Die Hamburger Hafen und Logistik leider stark und der Coronakrise. Der Konzernumsatz sinkt um 9,4 Prozent, operatives Konzernergebnis (EBIT) um 51,5 Prozent. Weiterhin starker R\u00fcckgang von Umsatz und Ergebnis im Gesamtjahr 2020 erwartet. Die Liquidit\u00e4t ist trotz der Pandemie ausreichend.<\/p>\n
(Hamburg) Die im ersten Halbjahr in Folge der Coronavirus-Pandemie weltweit drastisch gesunkenen wirtschaftlichen Aktivit\u00e4ten und der daraus resultierende Konjunktureinbruch haben sich auch sp\u00fcrbar auf die Gesch\u00e4ftsentwicklung der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ausgewirkt. Sowohl der Umsatz als auch das Ergebnis waren stark r\u00fcckl\u00e4ufig, was sich entsprechend auf die Profitabilit\u00e4t auswirkte. Bedingt durch das schwache Handelsgeschehen insbesondere im zweiten Quartal ging der Containerumschlag im ersten Halbjahr stark und der Containertransport deutlich zur\u00fcck. Auch das Segment Immobilien konnte sich der Entwicklung trotz weitgehender Vollvermietung nicht entziehen. In Summe f\u00fchrte dies zu einem Konzernumsatz von 628,4\u00a0Mio.\u00a0Euro (-\u00a09,4\u00a0Prozent). Das Betriebsergebnis (EBIT) sank um 58,8\u00a0Mio.\u00a0Euro (-\u00a051,5\u00a0Prozent) auf 55,5\u00a0Mio.\u00a0Euro. Die verf\u00fcgbare Liquidit\u00e4t des Konzerns lag zum Ende des ersten Halbjahrs 2020 bei 296,1\u00a0Mio.\u00a0Euro (zum 30.\u00a0Juni 2019: 260,1\u00a0Mio.\u00a0Euro).<\/p>\n
Angela Titzrath, HHLA-Vorstandsvorsitzende: \u201eDie zur Eind\u00e4mmung der Coronavirus-Pandemie im zweiten Quartal angeordneten Ma\u00dfnahmen haben Gesellschaft und Wirtschaft vor nie dagewesene Herausforderungen gestellt. Als systemrelevantes Unternehmen in der Logistikkette sind wir dennoch jederzeit unserer Verantwortung gerecht geworden und haben verl\u00e4sslich zur Versorgung Deutschlands und Europas beigetragen. Durch verantwortungsvolle Kostensenkungen und Investitionszur\u00fcckhaltung haben wir versucht, die starken Auswirkungen der Krise auf unsere Gesch\u00e4ftsentwicklung aufzufangen und um vorbereitet zu sein, wenn sich die Lage wieder entspannt. Derzeit gehen wir von einer graduellen Erholung in der zweiten Jahresh\u00e4lfte aus. Ungeachtet der anhaltenden Herausforderungen, die uns viel abverlangen, arbeiten wir weiter an der St\u00e4rkung der Zukunftsf\u00e4higkeit der HHLA. So ist das Unternehmen in den vergangenen Monaten noch einmal deutlich digitaler geworden. Innovativ gehen wir in diesem Jahr auch bei der Auszahlung der Dividende vor. Unseren Aktion\u00e4ren bieten wir an, anstelle der \u00fcblichen Bardividende diese in A-Aktien der Gesellschaft zu beziehen. Dies ist ein weiterer Beitrag zur Sicherung der Liquidit\u00e4t, die trotz Pandemie-induzierter Belastungen weiterhin ausreicht, um f\u00e4lligen Zahlungsverpflichtungen nachzukommen.\u201c<\/p>\n
Gesch\u00e4ftsentwicklung Januar \u2013 Juni 2020<\/p>\n
