochter ThermoMed\u201c, so Albeck weiter. \u201eAber in dem f\u00fcr andere Medikamente geschaffenen Raumtemperaturbereich von 15 bis 25 Grad Celsius wird das Risiko bis heute immer noch untersch\u00e4tzt. Deshalb wollten wir mit in der Praxis erhobenen Daten zeigen, wie hoch das Risiko tats\u00e4chlich ist.\u201c Dazu hat trans-o-flex in verschiedenen Jahreszeiten umfangreiche Messreihen gestartet. In den Messzeitr\u00e4umen wurden jeweils an 17 \u00fcber Deutschland verteilten trans-o-flex-Standorten Auslieferfahrzeuge mit Temperaturloggern ausgestattet. Bei jedem Standort wurden jeweils drei Einsatzszenarios getestet: eine \u00dcberland-Tour, eine Stadt-Tour und eine Mixtour. Die eingesetzten Messger\u00e4te (Temperaturlogger) haben alle 15 Minuten die Temperatur mit einer Abweichgenauigkeit von 0,5 Grad Celsius erhoben und gemeinsam mit Zeit und Datum der Messung gespeichert. Insgesamt wurden auf diese Weise in den Testzeitr\u00e4umen 152.920 Messwerte erhoben. Jeder dieser Temperaturwerte wurde mit der Au\u00dfentemperatur in Beziehung gesetzt, die zeitgleich an einer Messtation des Deutschen Wetterdienstes festgestellt wurde, die dem Fahrzeug am n\u00e4chsten lag. Um den Auswertungsaufwand zu reduzieren, hat sich trans-o-flex in der Analyse auf 40.151 Messwerte konzentriert, die jeweils Montag bis Freitag zwischen 8 und 16 Uhr erhoben wurden.<\/p>\n<h5><strong>Temperaturalarm: Service beziffert Risiko untemperierter Transporte<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eWir haben diese Zeitr\u00e4ume ausgew\u00e4hlt, weil unsere Auslieferfahrzeuge typischerweise dann unterwegs sind\u201c, erl\u00e4utert Albeck. \u201eUnd auf dieser Datenbasis hat unsere IT-Abteilung das Website-Tool Temperaturalarm entwickelt. Damit kann ab sofort jeder das Risiko untemperierter Transporte beziffern.\u201c Der Service Temperaturalarm auf der Website www.trans-o-flex.com gibt t\u00e4glich genau an, welche H\u00f6chst- und Tiefsttemperaturen zu erwarten sind und wie hoch dementsprechend das Risiko ist, dass eine Sendung in einem untemperierten Fahrzeug bei mehr als 25 Grad oder bei unter 15 Grad bef\u00f6rdert wird.<\/p>\n<h5><strong>Bei 23 Grad Au\u00dfentemperatur mehr als 50 Grad auf der Ladefl\u00e4che<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDie Testergebnisse lassen nur einen Schluss zu: Es gibt keinen Tag ohne erhebliches Risiko\u201c, h\u00e4lt Albeck fest. \u201eDabei hat die Untersuchung mehrere generelle Erkenntnisse best\u00e4tigt.\u201c So folgt die Temperatur im Laderaum eines untemperierten Fahrzeugs dem Anstieg der Au\u00dfentemperaturen im Tagesverlauf erstens ohne nennenswerte zeitliche Verz\u00f6gerung. Zweitens heizt sich der Laderaum nicht langsam und parallel zum Anstieg der Au\u00dfentemperatur auf, sondern die Temperatur im Innenraum steigt teilweise exponentiell zur Au\u00dfentemperatur an. Schon bei einer Au\u00dfentemperatur von 16 Grad wurden bei zehn Prozent aller Messungen im Laderaum Temperaturen von mehr als 40 Grad festgestellt. \u201eEs kommt also schon bei normalen Au\u00dfentemperaturen zu erheblichen Abweichungen, wenn keine aktiv temperierten Fahrzeuge eingesetzt werden.\u201c Bei einer Au\u00dfentemperatur von 23 Grad Celsius wurden in den Fahrzeugen Spitzentemperaturen von \u00fcber 50 Grad gemessen, bei einer Au\u00dfentemperatur von 30 Grad sogar von \u00fcber 60 Grad Celsius. Die Farbe eines Fahrzeugs ist nach den Erkenntnissen der trans-o-flex-Studie nicht entscheidend daf\u00fcr, wie stark sich ein Fahrzeug aufheizt. \u201eDie Unterschiede zwischen wei\u00dfen und anthrazitfarbenenen Fahrzeugen machten im Schnitt nur ein oder zwei Grad Unterschied aus.\u201c<\/p>\n<h5>Risiko Umschlagshalle<\/h5>\n<p>Weitere Untersuchungen des Pharmaspezialisten trans-o-flex haben gezeigt, dass neben der Temperatur in den Fahrzeugen auch die in den Umschlaghallen ein hohes Risiko f\u00fcr Medikamententransporte darstellt. \u201eWenn nicht aktiv kontrolliert und gegengesteuert wird, steigt die Temperatur in herk\u00f6mmlichen Umschlagzentren im Tagesverlauf kontinuierlich an\u201c, so Albeck. \u201eDen H\u00f6hepunkt erreicht die Temperatur nach unseren Messungen nicht mittags, sondern am sp\u00e4ten Nachmittag, genau dann, wenn die Sendungen der Kunden eintreffen.\u201c Ist der Aufheizungsprozess einmal in Gang gekommen, kann aufgrund der gro\u00dfen Masse der Geb\u00e4ude ein Temperaturanstieg, etwa \u00fcber die 25-Grad-Grenze des Raumtemperaturbereichs, dann ohne aktive Klimatisierung nicht kurzfristig verhindert werden. \u201eDie K\u00fchlung muss fr\u00fchzeitig beginnen, in der Regel noch am Vormittag. Und um genau zu wissen, wann wie stark eingegriffen werden muss, ist eine kontinuierliche Messung, Dokumentation und Auswertung von Temperaturprotokollen notwendig.\u201c<\/p>\n<p>Foto\/Grafik: \u00a9 trans-o-flex<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.trans-o-flex.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.trans-o-flex.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Logistikdienstleister trans-o-flex hat fl\u00e4chendeckend in Deutschland die Temperatur in nicht-temperierten Auslieferfahrzeugen gemessen \u2013 Ergebnis: ohne Temperierung ist kein Transport sicher. 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