{"id":16309,"date":"2020-07-15T07:03:31","date_gmt":"2020-07-15T05:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/15\/gueterumschlag-der-saarlaendischen-haefen-an-saar-und-mosel-gesunken\/"},"modified":"2025-12-15T12:24:05","modified_gmt":"2025-12-15T11:24:05","slug":"gueterumschlag-der-saarlaendischen-haefen-an-saar-und-mosel-gesunken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/07\/15\/gueterumschlag-der-saarlaendischen-haefen-an-saar-und-mosel-gesunken\/","title":{"rendered":"G\u00fcterumschlag der saarl\u00e4ndischen H\u00e4fen an Saar und Mosel gesunken"},"content":{"rendered":"<p>Die IHK Saarland stellte den Jahresbericht 2019 f\u00fcr die saarl\u00e4ndischen H\u00e4fen an Saar und Mosel vor. Es musste ein R\u00fcckgang um 12 Prozent hingenommen werden. R\u00fcckl\u00e4ufige Konjunktur und lange Niederwasserperioden waren die Hauptgr\u00fcnde. Rheinvertiefung und schnellerer Ausbau der Moselschleusen sei zwingend erforderlich.<\/p>\n<p>(Saarbr\u00fccken) Im vergangenen Jahr ist der G\u00fcterumschlag der saarl\u00e4ndischen H\u00e4fen an Saar und Mosel um rund 12 Prozent gegen\u00fcber 2018 auf insgesamt drei Millionen Tonnen gesunken. Grund f\u00fcr diesen R\u00fcckgang ist neben der schwachen Industriekonjunktur insbesondere die monatelange Niedrigwassersituation auf dem Rhein infolge des niederschlagsarmen Winters und hei\u00dfen Sommers. Da Schiffe auf dem Rhein entweder gar nicht oder nur mit reduzierter Ladung fahren konnten, traf es vor allem den Transport von Masseng\u00fctern f\u00fcr die saarl\u00e4ndische Wirtschaft. Dieser ist um mehr als ein Viertel im Vergleich zu 2018 eingebrochen. Dagegen konnte der weniger gewichtskritische Versand im gleichen Zeitraum leicht zulegen.<\/p>\n<p>\u201eDer R\u00fcckgang der transportierten G\u00fctermenge unterstreicht einmal mehr, wie wichtig gut ausgebaute Wasserwege f\u00fcr den umweltfreundlichen Schiffstransport von G\u00fctern sind. Deshalb appellieren wir an Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, die Fahrrinne insbesondere am Mittel- und Niederrhein zu vertiefen. Denn nur so werden die wegen des Klimawandels aller Voraussicht nach h\u00e4ufiger auftretenden Niedrigwasserzeiten zu bew\u00e4ltigen sein. Und nur dann wird es m\u00f6glich sein, zus\u00e4tzlichen Verkehr von der Stra\u00dfe auf die Wasserstra\u00dfe zu verlagern.\u201c So kommentierte IHK-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dr. Carsten Meier die aktuellen Zahlen zur Binnenschifffahrt im Saarland, die das Statische Amt Saarland herausgegeben hat.<\/p>\n<h5>Ausbau der Moselschleusen gefordert<\/h5>\n<p>Als ebenso wichtig erachtet die IHK den Ausbau der Moselschleusen. Denn die inzwischen \u00fcber 60 Jahre alten und entsprechend st\u00f6ranf\u00e4lligen Bauwerke stellen einen weiteren Engpass im Binnenschifffahrtsnetz auf dem Weg vom und ins Saarland dar. \u201eDeshalb sehen wir auch hier den Bund in der Pflicht, den Ausbau der Moselschleusen zu beschleunigen. Der bisherige Zeitplan ist aus unserer Sicht nicht ambitioniert genug\u201c, so Meier.<\/p>\n<p>Die IHK weist darauf hin, dass f\u00fcr die Binnenschifffahrt die gr\u00f6\u00dften Kunden die saarl\u00e4ndische Stahlindustrie, die Kraftwerke und die Bauindustrie sind. \u00dcber ein Drittel der umgeschlagenen G\u00fctermenge entfallen auf Erze, Steine sowie Kokerei- und Mineral\u00f6lerzeugnisse. Mit 700.000 Tonnen folgen Roh- und Brennstoffe wie Kohle, rohes Erd\u00f6l und Erdgas. Umgekehrt gehen Metalle und Metallerzeugnisse im Umfang von fast 900.000 Tonnen auf dem Wasserweg in den Versand \u2013 ungef\u00e4hr zwei Drittel davon ins Ausland.<\/p>\n<p>\u00a9 IHK Saarland<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.saarland.ihk.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.saarland.ihk.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die IHK Saarland stellte den Jahresbericht 2019 f\u00fcr die saarl\u00e4ndischen H\u00e4fen an Saar und Mosel vor. Es musste ein R\u00fcckgang um 12 Prozent hingenommen werden. 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