Der b\u00f6rsennotierte Teilkonzern Hafenlogistik verzeichnete in den ersten sechs Monaten einen deutlichen Umsatzr\u00fcckgang um 9,3\u00a0Prozent auf 614,2\u00a0Mio.\u00a0Euro (im Vorjahr: 677,5\u00a0Mio.\u00a0Euro). Das operative Ergebnis (EBIT) sank stark um 53,5\u00a0Prozent auf 49,1\u00a0Mio.\u00a0Euro (im Vorjahr: 105,6\u00a0Mio. Euro). Die EBIT-Marge ging um 7,6\u00a0Prozentpunkte auf 8,0\u00a0Prozent zur\u00fcck.<\/p>\n
Im Segment Container ging die Umschlagmenge an den HHLA-Containerterminals insgesamt um 11,3\u00a0Prozent auf 3.345\u00a0Tsd.\u00a0Standardcontainer (TEU) zur\u00fcck (im Vorjahr: 3.770\u00a0Tsd.\u00a0TEU). An\u00a0den drei Hamburger Containerterminals lag das Umschlagvolumen mit 3.058\u00a0Tsd.\u00a0TEU um 12,0\u00a0Prozent unter dem Vergleichswert des Vorjahres (im Vorjahr: 3.476\u00a0Tsd.\u00a0TEU). Grund hierf\u00fcr waren insbesondere ausgefallene Schiffsabfahrten (Blank Sailings) als Folge der Coronavirus-Pandemie. Die Ausf\u00e4lle verursachten einen deutlichen R\u00fcckgang der Ladungsmengen aus Fernost. Die Zubringerverkehre (Feeder) in den Ostseeraum sind stark zur\u00fcckgegangen und konnten durch Zuw\u00e4chse im deutschen und britischen Fahrtgebiet nicht kompensiert werden. Die internationalen Containerterminals in Odessa und Tallinn verzeichneten einen leichten R\u00fcckgang im Umschlagvolumen von 2,4\u00a0Prozent auf 286\u00a0Tsd.\u00a0TEU (im Vorjahr: 293\u00a0Tsd.\u00a0TEU). Die vor allem mit der Coronavirus-Pandemie verbundenen Mengeneinbu\u00dfen konnten durch die zus\u00e4tzlichen Anl\u00e4ufe im ersten Quartal nicht ausreichend ausgeglichen werden.<\/p>\n
Die Umsatzerl\u00f6se verringerten sich im ersten Halbjahr 2020 gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum um 9,6\u00a0Prozent auf 363,4\u00a0Mio.\u00a0Euro (im Vorjahr: 401,7\u00a0Mio.\u00a0Euro). Dies lag im Wesentlichen an dem durch die Coronavirus-Pandemie ausgel\u00f6sten Mengenr\u00fcckgang. Die Durchschnittserl\u00f6se je wasserseitig umgeschlagenen Container legten um 1,9\u00a0Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum zu. Ursache hierf\u00fcr waren ein vorteilhafter Modalsplit mit einem hohen Anteil an Hinterlandmenge sowie ein tempor\u00e4rer Anstieg der Lagergelder durch eine l\u00e4ngere Verweildauer als Folge wetterbedingter Versp\u00e4tungen und pandemiebedingter Ausf\u00e4lle von Schiffsabfahrten (Blank Sailings). Das Betriebsergebnis (EBIT) reduzierte sich mengenbedingt im Vergleich zum Vorjahr um 35,0\u00a0Mio.\u00a0Euro bzw. 48,7\u00a0Prozent auf 36,8\u00a0Mio.\u00a0Euro (im Vorjahr: 71,8\u00a0Mio.\u00a0Euro). Die EBIT-Marge sank um 7,8\u00a0Prozentpunkte auf 10,1\u00a0Prozent.<\/p>\n
