Die bremenports haben bei der Umwelt ehrgezige Ziele und wollen bis Ende 2023 die Klimaneutralit\u00e4t f\u00fcr die gesamte Hafeninfrastruktur erreichen. Schon 2009 hat bremenports mit greenports als erstes Unternehmen der deutschen Hafenwirtschaft eine Nachhaltigkeitsstrategie entworfen.<\/p>\n
(Bremen) Was nach dem European Green Deal bis 2050 ohnehin f\u00fcr alle Pflicht ist, will bremenports bereits in gut zwei Jahren erreicht haben: Bis Ende 2023 soll die gesamte Hafeninfrastruktur komplett CO2 neutral sein.<\/p>\n
Umwelt- und Klimaschutz stehen in den bremischen H\u00e4fen bereits seit \u00fcber einem Jahrzehnt oben auf der Agenda. Schon 2009 hat die Hafenmanagementgesellschaft mit \u201egreenports\u201c als erstes Unternehmen der deutschen Hafenwirtschaft eine Nachhaltigkeitsstrategie entworfen. \u201eDas war ein Herzensanliegen der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung\u201c, berichtet Uwe von Bargen, Direktor Umwelt- und Nachhaltigkeitsangelegenheiten bei bremenports. Eine der grundlegenden Ver\u00e4nderungen in diesem Zusammenhang war es zun\u00e4chst, die erforderlichen Strukturen aufzubauen, um Energieeinsparungen m\u00f6glich zu machen. \u201e\u00dcber viele Jahre wurden Investitionen und Ausgaben ausschlie\u00dflich finanziell gesteuert\u201c, so von Bargen. \u201eDass Umweltschutzgedanken mitentscheiden, musste man damals erst im Unternehmen verankern.\u201c<\/p>\n
Nachdem der Stein ins Rollen gebracht wurde, folgten schnell weitere Meilensteine: Seit 2010 wurde das Umwelt- und zwei Jahre sp\u00e4ter das Nachhaltigkeitsmanagement aufgebaut. Ab 2015 gibt es dar\u00fcber hinaus ein Energiemanagement und im gleichen Jahr wurde bremenports erstmals nach der diesbez\u00fcglichen Umweltnorm DIN ISO 50001 zertifiziert. \u201eWir haben unter anderem einen Ma\u00dfnahmenplan f\u00fcr den nachhaltigen und ressourcenschonenden Umgang mit Energie entworfen, den Anteil an erneuerbarem Strom auf \u00fcber 90 Prozent gesteigert und die Beleuchtungsmasten der Hafeneisenbahn mit neuester LED-Technik ausger\u00fcstet\u201c, fasst von Bargen das Erreichte zusammen. Und auch in anderen Bereichen tragen die Ma\u00dfnahmen im Rahmen von greenports bereits Fr\u00fcchte: So wurde Baggergut aus den H\u00e4fen erheblich reduziert und mit der Luneplate ein europaweit bedeutendes Naturschutzgebiet geschaffen, das weltweit beachtet und mehrfach\u00a0ausgezeichnet wurde.<\/p>\n
In den vergangenen acht Jahren verbesserte sich zudem die Klimabilanz der bremischen H\u00e4fen deutlich: Im Vergleich zum Jahr 2011 mit mehr als 7.000 Tonnen CO2 konnten die Emissionen im vergangenen Jahr um \u00fcber 70 Prozent reduziert werden. Allein 100 Tonnen davon werden bereits seit 2013 jedes Jahr durch die Kompensation von Flugreisen und Dienstfahrten eingespart. \u201eDa gehen wir deutlich \u00fcber das \u00dcbliche hinaus\u201c, betont von Bargen. Insgesamt konnten die CO2-Emissionen der Hafenmanagementgesellschaft\u00a0so bereits seit 2013 neutralisiert werden.<\/p>\n
An der Erreichung des n\u00e4chsten Ziels wird ebenfalls flei\u00dfig gearbeitet: Bis Ende 2023 soll nun auch die Hafeninfrastruktur komplett CO2-neutral gestaltet sein. Das umfasst den Aussto\u00df gro\u00dfer Energieverbraucher wie Hafenbahn, Schleusen und Werkst\u00e4tten ebenso wie die Flotte und den Fuhrpark von bremenports. \u201eInsbesondere die Umstellung auf \u00d6kostrom und die fortschreitende Elektrifizierung hat hier den CO2-Fu\u00dfabdruck schon erheblich verbessert\u201c, erl\u00e4utert von Bargen.<\/p>\n
