{"id":16351,"date":"2020-07-09T06:49:42","date_gmt":"2020-07-09T04:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/09\/wie-soll-sich-die-logistikbranche-fuer-zukuenftige-stoerfaelle-wappnen\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:09","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:09","slug":"wie-soll-sich-die-logistikbranche-fuer-zukuenftige-stoerfaelle-wappnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/07\/09\/wie-soll-sich-die-logistikbranche-fuer-zukuenftige-stoerfaelle-wappnen\/","title":{"rendered":"Wie soll sich die Logistikbranche f\u00fcr zuk\u00fcnftige St\u00f6rf\u00e4lle wappnen?"},"content":{"rendered":"<p>Nach der Pandemie ist vor dem n\u00e4chsten St\u00f6rfall: Forschung f\u00fcr den System-relevanten Sektor G\u00fcterverkehr und Logistik jetzt initiieren. Die Professoren Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e4t Bremen (DE) und Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e4t St. Gallen (CH) hinterfragen Szenarien zu aktuellen und k\u00fcnftigen St\u00f6rf\u00e4llen, die es zu untersuchen gilt.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Von Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e4t Bremen (DE)<br \/>\nund Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e4t St. Gallen (CH)<\/p>\n<p>(Bremen\/St. Gallen) Aus den bisherigen Erfahrungen mit den Wirkungen der politischen Ma\u00dfnahmen in Verbindung mit der COVID-19-Pandemie auf G\u00fcterverkehr und Logistik kann bereits jetzt geschlossen werden: Ein \u201eWeiter so\u201c darf es nicht geben. Denn die j\u00fcngsten Einschnitte stellen wohl f\u00fcr die Branche im DACH-Raum nach dem zweiten Weltkrieg den bislang sch\u00e4rfsten Einschnitt dar. Handlungsbedarf ergibt sich unabh\u00e4ngig davon schon aus dem breit bekundeten Anspruch einer so genannten Systemrelevanz.<\/p>\n<p>Die betriebswirtschaftliche Forschung hat sich immer wieder, aber eher am Rande, mit \u201eDisruption Management\u201c befasst. In gr\u00f6\u00dferen Unternehmen ist dennoch die Erstellung von \u201eBusiness Continuity Plans\u201c zur regelm\u00e4\u00dfigen Gepflogenheit geworden \u2013 dies in Anbetracht der Erfahrungen aus der Finanz- und Wirtschaftskrise 2008-2009, dem Ausbruch des isl\u00e4ndischen Vulkans Eyjafjallaj\u00f6kull (2010) insbesondere f\u00fcr den Luftverkehr, der Nuklear-Katastrophe von Fukushima (2011) oder dem so genannten Franken-Schock (2015), letzteres speziell f\u00fcr Schweizer Unternehmen.<\/p>\n<h5><strong>Wirtschaftliche Situation aktuell bedrohlich<\/strong><\/h5>\n<p>Aktuell stellt sich f\u00fcr alle Akteure \u2013 wenn auch in unterschiedlichem Umfang \u2013 die wirtschaftliche Situation als bedrohlich dar: Beispielsweise fehlt der Luftfracht die Belly-Kapazit\u00e4t (97 % der Passagierfl\u00fcge sind bei der Lufthansa-Gruppe \u00fcber Wochen ausgefallen), die Auslastung der deutschen St\u00fcckgutnetze ist zwischen 20 und 40 % eingebrochen, auf der Schiene ist aufgrund zeitweiser Produktionseinschr\u00e4nkungen und -stopps in der Massengut-affinen Industrie ebenfalls bedeutendes Sendungsvolumen weggefallen und auch die containerisierte Seeschifffahrt sowie die Binnenschifffahrt mussten angesichts des massiven R\u00fcckgangs des internationalen Handels erhebliche Einbr\u00fcche verzeichnen.