Im Segment Intermodal verringerte sich der Containertransport um 8,2\u00a0Prozent auf 718\u00a0Tsd.\u00a0TEU (im Vorjahr: 782\u00a0Tsd.\u00a0TEU). Dabei fiel der R\u00fcckgang bei den Stra\u00dfentransporten deutlich st\u00e4rker aus als bei den Bahntransporten. Die Bahntransporte gingen verglichen mit dem Vorjahr um 6,9\u00a0Prozent auf 568\u00a0Tsd.\u00a0TEU zur\u00fcck (im Vorjahr: 610\u00a0Tsd.\u00a0TEU). W\u00e4hrend die Verkehre sowohl aus den norddeutschen als auch aus adriatischen Seeh\u00e4fen deutliche, auf einzelnen Relationen auch starke R\u00fcckg\u00e4nge verzeichneten, konnte ein starkes Wachstum der kontinentalen Verkehre einen Teil des R\u00fcckgangs im maritimen Bereich kompensieren. Bei den Stra\u00dfentransporten setzte sich die r\u00fcckl\u00e4ufige Entwicklung der Vorquartale fort. Insbesondere aufgrund der schwachen Entwicklung im Raum Hamburg ging die Transportmenge in einem anhaltend schwierigen Marktumfeld im Vorjahresvergleich um 13,0\u00a0Prozent auf 149\u00a0Tsd.\u00a0TEU (im Vorjahr: 172\u00a0Tsd.\u00a0TEU) zur\u00fcck.<\/p>\n
Die Umsatzerl\u00f6se lagen mit 223,2\u00a0Mio.\u00a0Euro um 8,5\u00a0Prozent deutlich unter dem Vorjahreswert (im Vorjahr: 244,1\u00a0Mio.\u00a0Euro) und waren damit etwas st\u00e4rker r\u00fcckl\u00e4ufig als die Transportmenge. Trotz eines leicht gestiegenen Bahnanteils am Gesamtaufkommen der HHLA-Intermodaltransporte von 78,0\u00a0Prozent auf 79,2\u00a0Prozent verringerten sich die durchschnittlichen Umsatzerl\u00f6se je TEU aufgrund eines \u00fcberproportionalen R\u00fcckgangs der Ladungsstr\u00f6me mit l\u00e4ngeren Transportdistanzen. Das Betriebsergebnis (EBIT) ging im Mitteilungszeitraum um 32,0\u00a0Prozent auf 34,5\u00a0Mio.\u00a0Euro (im Vorjahr: 50,8\u00a0Mio.\u00a0Euro) zur\u00fcck. Urs\u00e4chlich f\u00fcr diesen starken R\u00fcckgang sind neben der r\u00fcckl\u00e4ufigen Mengen- und Umsatzentwicklung im Wesentlichen erh\u00f6hte Schwankungen im Aufkommen von Import- und Exportladung und eine damit einhergehend verringerte Auslastung der Zugsysteme.<\/p>\n
\u00a0<\/strong>Die inzwischen weltweit grassierende Coronavirus-Pandemie hat in den meisten betroffenen L\u00e4ndern staatliche Organe und Beh\u00f6rden veranlasst, Ma\u00dfnahmen zur Eind\u00e4mmung der Virusverbreitung in einem bisher nicht gekannten Ausma\u00df zu verh\u00e4ngen.<\/p>\n Die Ma\u00dfnahmen schr\u00e4nken vor allem die sozialen Kontakte zwischen den Menschen ein, um so eine Ansteckung zu vermeiden. Sowohl auf nationaler Ebene als auch im internationalen Verkehr f\u00fchrt dies zu einer Kontraktion der wirtschaftlichen T\u00e4tigkeit, deren Tiefe und zeitliche Dauer sich nicht verl\u00e4sslich absch\u00e4tzen lassen. Die Kontraktion erfasst durchg\u00e4ngig alle Wirtschaftsbereiche und somit auch den f\u00fcr die HHLA wichtigen internationalen Handel.<\/p>\n Eine Prognose ist unter den aktuellen Rahmenbedingen nicht verl\u00e4sslich m\u00f6glich, es ist aber davon auszugehen, dass Umsatz und Betriebsergebnis (EBIT) im Teilkonzern Hafenlogistik stark unter Vorjahr liegen werden. Prim\u00e4re Ursache hierf\u00fcr sind m\u00f6gliche mindestens tempor\u00e4r auch starke R\u00fcckg\u00e4nge von Containerumschlag und -transport.<\/p>\nTeilkonzern Immobilien<\/strong><\/h5>\n