{"id":15832,"date":"2020-09-13T18:35:49","date_gmt":"2020-09-13T16:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/09\/13\/elektrische-fahrzeuge-von-daimler-trucks-im-weltweiten-kundeneinsatz\/"},"modified":"2025-12-15T12:22:50","modified_gmt":"2025-12-15T11:22:50","slug":"elektrische-fahrzeuge-von-daimler-trucks-im-weltweiten-kundeneinsatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/09\/13\/elektrische-fahrzeuge-von-daimler-trucks-im-weltweiten-kundeneinsatz\/","title":{"rendered":"Elektrische Fahrzeuge von Daimler Trucks im weltweiten Kundeneinsatz"},"content":{"rendered":"

Batterieelektrische Lkw und Busse von Daimler Tucks der Marken Mercedes-Benz, FUSO und Freightliner befinden sich im intensiven Kundeneinsatz weltweit. Positive Kundenr\u00fcckmeldungen aus den Erprobungen best\u00e4tigen Elektrifizierungsstrategie von Daimler Trucks & Buses. Bis 2022 ist ein Fahrzeugportfolio mit batterieelektrischen Serienfahrzeugen in den Hauptabsatzregionen Europa, Nordamerika und Japan geplant.<\/p>\n

(Stuttgart\u00a0\/ Kawasaki, Japan\u00a0\/ Portland, USA) - Daimler Trucks & Buses feiert einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur Elektrifizierung seines Fahrzeugportfolios. Weltweit haben Kunden mit batterieelektrischen Lkw und Bussen bereits \u00fcber sieben Millionen Kilometer lokal CO2<\/sub>-neutral zur\u00fcckgelegt. Positive Kundenr\u00fcckmeldungen und Erkenntnisse aus den intensiven Praxistests mit E-Lkw der Marken Mercedes-Benz, FUSO und Freightliner zeigen, dass die Elektrifizierung des Stra\u00dfeng\u00fctertransports schon heute machbar ist. Seit 2018 ist dar\u00fcber hinaus der elektrische Stadtbus von Mercedes-Benz, der eCitaro, als Serienfahrzeug in verschiedenen europ\u00e4ischen St\u00e4dten im Einsatz.<\/p>\n

Als Teil seiner Elektrifizierungsstrategie plant Daimler Trucks bis 2022 in allen Hauptabsatz\u00adregionen elektrische Fahrzeuge anzubieten: vom FUSO eCanter im leichten Segment \u00fcber den Freightliner eM2 im mittelschweren Segment bis hin zum Mercedes-Benz eActros und dem Freightliner eCascadia im schweren Segment.<\/p>\n

Mit dem Anspruch Technologief\u00fchrer zu sein<\/strong><\/h5>\n

Martin Daum, Vorsitzender des Vorstands der Daimler Truck\u00a0AG und Mitglied des Vorstands der Daimler AG: \u201eAls einer der gr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeug-Hersteller weltweit haben wir den Anspruch, auch bei alternativen Antrieben Innovations- und Technologief\u00fchrer zu sein. So ist beispielsweise unser lokal CO2<\/sub>-neutraler Stadtbus eCitaro bereits seit 2018 in Serie und elektrifiziert den \u00d6PNV in vielen St\u00e4dten. Auch mit unseren E-Lkw wollen wir unseren Kunden Fahrzeuge bieten, die in Sachen Verf\u00fcgbarkeit und Leistungserbringung auf Augenh\u00f6he mit konventionellen Lkw sind. Dies war unser Antrieb, E-Lkw fr\u00fchzeitig in Kundenhand zu geben. Dank unserer globalen Aufstellung testen Kunden auf der ganzen Welt unterschiedliche Fahrzeugkonzepte in diversen Praxiseins\u00e4tzen. Das stellt einen besonderen Wettbewerbsvorteil dar. Durch den engen Austausch mit unseren Kunden und die vielen zur\u00fcckgelegten Testkilometer flie\u00dfen bereits seit mehreren Jahren wichtige Erkenntnisse direkt in die Serienentwicklung unserer E-Lkw ein.\u201c<\/p>\n

E-Lkw mit Stern: Der Mercedes-Benz eActros und eEconic<\/strong><\/h5>\n

Bereits auf der IAA 2016 pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz Trucks als weltweit erster Hersteller einen schweren Elektro-Lkw. Mit dem vollelektrischen Lkw eActros zeigt Mercedes-Benz Trucks, dass der schwere Verteilerverkehr f\u00fcr den urbanen Raum bereits jetzt lokal emissionsfrei m\u00f6glich ist. Der eActros mit einer Reichweite von rund 200\u00a0km behauptet sich seit 2018 im facettenreichen Praxiseinsatz bei verschiedenen Kunden in Europa als lokal CO2<\/sub>-neutrale Alternative f\u00fcr den st\u00e4dtischen Verteilerverkehr. Start der Serienproduktion ist f\u00fcr 2021 geplant.<\/p>\n

