Freudenberg Sealing Technologies und der LKW-Umr\u00fcster Quantron AG vereinbaren Kooperation f\u00fcr einen emissionsfreien Schwerlastverkehr. Es soll ein spezielles Brennstoffzellensystem entwickelt werden, dass bald auch real auf der Strasse getestet werden soll. Das Projekt wird vom Bayerischen Staatsministerium f\u00fcr Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gef\u00f6rdert.<\/p>\n
(Weinheim\/Bergstrasse) Freudenberg Sealing Technologies startet die Entwicklung eines speziellen Brennstoffzellensystems f\u00fcr Schwerlastkraftwagen. Dabei kooperiert das Unternehmen mit der Quantron AG, einem Spezialisten auf dem Gebiet der Nutzfahrzeug-Umr\u00fcstung. Innerhalb k\u00fcrzester Zeit sollen die Entwicklungsergebnisse auf der Stra\u00dfe im realen Betrieb getestet werden. Das Projekt wird gef\u00f6rdert durch das Energieforschungsprogramm vom Bayerischen Staatsministerium f\u00fcr Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie.<\/p>\n
Die schweren 40-Tonnen-LKWs sind die Titanen der Autobahnen. Aufgrund ihres gro\u00dfen Ladevolumens erfreuen sie sich hoher Beliebtheit bei den Speditionen. Zwar haben in den vergangenen Jahren in dieser Gewichtsklasse modernste Technologien Einzug gehalten und Umweltfreundlichkeit, Sicherheit und Effizienz verbessert. Dennoch sind Verbrauch und Emissionen weiterhin hoch. Dies gilt insbesondere innerhalb der EU, wo Lastwagen 25 Prozent der gesamten CO2<\/sub>-Emissionen im Verkehrssektor verursachen. W\u00e4hrend batterieelektrische Fahrzeuge durchaus in st\u00e4dtischen Gebieten effizient und umweltschonend eingesetzt werden k\u00f6nnen, ist die Brennstoffzellentechnologie der Erfolgsfaktor bei der emissionsfreien Logistik \u00fcber lange Strecken und bei h\u00f6heren Nutzlasten. Denn rein batteriegetriebene elektrische Nutzfahrzeuge sind unter anderem aufgrund der langen Ladedauer und begrenzten Reichweiten durch geringere Energiedichten f\u00fcr den allt\u00e4glichen Betrieb ungeeignet. Die Batterie verliert bei stockendem Verkehr oder Stau signifikant an Reichweite. Ein zus\u00e4tzlicher, zeitintensiver Tankstopp ist wirtschaftlich ineffizient. Au\u00dferdem erfordert ein batterieelektrischer Antrieb Zugest\u00e4ndnisse bei der m\u00f6glichen Zuladung.<\/p>\n Deshalb will Freudenberg Sealing Technologies mit seinen Brennstoffzellen-Aktivit\u00e4ten nicht nur den Schwerlastverkehr emissionsfrei machen, sondern auch wirtschaftlich sinnvolle Antriebsl\u00f6sungen schaffen. Bereits im vergangenen Jahr hatte das Unternehmen Entwicklungsprojekte f\u00fcr Busse und Kreuzfahrtschiffe mit Partnern wie FlixBus und der Meyer Werft gestartet. Jetzt will Freudenberg mit dem Nutzfahrzeug-Umr\u00fcster Quantron LKW-L\u00f6sungen in der Gewichtsklasse der 40-Tonner entwickeln und produzieren, um eine emissionsarme Alternative zum handels\u00fcblichen Schwerlast-LKW mit Dieselantrieb zu schaffen. Es gilt, die Brennstoffzellensysteme in Dauerbetriebstests auf Funktionalit\u00e4t, Alltagstauglichkeit und Systemrobustheit zu \u00fcberpr\u00fcfen. Das Projekt wird vom Energieforschungsprogramm des Bayerischen Staatsministerium f\u00fcr Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gef\u00f6rdert und ist eines der ersten Vorhaben, welches explizit die Entwicklung einer Brennstoffzelle f\u00fcr die Verwendung in schweren Nutzfahrzeugen unterst\u00fctzt. Bereits Mitte 2021 soll ein erstes Testfahrzeug mit der neuen Antriebstechnologie auf den Stra\u00dfen Bayerns unterwegs sein. Das Fahrzeug mit dem Namen Energon wurde Anfang August der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt.<\/p>\n \u201eBrennstoffzellen-LKW sind die einzige wirtschaftliche, emissionsfreie Alternative, die gro\u00dfe Zuladungen als auch signifikante Reichweiten und schnelle Tankzyklen zul\u00e4sst\u201c, so Dr. Manfred Stefener, Vice President Fuel Cell Systems bei Freudenberg Sealing Technologies. \u201eDeshalb freuen wir uns darauf, gemeinsam mit der Quantron AG Brennstoffzellen-Applikationen zu schaffen, die explizit auf die maximalen Last- und Betriebspunkte von LKW ausgerichtet sind.\u201c<\/p>\n Brennstoffzellen f\u00fcr LKW m\u00fcssen komplett andere Last- und Betriebsprofile abdecken als die f\u00fcr PKW: Ein PKW f\u00e4hrt durchschnittlich maximal eine Stunde pro Tag und steht die restlichen 23 Stunden. Deshalb sind PKW-Systeme auch nur f\u00fcr 5.000 bis 8.000 Betriebsstunden ausgelegt. LKW-Systeme hingegen erfordern mindestsens eine Lebensdauer von 35.000 Stunden. Denn Nutzfahrzeuge verdienen ihr Geld ausschlie\u00dflich im verl\u00e4sslichen Dauerbetrieb.