{"id":16329,"date":"2020-07-13T07:00:27","date_gmt":"2020-07-13T05:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/13\/bei-der-sbb-cargo-ist-ceo-desiree-baer-seit-100-tagen-im-amt\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:07","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:07","slug":"bei-der-sbb-cargo-ist-ceo-desiree-baer-seit-100-tagen-im-amt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/07\/13\/bei-der-sbb-cargo-ist-ceo-desiree-baer-seit-100-tagen-im-amt\/","title":{"rendered":"Bei der SBB Cargo ist CEO D\u00e9sir\u00e9e Baer seit 100 Tagen im Amt"},"content":{"rendered":"<p>Bei der SBB Cargo ist CEO D\u00e9sir\u00e9e Baer nun seit 100 Tagen im Amt. Gelegenheit, um ein erstes Fazit zu ziehen und die daraus resultierenden Stossrichtungen festzulegen. Die Sanierung und Weiterentwicklung weiterzuf\u00fchren und die Fokussierung auf Kundenbed\u00fcrfnisse sind die wenig spektakul\u00e4ren Merkmale. Nat\u00fcrlich ist auch die SBB Cargo von Corona stark betroffen.<\/p>\n<p>(Olten) D\u00e9sir\u00e9e Baer, seit 1. M\u00e4rz 2020 CEO der SBB Cargo AG, legt mit ihrem 100-Tage-Bericht ihre Einsch\u00e4tzungen und die daraus resultierenden strategischen Stossrichtungen f\u00fcr das Unternehmen vor. Die Corona-Krise hinterl\u00e4sst finanzielle Spuren und f\u00fchrte zu Verkehrseinbr\u00fcchen. SBB Cargo verfolgt konsequent den eingeschlagenen Weg der Sanierung und Weiterentwicklung weiter, um eine nachhaltige Eigenwirtschaftlichkeit zu erreichen. Zudem fokussiert die G\u00fcterbahn st\u00e4rker auf die Kundenbed\u00fcrfnisse und verbessert ihre Anpassungsf\u00e4higkeit auf Ver\u00e4nderungen am Markt.<\/p>\n<p>Seit Amtsantritt von D\u00e9sir\u00e9e Baer als CEO der SBB Cargo AG wirkt sich die Corona-Krise auf das Tagesgesch\u00e4ft aus. Einerseits hat die Krise gezeigt, dass SBB Cargo dank den grossen, transportierten Mengen ein wichtiger Teil der Landesversorgung ist und flexibel auf ver\u00e4nderte Kundenbed\u00fcrfnisse reagieren kann. Dies zeigte sich beispielsweise in der raschen Bereitstellung zus\u00e4tzlicher Kapazit\u00e4ten mit kurzfristigen Transporten f\u00fcr den Detailhandel durch den grossen Einsatz der SBB Cargo-Mitarbeitenden. Andererseits hat die Krise finanzielle Spuren hinterlassen. SBB Cargo hat \u2013 wie die restliche Branche \u2013 Verkehrseinbr\u00fcche erlitten.<\/p>\n<h5><strong>Kapazit\u00e4tsauslastung und kundenorientiertes Angebot<\/strong><\/h5>\n<p>Trotz grosser Anstrengungen in den vergangenen Jahren hat SBB Cargo die finanzielle Nachhaltigkeit bis heute nicht erreicht. Durch die Corona-Krise und dem damit verbundenen Konjunktureinbruch erh\u00f6ht sich der finanzielle Druck weiter. Erschwerend kommt unter anderem hinzu, dass das Produktionssystem von SBB Cargo nicht schnell genug auf Ver\u00e4nderungen reagieren kann und die unterschiedlichen Kundenanforderungen ungen\u00fcgend beantwortet werden.<\/p>\n<p>SBB Cargo setzt alles daran, die gesetzliche Vorgabe der Eigenwirtschaftlichkeit zu erreichen. Der G\u00fcterverkehr bleibt zentral zur Einbindung der internationalen und nationalen Warenstr\u00f6me und als Beitrag der SBB zur Verlagerungspolitik.<\/p>\n<h5><strong>Strategische Stossrichtungen<\/strong><\/h5>\n<p>Um die Flexibilit\u00e4t und Rentabilit\u00e4t zu steigern, konzentriert sich SBB Cargo auf die folgenden strategischen Stossrichtungen:<\/p>\n<ul>\n<li>SBB Cargo will verst\u00e4rkt auf die unterschiedlichen Kundenbed\u00fcrfnisse eingehen und das Angebot auf die Flexibilit\u00e4tsanspr\u00fcche und spezifische Kundenanforderungen ausrichten. Damit soll die Wettbewerbsf\u00e4higkeit gest\u00e4rkt und die Reaktionsgeschwindigkeit an ein ver\u00e4ndertes Umfeld erh\u00f6ht werden. Die Partnerschaft mit Swiss Combi wird die Marktf\u00e4higkeit und die wirtschaftliche Leistung von SBB Cargo weiter st\u00e4rken.