<\/p>\n<p>Nun k\u00f6nnte die Frage kommen: Warum jetzt schon ein Res\u00fcmee ziehen, wenn sich just in diesen Tagen die medialen Schlagzeilen st\u00e4rker denn je mit \u201ezweiter Welle\u201c befassen und die Aufarbeitung der Folgen der Krise in Vergessenheit zu rutschen droht? Hierzu kann man sich von der medizinischen Forschung inspirieren lassen: Dort laufen l\u00e4ngst ad-hoc-Projekte zu COVID-19 in einzelnen Kommunen bzw. Regionen, um daraus schnelle R\u00fcckschl\u00fcsse f\u00fcr zeitnahe, geeignete medizinische Ma\u00dfnahmen zu ziehen. Es gilt demnach f\u00fcr die anwendungsnahe Logistik-Forschung: nicht abwarten und zuschauen, sondern Forschungsaktivit\u00e4ten zeitnah entfalten, die sich auf drei Zeitschienen setzen lassen:<\/p>\n<ul>\n<li>Kurzfristig: Welche Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen die Akteure des Sektors heute und in den n\u00e4chsten Monaten ergreifen, um den wirtschaftlichen Folgen der Krise besser begegnen zu k\u00f6nnen?<\/li>\n<li>Mittelfristig: Wie kann man sich mit einem geeigneten Krisenmanagement auf ein erneutes Versch\u00e4rfen der politischen Ma\u00dfnahmen rund um eine etwaige pandemische Situation \u2013 wie auch immer diese definiert sein mag \u2013 besser einstellen?<\/li>\n<li>Langfristig: Wie begegnen die \u00f6ffentlich-rechtlichen ebenso wie die privaten Akteure k\u00fcnftig \u00e4hnlich massiven St\u00f6rf\u00e4llen jedweder Natur \u2013 auch im Hinblick auf das Redesign von G\u00fcterverkehrs- und Logistiksystemen<\/li>\n<\/ul>\n<h5><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Betroffen sind alle Verkehrstr\u00e4ger<\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4036 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Haasis_Stoelzle_9.7.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\" \/><\/p>\n<p>Grunds\u00e4tzlich geht es bei den Fragen auf den drei Zeitschienen darum, die Resilienz im Bereich G\u00fcterverkehr und Logistik zu erh\u00f6hen. Dies betrifft alle Verkehrstr\u00e4ger, d.h. neben dem Stra\u00dfen- und Schieneng\u00fcterverkehr auch den Luftfrachtverkehr, die Binnenschifffahrt und die Kurzstreckenseeverkehre sowie die damit verbundenen Umschlags- und Lagereinrichtungen. Institutionell werden Logistikdienstleister, Transportunternehmen f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger, Anbieter von erg\u00e4nzenden Dienstleistungen (z.B. Handling, Verzollung), Logistikeinrichtungen (z.B. Lagerh\u00e4user, Transshipment-Points) von Industrie- und Handelsunternehmen, digitale Plattformen (Frachtenb\u00f6rsen und digitale Speditionen) sowie die Betreiber von Infrastruktureinrichtungen (z.B. Flugh\u00e4fen, Binnenh\u00e4fen, Seeh\u00e4fen, Bahnh\u00f6fe, Terminals, G\u00fcterverkehrszentren) adressiert.<\/p>\n<p>Die Resilienz-Forschung in G\u00fcterverkehr und Logistik umfasst also prinzipiell einen breiten Scope. Um eine Fokussierung zu erm\u00f6glichen, bedarf es zun\u00e4chst einer Befassung mit der Frage, welche G\u00fcter entsprechend dem St\u00f6rfall in einem Spektrum von \u201ebesonders kritisch\u201c bis hin zu \u201egar nicht kritisch\u201c einzuordnen sind. Denn bei weitreichenden St\u00f6rf\u00e4llen kann es nicht darum gehen, die Funktionsf\u00e4higkeit f\u00fcr die Versorgung des Gewerbes und der Konsumenten mit allen G\u00fcterkategorien gleicherma\u00dfen vollst\u00e4ndig aufrecht zu erhalten. Vielmehr ist ein abgestuftes Vorgehen gefragt, das es erlaubt, die Kr\u00e4fte f\u00fcr die Versorgung mit besonders kritischen G\u00fctern sicher zu stellen. Im Ergebnis w\u00e4ren G\u00fcterverkehrs- und Logistiksysteme nicht per se als System-relevant zu qualifizieren und Ma\u00dfnahmen zur Bek\u00e4mpfung der St\u00f6ranf\u00e4lligkeit lie\u00dfen sich gezielter als bislang ansetzen.