Im Detail ist das allerdings anspruchsvoll: Wie zum Beispiel r\u00fcstet man eine 50 Jahre alte Klappschute um? \u201eDas sagt einem kein Motorenhersteller\u201c, hebt von Bargen hervor. \u201eDeshalb haben wir Gas-to-liquids, also GTL Fuel ausprobiert und damit bereits positive Erfahrungen gemacht.\u201c Neben den bereits eingesetzten E-Fahrzeugen h\u00e4tte bremenports au\u00dferdem gern solche mit Wasserstoffantrieb. \u201eDas wurde vor drei Jahren bereits intern beschlossen, leider sind solche Autos aber bis heute kaum zu bekommen\u201c, bedauert von Bargen und hofft nun auf das dritte Quartal 2020. Insgesamt sieht der Umwelt- und Nachhaltigkeitsdirektor die Bremischen H\u00e4fen im Hinblick auf 2023 bereits auf der Zielgeraden.<\/p>\n
Wenn in zwei Jahren die Klimaneutralit\u00e4t der eigenen Infrastruktur erreicht ist, soll von Bargens Kollege Tobias Metzner schon wesentliche Schritte f\u00fcr das n\u00e4chste Ziel vorbereitet haben: \u201eDer Hafenstandort als solcher soll dann CO2-neutral werden\u201c, so der Projektmanager. Da das die komplette Hafenwirtschaft mit vielen gro\u00dfen wie kleinen Unternehmen umfasst, sollen im ersten Schritt Konzepte f\u00fcr ein nachhaltiges Energiemanagement im \u00dcberseehafen entwickelt werden. Seit Anfang des Jahres arbeiten dazu \u2013 unter der Koordination von bremenports \u2013 Siemens, das Deutsche Forschungszentrum f\u00fcr k\u00fcnstliche Intelligenz (DFKI) und die TU Berlin sowie das Institut f\u00fcr Energie- und Kreislaufwirtschaft an der Hochschule Bremen im Rahmen des Forschungsprojekts \u201eSHARC\u201c an einem \u201eSmarten Hafen-Applikationskonzept zur Integration erneuerbarer Energien\u201c.<\/p>\n
\u201eGemeinsam mit den assoziierten Projektpartnern BLG und Eurogate ermitteln wir im ersten Schritt die Daten zum Energieverbrauch, also Elektrizit\u00e4t, W\u00e4rme und K\u00e4lte sowie Treibstoffe\u201c, berichtet Metzner. Konkret betrifft das im \u00dcberseehafen insbesondere den Verbrauch von Strom durch Containerbr\u00fccken, Portalkr\u00e4ne und Beleuchtung sowie von Gas durch Heizungen, Blockheizkraftwerke und ein Holzschnitzelwerk. Hinzukommen Van Carrier, Reachstacker und weiteres Logistikequipment sowie Betriebsfahrzeuge und Busse.<\/p>\n
Anhand der Daten werden dann verschiedene Zukunftsszenarien modelliert und die Effekte wie die Entwicklung des Energieverbrauchs, der Kosten und CO2-Reduzierungen sowie Umwelteinwirkungen simuliert. Dazu muss geschaut werden, wo sich zus\u00e4tzliche erneuerbare Energie erzeugen oder f\u00fcr den Hafen erschlie\u00dfen l\u00e4sst und wie sich diese besser und st\u00e4rker in die Hafeninfra- und -suprastruktur integrieren l\u00e4sst. Hierf\u00fcr werden energieoptimierte Betriebsprozesse sowie ein aktives Management flexibler Energieverbraucher und -erzeuger betrachtet. \u201eDie Herausforderung dabei ist, zu antizipieren, wie sich beispielsweise die Energiepreise und CO2-Bepreisung entwickeln und auf die jeweilige Technologie auswirken\u201c, sagt Metzner. \u201eEntsprechend viel haben wir diskutiert und eine gro\u00dfe Zahl von unterschiedlichsten Quellen ausgewertet. Schlie\u00dflich m\u00fcssen wir vermeiden, dass Investitionen vorgenommen werden, die sich sp\u00e4ter nicht mehr rechnen.\u201c<\/p>\n
Im n\u00e4chsten Schritt soll ein bevorzugtes Szenario inklusive eines Investitionsplans und eines Businessmodells entwickelt werden. Dass das mit erheblichen Kosten verbunden ist, steht bereits fest: \u201eDie Investitionssumme bewegt sich bei einem zwei- bis dreistelligen Millionenbetrag\u201c, betont Metzner. \u201eIm Ergebnis werden wir dann wissen, was die Energiewende im Hafen kosten k\u00f6nnte.\u201c
\nAngesichts der eindeutigen Positionierung der bremischen Politik f\u00fcr den Klimaschutz ist bremenports-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Robert Howe optimistisch, nach der Analyse z\u00fcgig in die Umsetzung gehen zu k\u00f6nnen. Howe: \u201eUnser anspruchsvolles Ziel ist es, die abgeleiteten technischen und organisatorischen Ma\u00dfnahmen ab 2021 umzusetzen. Die Vorreiterrolle, die wir mit greenports seit einem Jahrzehnt einnehmen, ist f\u00fcr uns auch Verpflichtung f\u00fcr die Zukunft.\u201c<\/p>\n
Foto: \u00a9 bremenports<\/p>\n