Die Luftfrachtlogistik-Studie Schweiz 2020 im Auftrag der IG AirCargo erstellt durch das Institut f\u00fcr Supply Chain Management Universit\u00e4t St. Gallen (Verantwortlich: Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Direktor und Ludwig H\u00e4berle, Projektmitarbeiter) ist soeben erschienen.<\/p>\n
(Z\u00fcrich\/St. Gallen) Die Luftfrachtlogistik-Studie Schweiz untersucht die Bedeutung der Luftfrachtlogistik f\u00fcr die Schweizer Volkswirtschaft und beleuchtet die Leistungen der Akteure der Luftfrachtlogistik aus verschiedenen Perspektiven. Unter Ber\u00fccksichtigung der Kundenperspektive wird deren Leistungsprofil im europ\u00e4ischen Vergleich mit Fokus auf die Themenschwerpunkte Luftfrachtmarkt, Digitalisierung, Klima und Umweltschutz sowie regulatorische Rahmenbedingungen dargestellt. Dies f\u00fchrt zu folgenden zentralen Erkenntnissen: <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>Die Luftfracht er\u00f6ffnet der Schweiz globale Absatzm\u00e4rkte, wobei der Wirtschaftsstandort Schweiz massgeblich von einer guten Luftverkehrsanbindung profitiert. Mit der weiter zunehmenden Bedeutung der \u00dcberseem\u00e4rkte Asien und Nordamerika ist die Luftfracht systemrelevant f\u00fcr die volkswirtschaftliche Entwicklung der Schweiz und tr\u00e4gt dabei entscheidend zur Sicherung von Wohlstand und Arbeitspl\u00e4tzen bei. Nach Wert verliessen 50 % aller Exporte (CHF 157 Mrd.) im Jahr 2019 die Schweiz per Luftfracht. Der Wertanteil von 82 % aller Exporte im Interkontinental-Transport betont die hohe Relevanz des Verkehrstr\u00e4gers Luftfracht f\u00fcr die Erschliessung interkontinentaler M\u00e4rkte.<\/p>\n Der hohe Durchschnittswert von CHF 1 413 pro Kilo im Export im Jahr 2019 gilt als zentrales Charakteristikum des Verkehrstr\u00e4gers Luftfracht in der Schweiz. Dabei ist der Tonnageanteil der Luftfracht im Export und Import mit unter 1 % sehr gering. Bei nahezu konstantem Luftfrachtaufkommen an den Schweizer Flugh\u00e4fen \u00fcber die letzten zehn Jahre ist der durchschnittliche Wert der per Luftfracht abgewickelten Exporte (+ 43 %) und Importe (+57 %) gestiegen. Bei den Industrieg\u00fctern hat die Relevanz chemisch-pharmazeutischer Produkte mit 47 % aller Luftfrachtexporte in den letzten Jahren weiter zugenommen. Auch Maschinen, medizinische Produkte und Uhren sind wichtige Exportg\u00fcter der Schweizer Luftfracht. Eine Besonderheit des Luftfrachtstandortes Schweiz stellt der mit 70 % hohe Anteil an Fracht auf Passagierfl\u00fcgen dar. W\u00e4hrend die Exportindustrie durch die Kombination aus Fracht- und Passagierangebot von einem dichten Flugnetz profitiert, sichern sich Fluggesellschaften mit Start- \/ Zieldestination an Schweizer Flugh\u00e4fen insbesondere auf Langstreckenfl\u00fcgen eine h\u00f6here Rentabilit\u00e4t dieser Fl\u00fcge.