![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_2_24.9.20.jpg\")
Bild 2<\/p><\/div>\n
Modularer Aufbau: Driveboard kombiniert mit Kapsel<\/strong><\/h5>\nZentrales Merkmal des Ansatzes ist die Trennung von Fahrzeug, Driveboard genannt, und den kapself\u00f6rmigen Aufbauten f\u00fcr den Personen oder G\u00fctertransport. Die U-f\u00f6rmige Antriebseinheit beinhaltet alle teuren technischen Komponenten und Systeme, um autonom, elektrisch und leise unterwegs zu sein. F\u00fcr maximale Wirtschaftlichkeit ist das Driveboard m\u00f6glichst rund um die Uhr in Betrieb. Die wesentlich g\u00fcnstiger zu fertigenden Kapseln lassen sich f\u00fcr eine Vielzahl an Einsatzm\u00f6glichkeiten auslegen.<\/p>\n
\u201eWir wollen die Mobilit\u00e4t von morgen nachhaltiger, effektiver und komfortabler gestalten. Aus futuristischen Innovationen wie dem U-Shift-Fahrzeugkonzept k\u00f6nnen ganz neue Produkte und Gesch\u00e4ftsmodelle entstehen. Es kommt f\u00fcr Baden-W\u00fcrttemberg entscheidend darauf an, dass wir gerade unsere kleinen und mittleren Unternehmen beim Transformationsprozess unterst\u00fctzen und ihnen dabei helfen, eine neue Rolle im Bereich der k\u00fcnftigen Fahrzeugkonzepte und Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen zu finden. Der modulare Ansatz er\u00f6ffnet hier sehr gute Spielr\u00e4ume\u201c, erl\u00e4utert Wirtschaftsministerin Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.<\/p>\n
\u201eMit dem modularen Konzept von U-Shift leisten wir einen wesentlichen Beitrag zur Transformation der Mobilit\u00e4t. Gerade f\u00fcr die \u00dcbernahme innovativer Konzepte durch die Automobilwirtschaft oder Logistik- und Mobilit\u00e4tsdienstleister sind Prototypen extrem wichtig. Denn so k\u00f6nnen Forscher und zuk\u00fcnftige Nutzer die mobile Welt von morgen real erleben und verbessern\u201c, sagt DLR-Vorstand f\u00fcr Energie und Verkehr Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Testen, diskutieren, optimieren: Prototyp l\u00e4utet n\u00e4chste Entwicklungsschritte ein<\/strong><\/h5>\nDer U-Shift-Prototyp hat die Ma\u00dfe eines gr\u00f6\u00dferen Transporters. Das Driveboard f\u00e4hrt derzeit ferngesteuert und soll in Zukunft komplett autonom unterwegs sein. Sicherheit ist auch hier ein zentraler Aspekt in der Entwicklung. Die Personenkapsel ist mit sieben Sitzpl\u00e4tzen und einem Klappsitz ausgestattet. F\u00fcr einen barrierefreien Einstieg sorgt eine gro\u00dfe T\u00fcr mit integrierter Rampe. Die Cargokapsel bietet Platz f\u00fcr vier Europapaletten oder acht Gitterrollwagen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_3_24.9.20.jpg\")
Bild 3<\/p><\/div>\n
Mit Hilfe des Prototyps wollen die Forschenden erste Erfahrungen mit dem System sammeln, das die Kapseln aufnimmt und wieder absetzt. Sie stehen in engem Kontakt mit potenziellen Produzenten sowie Betreibern. Gleichzeitig f\u00fchren sie intensive Gespr\u00e4che mit den B\u00fcrginnen und B\u00fcrgern, um so die Bed\u00fcrfnisse und W\u00fcnsche f\u00fcr Einsatzszenarien von U-Shift und damit verbundene zuk\u00fcnftige Arbeitspl\u00e4tze zu diskutieren. Mit diesem Input entwickeln die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler das Fahrzeugkonzept weiter. Zum Beispiel gilt es, die Schnittstellen zwischen Mensch und Fahrzeug zu erproben: Dazu z\u00e4hlen der Mechanismus zum \u00d6ffnen der T\u00fcren, der Informationsfluss und etwaige Zugangsbeschr\u00e4nkungen. In einem n\u00e4chsten gro\u00dfen Schritt soll die Leistung des Antriebsstrangs gesteigert, Hardware und Sensoren f\u00fcr das automatisierte und vernetzte Fahren eingebaut, ein neues Batteriesystem getestet sowie Fahrwerk und Hubvorrichtung weiterentwickelt werden.<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2024 ist die ein zweiter, voll automatisiert und rund 60 Stundenkilometer schnell fahrender Prototyp geplant. Mit ihm will das U-Shift-Team innovative Gesch\u00e4ftsfelder f\u00fcr Unternehmen im Kontext neuer Mobilit\u00e4tsserviceangebote untersuchen und bestehende Gesch\u00e4ftsfelder neu ausrichten, zum Beispiel in Pilotversuchen mit Firmen der Logistikbranche.<\/p>\n
DLR-Partner im Projekt U-Shift<\/strong><\/h5>\nZu den Partnern des DLR-Instituts f\u00fcr Fahrzeugkonzepte im Projekt U-Shift z\u00e4hlen das Forschungsinstitut f\u00fcr Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS), das den Antriebsstrang entwickelt, das Institut f\u00fcr Fahrzeugsystemtechnik (FAST) und das Institut f\u00fcr Technik der Informationsverarbeitung (ITIV) am Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT), die das Fahrwerk beziehungsweise die Elektrik\/Elektronik-Architektur beisteuern. F\u00fcr die Automation zeichnet das Institut f\u00fcr Mess-, Regel- und Mikrotechnik (MRM) der Universit\u00e4t Ulm verantwortlich.<\/p>\n
