{"id":15894,"date":"2020-09-07T12:53:09","date_gmt":"2020-09-07T10:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/09\/07\/schweizer-finanzierungsmodell-als-vorbild-fuer-deutsche-verkehrsprojekte\/"},"modified":"2025-12-15T12:22:57","modified_gmt":"2025-12-15T11:22:57","slug":"schweizer-finanzierungsmodell-als-vorbild-fuer-deutsche-verkehrsprojekte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/09\/07\/schweizer-finanzierungsmodell-als-vorbild-fuer-deutsche-verkehrsprojekte\/","title":{"rendered":"Schweizer Finanzierungsmodell als Vorbild f\u00fcr deutsche Verkehrsprojekte"},"content":{"rendered":"<p>Deutsches Verkehrsforum e.V. (DVF) gratuliert der Schweiz zur Er\u00f6ffnung des Ceneri-Basistunnels am 4. September auf der Gotthardlinie. Deutschland hat sich schon 1996 verpflichtet die Zufahrtstrecken zweispurig auszubauen. Im besten Fall wird das erst 2040 der Fall sein. Der DVF empfiehlt das Schweizer Finanzierungsmodell auch f\u00fcr Deutschland.<\/p>\n<p>(Berlin) \u201eDer Mobilit\u00e4tsverband DVF gratuliert der Schweiz f\u00fcr die konsequente Umsetzung der drei anspruchsvollen alpenquerenden Bahntunnel und empfiehlt, diese Vorgehensweise auch f\u00fcr bedeutende Verkehrsprojekte in Deutschland. Denn die Schweiz hat den Ausbau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) \u00fcber die gesamte Laufzeit von 28 Jahren finanziell gesichert\u201c, sagt die DVF-Schienenexpertin Sarah Stark. \u201eLediglich die Umsetzung und Nutzung der Mittel unterlag einer j\u00e4hrlichen parlamentarischen Aufsichtskommission\u201c, so Stark weiter.<\/p>\n<p>Die Schweiz er\u00f6ffnet den Ceneri-Basistunnel als letztes Teilst\u00fcck der NEAT. Sie ist ein europ\u00e4isches Projekt und soll den alpenquerenden Verkehr zwischen Belgien, den Niederlanden, Deutschland und Italien auf die Schiene bringen \u2013 Deutschland bleibt mit seinen Ausbauverpflichtungen allerdings weit zur\u00fcck.<\/p>\n<h5>Deutschland hinkt mit dem Ausbau der Zufahrten hinterher<\/h5>\n<p>Mit der \u201eFlachbahn\u201c k\u00f6nnen l\u00e4ngere und schwere Z\u00fcge mit weniger Energie durch die Alpen statt dar\u00fcberfahren. Das erm\u00f6glicht die weitere Verlagerung von Lkw-Transporten auf die Schiene. Deutschland und Italien haben den Ausbau der Zulaufstrecken in Angriff genommen, es bleibt dennoch gro\u00dfer Handlungsbedarf. Bereits 1996 verpflichtete sich Deutschland in einem Staatsvertrag, die Strecke 4-spurig auszubauen, wovon bisher nur einige Kilometer in Betrieb sind. Erst 2040 sollen diese Ma\u00dfnahmen vollendet werden.<\/p>\n<p>\u201eDas DVF spricht sich seit Jahren f\u00fcr verl\u00e4ssliche Finanzierungen gro\u00dfer Infrastrukturprojekte aus, ohne dabei die parlamentarische Kontrolle einzuschr\u00e4nken. Dies w\u00fcrde gleichzeitig Kosten senken \u2013 also Steuergelder sparen und Bauprojekte beschleunigen. Ebenso wichtig ist es, die Bev\u00f6lkerung fr\u00fchzeitiger in die Planung mit einzubeziehen\u201c, erkl\u00e4rt Stark.<\/p>\n<p>Um die Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen, k\u00f6nne man nicht bis zum Jahr 2040 warten. Die durchg\u00e4ngige Nutzung der NEAT ist nach Meinung von Stark ein wesentlicher Baustein daf\u00fcr, dass Deutschland seine Ziele zur Erh\u00f6hung des Marktanteils des Schieneng\u00fcterverkehrs auf 25 Prozent und die Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030 erreichen sowie seine Verpflichtung zur Reduktion der Treibhausgase im Verkehr bis dahin umsetzen kann. \u201eWas in der deutschen Verkehrspolitik fehlt, ist die Verkn\u00fcpfung einer eindeutigen Priorit\u00e4tensetzung mit einer verbindlichen finanziellen Absicherung \u00fcber die gesamte Projektdauer. Die kameralistische Budgetplanung ist kostspielig und verz\u00f6gert eine schnelle Umsetzung.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 SBB<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.verkehrsforum.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.verkehrsforum.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deutsches Verkehrsforum e.V. (DVF) gratuliert der Schweiz zur Er\u00f6ffnung des Ceneri-Basistunnels am 4. 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