{"id":16017,"date":"2020-08-19T07:00:52","date_gmt":"2020-08-19T05:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/08\/19\/db-schenker-setzt-in-leipzig-auf-mercedes-benz-eactros\/"},"modified":"2025-12-15T12:23:20","modified_gmt":"2025-12-15T11:23:20","slug":"db-schenker-setzt-in-leipzig-auf-mercedes-benz-eactros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/08\/19\/db-schenker-setzt-in-leipzig-auf-mercedes-benz-eactros\/","title":{"rendered":"DB Schenker setzt in Leipzig auf Mercedes-Benz eActros"},"content":{"rendered":"<p>DB Schenker beliefert mit einem 25-Tonnen Mercedes eActros Kunden in der Leipziger Innenstadt. Der Logistikdienstleister sammelt bereits mit weiteren batterieelektrischen Lkw von Daimler Trucks Erfahrungen: f\u00fcnf leichte FUSO eCanter sind im Einsatz in Deutschland und Frankreich.<\/p>\n<p>(Stuttgart\/Leipzig) Als erster Kunde der zweiten Testphase in Deutschland \u00fcbernimmt DB Schenker einen batterieelektrischen eActros der sogenannten \u201eInnovationsflotte\u201c. Das f\u00fchrende Unternehmen f\u00fcr globale Logistikdienstleistungen setzt den 25-Tonnen-Lkw in der Lieferung von St\u00fcckgut, d.\u00a0h. palettierten Sendungen, die zu gro\u00df und schwer f\u00fcr den Paketversand sind, in der Leipziger Innenstadt ein. Dabei legt der eActros, der \u00fcber eine Reichweite von rund 200\u00a0km verf\u00fcgt, t\u00e4glich um die 100\u00a0km zur\u00fcck. Die Batterien des Elektro-Lkw werden \u00fcber Nacht auf dem Betriebshof von DB Schenker im Norden der Stadt \u00fcber eine Ladestation aufgeladen. Schon seit \u00fcber einem Jahr hat DB Schenker zus\u00e4tzlich f\u00fcnf leichte FUSO eCanter von Daimler Trucks in Berlin, Frankfurt, Stuttgart und Paris im Praxiseinsatz.<\/p>\n<h5><strong>Startschuss Anfang August<\/strong><\/h5>\n<p>Anfang August 2020 war der Startschuss f\u00fcr die zweite Testphase der Mercedes-Benz eActros Innovationsflotte bei einem Kunden in den Niederlanden. Nun gehen weitere der rein batterieelektrisch angetriebenen Lkw sukzessive an Kunden in Deutschland und Belgien.<\/p>\n<p>Rico Claassen, Gro\u00dfkundenmanagement bei Mercedes-Benz Lkw: \u201eDer eActros behauptet sich seit 2018 im facettenreichen Praxiseinsatz bei Kunden als lokal CO<sub>2<\/sub>-neutrale Alternative f\u00fcr den urbanen Verteilerverkehr. Auch die Testkunden der zweiten Phase setzen den eActros f\u00fcr Aufgaben ein, die sonst mit konventionellen Lkw erledigt w\u00fcrden. Bei den Aufbauten reichen die Varianten vom K\u00fchlkoffer \u00fcber Trockenkoffer bis hin zur Plane. Wir freuen uns, dass DB Schenker als Pionier f\u00fcr alternative Antriebe in der Transportlogistik ab jetzt auch die Leipziger Innenstadt mit dem eActros elektrifiziert.\u201c<\/p>\n<h5><strong>DB Schenker: Gr\u00fcne Logistik mit dem Mercedes-Benz eActros<\/strong><\/h5>\n<p>Wolfgang Janda, Senior Vice President Head of Network &amp; Line Haul Management bei DB Schenker: \u201eAls Vorreiter von innovativen Logistikl\u00f6sungen mit einem konzernweiten Fuhrpark von mehr als 30.000 Fahrzeugen haben wir bei DB Schenker uns das Ziel gesetzt, weltweit f\u00fchrender Anbieter gr\u00fcner Logistik zu werden. Denn hinter unserem Erfolg stehen nicht nur unsere zuverl\u00e4ssigen Logistikdienstleistungen, sondern auch unser soziales und \u00f6kologisches Engagement. Dazu geh\u00f6rt selbstverst\u00e4ndlich auch ein Fahrzeugmix mit alternativen Antrieben. Der leichte FUSO eCanter von Daimler Trucks hat seine Alltagstauglichkeit bei uns bereits in verschiedenen St\u00e4dten bewiesen. Nun sind wir gespannt, wie sich der