<\/p>\n<p>Eine weitere Grundsatzfrage bezieht sich auf die Verkn\u00fcpfung der origin\u00e4ren wissenschaftlichen Erkenntnisse zur jeweiligen Art der Krise mit der Leistungsf\u00e4higkeit von G\u00fcterverkehrs- und Logistiksystemen. Konkret w\u00fcrde das am j\u00fcngsten Beispiel der so genannten COVID-19-Pandemie bedeuten: Aktuelle medizinische Erkenntnisse zur Art der Infektion, den tats\u00e4chlichen Infektionsraten, der Zahl der Erkrankten (differenziert nach der Schwere der Erkrankung) und der durch den (nicht: \u201emit\u201c dem) Virus Verstorbenen zu verkn\u00fcpfen mit gezielten St\u00f6rfallma\u00dfnahmen in G\u00fcterverkehr und Logistik. In der Folge w\u00fcrden die Ma\u00dfnahmen rund um den Lockdown bis hin zu den erfolgten Grenzschlie\u00dfungen mit harten Konsequenzen auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr ebenso eine andere Bewertung erfahren wie der Aktionismus rund um die Beschaffung und das Tragen von Masken. Dann w\u00e4re auch fr\u00fchzeitig zu erkennen gewesen, inwieweit es einer weitgehenden Schlie\u00dfung des Einzelhandels bedurft h\u00e4tte, mit der Konsequenz eines politisch veranlassten, v\u00f6llig ver\u00e4nderten Konsumverhaltens, welches die G\u00fcterverkehrs- und Logistiksysteme vor ganz eigene, teilweise unn\u00f6tige Herausforderungen gestellt hat.<\/p>\n<h5><strong>St\u00f6rf\u00e4lle nicht nur durch Pandemien<\/strong><\/h5>\n<p>Bei aller intensiven Auseinandersetzung mit den Folgen und Ma\u00dfnahmen der so genannten COVID-19-Pandemie: Schwerwiegende St\u00f6rf\u00e4lle f\u00fcr G\u00fcterverkehr und Logistik k\u00f6nnen auch ganz andere Ursachen haben, so dass Expertise aus verschiedenen Bereichen mit der Resilienz-Forschung in G\u00fcterverkehrs- und Logistiksystemen zu verkn\u00fcpfen ist. Zu denken w\u00e4re beispielsweise an nicht kontrollierbare Nuklearunf\u00e4lle im DACH-Raum sowie in den angrenzenden Gebieten, an langanhaltende D\u00fcrreperioden, an Terroranschl\u00e4ge mit weitreichenden Folgen oder auch an schwerwiegende Gef\u00e4hrdungen aus den Bereichen Chemie, Biochemie und Pharma.<\/p>\n<p>Im Ergebnis sollten sich zus\u00e4tzliche \u00f6ffentliche Mittel im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen Folgen der aktuellen Krise nicht auf eine Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Pkws oder die tempor\u00e4re MwSt.-Absenkung beschr\u00e4nken, sondern eher vorausschauend f\u00fcr die Erforschung von mehr Effizienz und Effektivit\u00e4t bei der Resilienz in G\u00fcterverkehr und Logistik bereitstehen. Dazu bedarf es eines integrativ ausgelegten Forschungsrahmens ebenso wie einer erneuten W\u00fcrdigung anwendungsorientierter Logistik-Forschung.<\/p>\n<p>Bild links: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e4t Bremen (DE)<\/p>\n<p>Bild rechts:\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e4t St. Gallen (CH)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach der Pandemie ist vor dem n\u00e4chsten St\u00f6rfall: Forschung f\u00fcr den System-relevanten Sektor G\u00fcterverkehr und Logistik jetzt initiieren. 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