<\/li>\n<li>Die vom G\u00fctertransportgesetz und dem Eigner vorgegebene Eigenwirtschaftlichkeit wird konsequent verfolgt, was unter anderem eine kontinuierliche Optimierung des Transportnetzes gem\u00e4ss den Anforderungen des Marktes bedingt. Die Eigenwirtschaftlichkeit hat f\u00fcr SBB Cargo zum Ziel, die Reinvestitionsf\u00e4higkeit sicherzustellen. Das unternehmerische Denken und Handeln der Mitarbeitenden wird gest\u00e4rkt und unterst\u00fctzt den kulturellen Wandel.<\/li>\n<li>SBB Cargo nutzt die \u00f6kologischen Vorteile des Schieneng\u00fcterverkehrs, die wesentlich sind f\u00fcr die Verkehrsverlagerung, aber auch f\u00fcr die nachhaltige, klima- und ressourcenschonende Ausrichtung der Lieferketten.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Ziel der Sanierung und Weiterentwicklung von SBB Cargo, die Kosten durch einfache Prozesse und Strukturen weiter zu senken, bleibt in diesem hart umk\u00e4mpften Markt anspruchsvoll. Neben der Entwicklung effizienter Ver- und Entsorgungsl\u00f6sungen f\u00fcr Wirtschaftsr\u00e4ume investiert das Unternehmen in die Automation und Digitalisierung. Damit soll SBB Cargo effizienter, flexibler und schneller werden. Das erh\u00f6ht die Marktf\u00e4higkeit der G\u00fcterbahn und senkt gleichzeitig ihre Strukturkosten.<\/p>\n<h5><strong>SBB Cargo AG<br \/>\n<\/strong><\/h5>\n<p>Die SBB ist mit mehr als einem Viertel Anteil an der gesamten G\u00fcterverkehrsleistung das f\u00fchrende Unternehmen im Schweizer G\u00fcterverkehr. Knapp 16 Prozent entfallen auf SBB Cargo AG, die als Puls der Schweizer Wirtschaft die grossen Wirtschaftsr\u00e4ume verbindet. J\u00e4hrlich transportiert SBB Cargo AG rund 29,8 Millionen Tonnen G\u00fcter netto im Wagenladungs-, Ganzzugs- und im kombinierten Verkehr innerhalb der Schweiz \u2013 dies entspricht knapp 10 000 Lastwagenfahrten pro Tag.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 SBB Cargo<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sbbcargo.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.sbbcargo.com<\/a><\/p>\n<blockquote><p><strong>Kommentar von Andreas M\u00fcller<\/strong><\/p>\n<p>Die drei Strategien von CEO D\u00e9sir\u00e9e Baer der SBB Cargo:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Fokussierung auf den Kunden (war das bisher nicht der Fall?)<\/li>\n<li>Eigenwirtschaftlichkeit sprich Gewinne einfahren (ist schon lange ein kaum erreichtes Ziel)<\/li>\n<li>\u00f6kologische Vorteile n\u00fctzen (diese Vorteile hat die Bahn schon lange)<\/li>\n<\/ul>\n<p>sind jetzt nicht wirklich etwas weltbewegendes und auch nicht neu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vielleicht bringt ja die Beteiligung von 35 Prozent der Swiss Combi AG - bestehend aus den Logistikdienstleistern Planzer, Camion Transport, Galliker sowie Bertschi - den erhofften Sprung nach vorne. Die Frage ist, wie wird diese Beteiligung gewichtet, denn diese Unternehmer sind kaum <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-4088\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/AM_1_weiss-300x241.jpg\" alt=\"\" width=\"102\" height=\"82\" \/>interessiert daran einen Beitrag zur Subvention zu leisten, diese wollen einen ROI (return on investment).<\/p>\n<p>Dabei wird es allein nichts bringen, wenn diese Unternehmen eigene Volumen auf die Bahn verlagern, sofern dies nicht schon geschehen ist. Es kann nur helfen, wenn neue Produkte auf die Schiene kommen. F\u00fcr einen wirklich rentablen Bahng\u00fcterverkehr fehlt der Schweiz auch die Schwerindustrie. Diese ist in den letzten Jahren st\u00e4ndig geschrumpft. Eigentlich kann das Wachstum nur darin liegen, dass man die F\u00fchler im internationalen Bereich noch weiter ausstreckt. Aber dort wartet auch niemand zwingend auf einen weitern Player. Man darf gespannt sein auf die weitere Entwicklung der SBB Cargo.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei der SBB Cargo ist CEO D\u00e9sir\u00e9e Baer nun seit 100 Tagen im Amt. 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