eActros in der Leipziger City schlagen wird. Wir als Marktf\u00fchrer in Europa f\u00fcr Landtransporte, m\u00fcssen schon aus dieser Position heraus eine Vorreiterrolle \u00fcbernehmen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Zahlreiche aus der ersten Phase gewonnene Erkenntnisse<\/strong><\/h5>\n<p>Zu den zahlreichen bei den Praxistests der ersten Testphase gewonnenen Erkenntnissen z\u00e4hlt, dass die rund 200\u00a0Kilometer Reichweite des eActros sich als absolut realistisch erwiesen haben \u2013 unabh\u00e4ngig von Zuladung, Streckenverlauf oder Topografie. Der eActros steht im st\u00e4dtischen Verkehr, bei Autobahn- oder \u00dcberland\u00adfahrten einem konventionellen Diesel-Lkw in Sachen Verf\u00fcgbarkeit und Leistungserbringung in nichts nach. Das K\u00fchlsystem f\u00fcr die Ladung aber auch die Klimaanlage - beide elektrisch betrieben \u2013 haben sowohl bei extremer Hitze als auch bei winterlichen Verh\u00e4ltnissen ohne Einschr\u00e4nkungen funktioniert. Fahrer zeigen sich sehr angetan von der durchg\u00e4ngigen Verf\u00fcgbarkeit des Drehmoments \u00fcber den gesamten Geschwindigkeits\u00adbereich hinweg. Zudem berichten sie insbesondere auch von der leisen Fahrweise und einem angenehmen, ruhigen Fahrgef\u00fchl. Hinzu kommt, dass bei vorausschauender Fahrweise durch Rekuperation, d.\u00a0h. Motor\u00adbremsung, elektrische Energie zur\u00fcckgewonnen werden kann. Es ist dann selten n\u00f6tig, das Bremspedal zu bet\u00e4tigen.<\/p>\n<h5><strong>Wechsel-Box von Schmitz Cargobull<\/strong><\/h5>\n<p>Bei der Schmitz Cargobull Wechsel-Box W.BO f\u00fcr den Trockenfracht-Transport handelt es sich um einen Glattwandkoffer in Stahlbauweise mit vielf\u00e4ltigen Ausstattungsm\u00f6glichkeiten wie Doppelstock-System, Rolltor sowie serienm\u00e4\u00dfigem Schl\u00fcsselloch-System.<\/p>\n<h5><strong>Der eActros: Lokal CO<sub>2<\/sub>-neutrale Alternative f\u00fcr den urbanen Verteilerverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>Der eActros basiert auf dem Rahmen des Mercedes-Benz Actros. Dar\u00fcber hinaus ist die Architektur des Fahrzeugs jedoch komplett auf den Elektroantrieb ausgerichtet und verf\u00fcgt \u00fcber einen hohen Anteil spezifischer Teile. Zwei Elektromotoren nahe den Radnaben der Hinterachse bilden den Antrieb mit einer Leistung von jeweils 126\u00a0kW und einem maximalen Drehmoment von je 485\u00a0Nm. Daraus ergeben sich nach der \u00dcbersetzung jeweils 11.000\u00a0Nm. Eine Leistung, die der eines konventionellen Lkw ebenb\u00fcrtig ist. Lithium-Ionen-Batterien mit 240\u00a0kWh liefern die Energie f\u00fcr den eActros. In Abh\u00e4ngigkeit der verf\u00fcgbaren Ladeleistung lassen sich die Batterien innerhalb von zwei Stunden (bei 150\u00a0kW) vollst\u00e4ndig aufladen.<\/p>\n<p>Die Entwicklung und Erprobung der schweren Elektro-Lkw im Verteilerverkehr wird im Rahmen des Projekts \u201eConcept ELV\u00b2\u201c zu verschiedenen Teilen vom Bundesumweltministerium (BMU) sowie vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) gef\u00f6rdert.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Mercedes-Benz<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.daimler.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.daimler.com<\/a>\u00a0\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.dbschenker.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.dbschenker.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DB Schenker beliefert mit einem 25-Tonnen Mercedes eActros Kunden in der Leipziger Innenstadt. 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