<\/p>\n Durch den Fokus auf den Schwerlast-LKW beinhaltet das aktuelle Projekt weitere Innovationen. Dazu z\u00e4hlen beispielsweile die konsequente Nutzung lebensdaueroptimierender Materialkombinationen und die Entwicklung der Schnittstellen f\u00fcr eine Bauraum-optimierte Anwendung in einem Nutzfahrzeug. Damit lassen sich Wartungs-, Reparatur- und Austauscharbeiten mit minimalem Aufwand jederzeit durchf\u00fchren und dank Standardisierung ein maximales Fahrzeugspektrum bedienen. Heute bereits im Markt verf\u00fcgbare Brennstoffzellensysteme \u00a0wurden urspr\u00fcnglich f\u00fcr PKW entwickelt. F\u00fcr Heavy-Duty-Anwendungen hingegen m\u00fcssen alle wesentlichen Designaspekte des Systems auf hohe Lebensdauern getrimmt werden.<\/p>\n \u201eZiel ist es, die Brennstoffzelle f\u00fcr eine lange Lebensdauer und reale Schwerlastprofile fit zu machen, den Diesel bei den Total-Cost-Of-Ownership [TCO] in den Schatten zu stellen und eine nachhaltige, emissionsfreie Alternative im Schwerlastverkehr auf den Markt zu bringen\u201c, fasst es Dr. Stefener zusammen.<\/p>\n Freudenberg Sealing Technologies unterst\u00fctzt schon seit Jahrzehnten die Hersteller von Autos und Nutzfahrzeugen dabei, mit dichtungstechnischen Innovationen Verbrauch und Emissionen von Verbrennungsmotoren zu senken. Mitte der 1990er Jahre ist die Freudenberg-Gruppe bei der Erforschung alternativer Antriebskonzepte in die Entwicklung technisch anspruchsvoller Komponenten f\u00fcr Brennstoffzellen und Batterien eingestiegen. Das Unternehmen hat unter anderem serienreife Gas-Diffusions-Lagen (GDL), Befeuchter, Filterl\u00f6sungen sowie Dichtungen f\u00fcr den Brennstoffzellen-Stack entwickelt.<\/p>\n Anfang 2018 hat Freudenberg Sealing Technologies dieses Know-how mit der Akquisition des Brennstoffzellenherstellers Elcore strategisch erg\u00e4nzt. Damit bietet das Unternehmen nun sowohl eine ganzheitliche System-Kompetenz als auch eine tiefe Wertsch\u00f6pfung bei den Kernkomponenten der Brennstoffzelle. Kurze Zeit sp\u00e4ter erwarb das Unternehmen durch seine Beteiligung am US-amerikanischen Batterieherstellers XALT Energy auch in der Batterietechnik wichtige technologische Expertise. Auf diese Weise hat sich das Unternehmen im Bereich der alternativen bzw. elektrischen Antriebe mit den beiden Zukunftstechnologien Batterie und Brennstoffzelle eine einzigartige Position im Markt verschafft.<\/p>\n Freudenberg Sealing Technologies verf\u00fcgt damit sowohl bei Batterien als auch bei Brennstoffzellen \u00fcber eine einzigartige Wertsch\u00f6pfungstiefe: Die Herstellung von Gasdiffusionslagen, permeationsoptimierten Dichtungsmaterialien und Katalysatoren im eigenen Hause bildet die Grundlage f\u00fcr eine vollintegrierte Membrane-Electrode-Assembly (MEA) und den Ausgangspunkt f\u00fcr die LKW-Brennstoffzelle der Zukunft. \u201eLediglich zugekaufte Komponenten zusammenzubauen ist keine L\u00f6sung f\u00fcr Heavy-Duty-Brennstoffzellen der Zukunft in hohen St\u00fcckzahlen\u201c, sagt Claus M\u00f6hlenkamp, CEO von Freudenberg Sealing Technologies. Stattdessen befasst sich das Unternehmen mit der Auslegung des Gesamtsystems und der gezielten Weiterentwicklung seiner Material- und Designkompetenzen auf Komponenten- sowie Systemebene. \u201eMit diesem Forschungs- und Entwicklungsprojekt verfolgen wir ganz konsequent unsere Brennstoffzellenstrategie f\u00fcr Heavy-Duty-Anwendungen \u201c, so M\u00f6hlenkamp weiter. \u201eDank der Kooperation mit der Quantron AG k\u00f6nnen wir die neuesten Forschungsergebnisse der Freudenberg-Gruppe f\u00fcr LKW-Brennstoffzellen innerhalb k\u00fcrzester Zeit auf die Stra\u00dfe bringen.\u201c<\/p>\n Foto \u00a9 Freudenberg Sealing Technologies<\/p>\n www.fst.com<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 www.quantron.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Freudenberg Sealing Technologies und der LKW-Umr\u00fcster Quantron AG vereinbaren Kooperation f\u00fcr einen emissionsfreien Schwerlastverkehr. 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Klarer Fokus auf den Schwerlast-LKW<\/strong><\/h5>\n
Einzigartige Wertsch\u00f6pfungstiefe im eigenen Haus<\/strong><\/h5>\n