Erste Praxiseins\u00e4tze des 2020 angek\u00fcndigten Niederflur-Lkw Mercedes-Benz eEconic, der auf dem eActros basiert, sind f\u00fcr kommendes Jahr geplant. Der Start der Serienfertigung ist f\u00fcr das Jahr 2022 angedacht. Der eEconic ist \u00fcberwiegend als Abfallsammelfahrzeug im urbanen Einsatz in der Entsorgungswirtschaft im Einsatz, was sich aufgrund der vergleichsweise kurzen und fest eingeplanten Routen von rund 100\u00a0km mit einem sehr hohen Stop-and-go-Anteil sehr gut f\u00fcr batterieelektrische Lkw anbietet.<\/p>\n

Vorreiter im leichten Verteilerverkehr: Der elektrische FUSO eCanter in Kleinserie<\/strong><\/h5>\n

Schon im September 2017 feierte der leichte FUSO eCanter seine Weltpremiere und wird an zahlreiche Kunden weltweit ausgeliefert. Der vollelektrische Leicht-Lkw von FUSO ist die Antwort auf den \u00f6ffentlichen Bedarf an lokal emissionsfreie Lkw f\u00fcr den leichten inner\u00adst\u00e4dtischen Verteilerverkehr. Im Rahmen einer Kleinserie befinden sich bereits mehr als 170 leichte Lkw vom Typ FUSO eCanter im Einsatz bei zahlreichen Kunden in Japan, den USA und Europa. Weitere \u00dcbergaben folgen sukzessive. Die Reichweite des 7,49-Tonners von 100\u00a0Kilometern deckt den Bedarf der Kunden im innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehr sicher ab. Mit einem Schnelllader l\u00e4sst sich die Ladezeit bis auf rund eineinhalb Stunden reduzieren. Der eCanter wird in Kawasaki, Japan und in Tramagal, Portugal produziert.<\/p>\n

Daimler Trucks North America: Kundenerprobung mit Freightliner eCascadia & eM2<\/strong><\/h5>\n

In den USA feierten im Juni 2018 der schwere eCascadia und der mittelschwere eM2 in Portland Premiere. Beide E-Lkw absolvieren derzeit Praxistests bei Kunden in den USA. Die Erprobungsflotte umfasst \u00fcber 38 Fahrzeuge in einer Vielzahl von Anwendungen, einschlie\u00dflich regionalem und lokalem Verteilerverkehr, Lebensmittelverteilung und Paketzustellung. Sie werden in der Serie voraussichtlich \u00fcber eine Reichweite von rund 370\u00a0km (eM2) bzw. bis zu 400\u00a0km (eCascadia) verf\u00fcgen. Der geplante Start der Serienproduktion des eCascadia ist Mitte 2022 und der des Freightliner eM2 ist Ende 2022.<\/p>\n

Alternative Antriebe bei Daimler Trucks<\/strong><\/h5>\n

Daimler Trucks hat die Ambition, bis zum Jahr 2039 in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb (\u201etank-to-wheel\u201c) CO2<\/sub>-neutral sind. Bereits bis zum Jahr 2022 soll das Fahrzeugportfolio in den Hauptabsatzregionen Nordamerika, Europa und Japan Serienfahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb umfassen. In der zweiten H\u00e4lfte der 2020er Jahre will Daimler Trucks sein Serienportfolio um elektrisch angetriebene Brennstoffzellen-Lkw erg\u00e4nzen. Diese sollen mit fl\u00fcssigem Wasserstoff betankt werden. Ein CO2<\/sub>-neutraler Transport auf den Stra\u00dfen bis 2050 ist das ultimative Ziel.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\n

Bild 1:<\/em><\/strong> Seit 2018 ist der schwere, batterieelektrische eActros im int ensiven Kundeneinsatz. Die Erkenntnisse aus der Kundenerprobung flie\u00dfen direkt in die Serienentwicklung des lokal CO2-neutralen E-Lkw f\u00fcr den urbanen Verteilerverkehr. Geplanter Start der Serienproduktion ist ab 2021.<\/em><\/p>\n

Bildserie:<\/em><\/strong> Die Familie der E-Trucks von Daimler:\u00a0 Der Mercedes eActros (Bild 1, 5,6), der FUSO eCanter (Bild 2), der Freightliner eM2 (Bild4) und der schwere Freightliner eCascadia (Bild 3).<\/em><\/p>\n

www.daimler-truck.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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