Zum Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nDer Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) er\u00f6ffnet Innovationspotenziale \u00fcber Branchengrenzen hinweg. Im Schulterschluss von Politik, Wirtschaft, Wissenschaft, Arbeitnehmerverb\u00e4nden, Verbraucherorganisationen, Umweltverb\u00e4nden und Zivilgesellschaft werden Ma\u00dfnahmen und Konzepte erarbeitet, um den Transformationsprozess der baden-w\u00fcrttembergischen Automobilindustrie erfolgreich zu gestalten.<\/p>\n
Originalbericht mit Video<\/strong><\/a><\/h4>\n
Der U-Shift-Prototyp hat die Ma\u00dfe eines gr\u00f6\u00dferen Transporters. Das Driveboard f\u00e4hrt derzeit ferngesteuert und soll in Zukunft komplett autonom unterwegs sein. Sicherheit ist auch hier ein zentraler Aspekt in der Entwicklung. Die Personenkapsel ist mit sieben Sitzpl\u00e4tzen und einem Klappsitz ausgestattet. F\u00fcr einen barrierefreien Einstieg sorgt eine gro\u00dfe T\u00fcr mit integrierter Rampe. Die Cargokapsel bietet Platz f\u00fcr vier Europapaletten oder acht Gitterrollwagen.<\/p>\n
Bild 3<\/p><\/div>\n
Mit Hilfe des Prototyps wollen die Forschenden erste Erfahrungen mit dem System sammeln, das die Kapseln aufnimmt und wieder absetzt. Sie stehen in engem Kontakt mit potenziellen Produzenten sowie Betreibern. Gleichzeitig f\u00fchren sie intensive Gespr\u00e4che mit den B\u00fcrginnen und B\u00fcrgern, um so die Bed\u00fcrfnisse und W\u00fcnsche f\u00fcr Einsatzszenarien von U-Shift und damit verbundene zuk\u00fcnftige Arbeitspl\u00e4tze zu diskutieren. Mit diesem Input entwickeln die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler das Fahrzeugkonzept weiter. Zum Beispiel gilt es, die Schnittstellen zwischen Mensch und Fahrzeug zu erproben: Dazu z\u00e4hlen der Mechanismus zum \u00d6ffnen der T\u00fcren, der Informationsfluss und etwaige Zugangsbeschr\u00e4nkungen. In einem n\u00e4chsten gro\u00dfen Schritt soll die Leistung des Antriebsstrangs gesteigert, Hardware und Sensoren f\u00fcr das automatisierte und vernetzte Fahren eingebaut, ein neues Batteriesystem getestet sowie Fahrwerk und Hubvorrichtung weiterentwickelt werden.<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2024 ist die ein zweiter, voll automatisiert und rund 60 Stundenkilometer schnell fahrender Prototyp geplant. Mit ihm will das U-Shift-Team innovative Gesch\u00e4ftsfelder f\u00fcr Unternehmen im Kontext neuer Mobilit\u00e4tsserviceangebote untersuchen und bestehende Gesch\u00e4ftsfelder neu ausrichten, zum Beispiel in Pilotversuchen mit Firmen der Logistikbranche.<\/p>\n
DLR-Partner im Projekt U-Shift<\/strong><\/h5>\nZu den Partnern des DLR-Instituts f\u00fcr Fahrzeugkonzepte im Projekt U-Shift z\u00e4hlen das Forschungsinstitut f\u00fcr Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS), das den Antriebsstrang entwickelt, das Institut f\u00fcr Fahrzeugsystemtechnik (FAST) und das Institut f\u00fcr Technik der Informationsverarbeitung (ITIV) am Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT), die das Fahrwerk beziehungsweise die Elektrik\/Elektronik-Architektur beisteuern. F\u00fcr die Automation zeichnet das Institut f\u00fcr Mess-, Regel- und Mikrotechnik (MRM) der Universit\u00e4t Ulm verantwortlich.<\/p>\n
Zum Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nDer Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) er\u00f6ffnet Innovationspotenziale \u00fcber Branchengrenzen hinweg. Im Schulterschluss von Politik, Wirtschaft, Wissenschaft, Arbeitnehmerverb\u00e4nden, Verbraucherorganisationen, Umweltverb\u00e4nden und Zivilgesellschaft werden Ma\u00dfnahmen und Konzepte erarbeitet, um den Transformationsprozess der baden-w\u00fcrttembergischen Automobilindustrie erfolgreich zu gestalten.<\/p>\n
Originalbericht mit Video<\/strong><\/a><\/h4>\n
Der Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) er\u00f6ffnet Innovationspotenziale \u00fcber Branchengrenzen hinweg. Im Schulterschluss von Politik, Wirtschaft, Wissenschaft, Arbeitnehmerverb\u00e4nden, Verbraucherorganisationen, Umweltverb\u00e4nden und Zivilgesellschaft werden Ma\u00dfnahmen und Konzepte erarbeitet, um den Transformationsprozess der baden-w\u00fcrttembergischen Automobilindustrie erfolgreich zu gestalten.<\/p>\n