<\/p>\n Luftfrachttransporte werden gemeinsam durch Verlader, Spediteure, Fluggesellschaften sowie Ground Handling Agents durchgef\u00fchrt und sind eng mit Zoll-, Sicherheits- sowie weiteren Beh\u00f6rden verkn\u00fcpft. Aufgrund der Komplexit\u00e4t luftfrachtlogistischer Prozessketten \u00fcbernehmen meist spezialisierte Luftfrachtspediteure im Auftrag von Verladern die Organisation und Abwicklung der Prozesse. Dadurch gilt es, im Rahmen von Kundenanforderungen insbesondere die Perspektive von Spediteuren zu ber\u00fccksichtigen. Kurze Transportzeiten \u00fcber lange Distanzen, hohe Sicherheitsstandards f\u00fcr die Fracht sowie eine ausgepr\u00e4gte Zuverl\u00e4ssigkeit durch exakt geplante Transportprozesse stellen hier aus Kundensicht entscheidende Kriterien f\u00fcr die Nutzung der Luftfracht als Transportmittel dar. \u00dcber 75 % der Schweizer Spediteure wickeln die Luftfracht mehrheitlich \u00fcber Schweizer Flugh\u00e4fen ab. Durch die gute Verbindung mit dem Schweizer Markt \u00fcber regelm\u00e4ssige Road Feeder Services bieten Megahubs im europ\u00e4ischen Umland eine attraktive Alternative und stellen eine direkte Konkurrenz f\u00fcr den Luftfrachtstandort. Im internationalen Vergleich werden die drei Schweizer Landesflugh\u00e4fen f\u00fcr ihre Schnelligkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit sowie f\u00fcr ihre hohen Sicherheitsstandards gesch\u00e4tzt.<\/p>\n Aufgrund der hochwertigen Produkte in der Schweizer Luftfracht ist eine entsprechende Infrastruktur f\u00fcr Spezialg\u00fcter wie Wertfracht, temperaturgef\u00fchrte und verderbliche G\u00fcter ein wesentlicher Erfolgsfaktor f\u00fcr den Luftfrachtstandort. Eine Herausforderung liegt im hohen Kostenniveau der Schweiz, vor allem bei arbeitsintensiven Prozessschritten. Darunter leidet die Konkurrenzf\u00e4higkeit der Schweizer Luftfrachtlogistik gegen\u00fcber anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen. Um den Nachteil der hohen Kosten zu kompensieren, kann sich die Schweiz im europ\u00e4ischen Vergleich insbesondere \u00fcber Qualit\u00e4t differenzieren. Der Digitalisierung der Luftfrachtlogistik kommt hier strategisch eine entscheidende Rolle zu. Angesichts der komplexen Prozessketten bietet die Nutzung integrierter Plattformen mit einheitlichen Standards das Potenzial zur papierlosen Sendungsabwicklung und nahtlosen -\u00fcberwachung.<\/p>\n In Bezug auf Digitalisierung stellen die Steigerung der Transparenz und ein h\u00f6herer Automatisierungsgrad in der Sendungsabwicklung zentrale Ans\u00e4tze in der Luftfrachtlogistik dar, wobei insbesondere technologische Trends wie k\u00fcnstliche Intelligenz und Blockchain das Potenzial aufweisen, in kurzer Zeit strukturell grosse Ver\u00e4nderungen zu bewirken. Manuelle, papierbasierte Prozesse bringen derzeit einen erheblichen administrativen Mehraufwand mit sich und schr\u00e4nken die Ressourcenplanung sowie die Datenqualit\u00e4t f\u00fcr alle Akteure ein. Papierlose Abfertigungsprozesse werden von 69 % der befragten Spediteure als wichtig bis sehr wichtig eingestuft. In einem fragmentierten Markt ohne dominierende Marktteilnehmer gestaltet sich die Durchsetzung branchenweiter Standards herausfordernd. Mit der Initiative ONE Record schwenkt die IATA von der dokumentzentrierten auf eine daten- und prozesszentrierte Luftfrachtlogistik um, sodass der elektronische Datenaustausch \u00abend-to-end\u00bb gef\u00f6rdert wird. Die \u00fcbergreifende Integration aller Akteure bietet im Vergleich zu isolierten L\u00f6sungen Effizienzvorteile in der logistischen Gesamtbetrachtung. Die \u00fcberschaubare Anzahl an Akteuren und der damit kleine Schweizer Markt bieten international gute Chancen, die Digitalisierungspotenziale branchenweit umzusetzen und integrierte Plattformen f\u00fcr den Einschluss aller Akteure aufzubauen.<\/p>\n Die kommerzielle Luftfahrt steht im Jahr 2018 f\u00fcr 2,4 % der globalen CO2-Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe. Davon sind etwa 19 % der Luftfracht zuzuordnen. Mit 5,35 Millionen Tonnen emittierten CO2-\u00c4quivalenten lagen die Luftverkehrsemissionen im Jahr 2017 bei rund 10 % der gesamthaften CO2-Emissionen der Schweiz. Aufgrund des steigenden Anteils des Luftverkehrs an den globalen CO2-Emissionen und des prognostizierten weiteren Anstiegs kommt der Branche eine besondere Bedeutung zur Erreichung der internationalen Klimaschutzziele zu. CO2 besitzt die st\u00e4rkste Klimawirkung aller Luftverkehrsemissionen, da es nicht nur den h\u00f6chsten Emissionsanteil bei der Verbrennung von Kerosin verursacht, sondern auch mehrere Jahrzehnte in der Atmosph\u00e4re verweilt. Neben den CO2- Emissionen m\u00fcssen auch die Klimawirkungen von \u00abNicht-CO2-Emissionen\u00bb wie Stickoxid, Schwefeldioxid, Kohlenwasserstoffe und Russpartikeln ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n Die Vier-S\u00e4ulen-Klimaschutzstrategie der IATA bietet langfristig effektive Ans\u00e4tze zur Reduktion der Luftverkehrsemissionen, wobei technologische Innovationen die gr\u00f6sste Wirkung versprechen. Die politische F\u00f6rderung alternativer Treibstoffe stellt f\u00fcr die Schweiz einen Ansatzpunkt dar, um einen Beitrag zur \u00f6kologisch nachhaltigen Entwicklung der Luftfahrt zu leisten. Der Transport im Flugzeug verursacht pro Kilometer im Vergleich zu allen anderen Verkehrstr\u00e4gern den bei weitem gr\u00f6ssten CO2-Ausstoss. Da der Transport von Luftfrachtsendungen in Verbindung mit vor- und nachgelagerten Transporten auf der Strasse abgewickelt wird, ist der \u00f6kologische Fussabdruck einer Luftfrachtsendung gesamthaft zu betrachten und nicht allein auf den Transport im Flugzeug zwischen zwei Flugh\u00e4fen zu reduzieren.<\/p>\n Die Schweizer Luftfrachtlogistik profitiert weltweit von umfangreichen Luftverkehrsrechten, wodurch die Schweiz im internationalen Vergleich f\u00fcr ihre Gr\u00f6sse eine sehr hohe Luftverkehrsanbindung aufweist. Eingeschr\u00e4nkte Betriebszeiten sowie die limitierte Erreichbarkeit der Schweizer Flugh\u00e4fen durch das Nacht- und Wochenendfahrverbot f\u00fcr Lkws sowie das Nachtflugverbot stellen insbesondere im Hinblick auf den internationalen Standortwettbewerb mit anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen eine Herausforderung f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schweizer Luftfracht dar. Als Reaktion auf die COVID-19 Krise im Jahr 2020 wird die Studie um einen Exkurs zum Fokusthema Luftfracht in Krisenzeiten erweitert, um relevante Auswirkungen auf die Luftfrachtlogistik zu erfassen und Aussagen \u00fcber den Umgang der Branche mit der Krise zu treffen.<\/p>\n Foto: \u00a9 IG AirCargo Switzerland<\/p>\nLuftfrachtmarkt & Trends<\/strong><\/h5>\n
Kundenperspektive<\/strong><\/h5>\n
Digitalisierung<\/strong><\/h5>\n
Klima und Umweltschutz<\/strong><\/h5>\n
Regulatorische Rahmenbedingungen<\/strong><\/h5>\n
Luftfrachtlogistik-Studie Schweiz 2020<\/strong><\/a><\/h4>\n