{"id":15690,"date":"2020-10-01T20:23:51","date_gmt":"2020-10-01T18:23:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/01\/deutsche-reeder-begruessen-investitionen-in-lng-versorgungslogistik\/"},"modified":"2025-12-15T12:22:27","modified_gmt":"2025-12-15T11:22:27","slug":"deutsche-reeder-begruessen-investitionen-in-lng-versorgungslogistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/10\/01\/deutsche-reeder-begruessen-investitionen-in-lng-versorgungslogistik\/","title":{"rendered":"Deutsche Reeder begr\u00fcssen Investitionen in LNG-Versorgungslogistik"},"content":{"rendered":"<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) stand im Austausch \u00fcber Nutzungsm\u00f6glichkeiten von LNG mit German LNG Terminal. Man war sich einig, dass Deutschland eine Fl\u00fcssigerdgas-Infrastruktur braucht. Das projektierte Terminal in Brunsb\u00fcttel soll eine Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Energiewende werden.<\/p>\n<p>(Hamburg) \u201eDeutschland als eine der gr\u00f6\u00dften Schifffahrtsnationen der Welt braucht eine Fl\u00fcssigerdgas-Infrastruktur f\u00fcr die Schifffahrt, um fit f\u00fcr die anstehende Energiewende in der Industrie zu werden\u201c, sagte Ralf Nagel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Pr\u00e4sidiumsmitglied des Verband Deutscher Reeder (VDR). \u201eDeshalb begr\u00fc\u00dfen wir es, wenn Projekte wie zum Beispiel das Terminal in Brunsb\u00fcttel schnell Realit\u00e4t werden,\u201c so Nagel nach einem Gespr\u00e4ch mit Rolf Brouwer,\u00a0Managing Director der German LNG Terminal GmbH. Brouwer und Nagel hatten sich ausgetauscht, um \u00fcber den Stand des Terminalprojektes in Brunsb\u00fcttel und die Perspektiven f\u00fcr Schifffahrtsunternehmen und Maritime Wirtschaft zu sprechen.<\/p>\n<p>Nagel betonte, dass LNG aus seiner Sicht der derzeit einzige marktf\u00e4hig verf\u00fcgbare Kraft\u00adstoff sei, mit dem die maritime Industrie sich ihren in der International Maritime Organization (IMO) gesetzten Klimazielen n\u00e4hern sowie die gesteckten Ziele zur Luftreinhaltung erf\u00fcllen k\u00f6nne. Wichtig sei lang\u00adfristig, dass mit der LNG-Technik auch der Einstieg in die gro\u00dffl\u00e4chige Nutzung alternativer, so genannter \u201egr\u00fcner\u201c Gase an Bord klimaneutral m\u00f6glich werden k\u00f6nne. \u201eEinen Schiffsmotor, der auf \u00d6l basierende Brennstoffe nutzt, kann man nicht ohne hohen Aufwand auf \u201agr\u00fcnes Gas\u2018 umstellen \u2013 einen Dual-Fuel- oder LNG-f\u00e4higen Motor aber schon\u201c, erl\u00e4utert Nagel und forderte: \u201eWir sollten deshalb den Einsatz von Fl\u00fcssigerdgas als Antrieb auch f\u00fcr gro\u00dfe Seeschiffe vorurteilsfrei diskutieren und genau abw\u00e4gen \u2013 und eben die Versorgungslogistik daf\u00fcr auch bei uns am Standort unbedingt aufbauen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Ehrgeiziges Projekt in Brunsb\u00fcttel<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDas LNG-Terminal in Brunsb\u00fcttel ist ein ehrgeiziges und zukunftsweisendes Infrastruktur\u00adprojekt, denn Erdgas und damit LNG spielt eine wichtige Rolle bei der Energiewende. Die Schifffahrt steht dar\u00fcber hinaus vor der besonderen Herausforderung, den Aussto\u00df an Luftschadstoffen erheblich zu reduzieren. Das geplante Terminal in Brunsb\u00fcttel kann die Einf\u00fchrung von nachhaltigeren Kraft\u00adstoff\u00ad\u00ad\u00adalternativen gerade f\u00fcr den Schiffsverkehr sinnvoll unter\u00adst\u00fct\u00adzen\u201c, so fasste auch Rolf Brouwer, das Gespr\u00e4ch aus seiner Sicht zusammen. Die Technik erm\u00f6glicht auch einen Umschlag von synthetisch hergestelltem und damit klimaneutralem LNG. \u201eUnser Projekt\u00adteam bringt eine F\u00fclle einschl\u00e4giger Erfahrungen bei German LNG Terminal ein, so dass wir das Projekt von Anfang bis Ende optimal implementieren k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n<p>Geplant ist, mit zwei speziellen Anlegestellen, sog. Jetties, zu arbeiten. An einer Jetty k\u00f6nnen LNG-Tanker mit einer L\u00e4nge zwischen 120m und ca. 345m und einer Kapazit\u00e4t von ca. 265.000m\u00b3 LNG, sog. Q-Max-Tanker, abgefertigt werden. An der anderen Jetty k\u00f6nnen kleinere LNG-Tankschiffe von 70m bis zu 170m, z.B. LNG-Bunkerschiffe, abgefertigt werden.<\/p>\n<p>Das Terminal wird eine maximale Entladerate von 14.000 m\u00b3\/h haben, was bedeutet, dass gro\u00dfe Schiffe in ca. 20 Stunden entladen werden k\u00f6nnen. Dazu kommen Sicherheitschecks, Papierarbeiten, Schlepperhilfen etc. Kleinere LNG-Tankschiffe werden eine entsprechend k\u00fcrzere Liegezeit haben.<\/p>\n<h5><strong>German LNG und die Gesellschafter \u2013<\/strong>\u00a0<strong>Langj\u00e4hrige Erfahrung<\/strong><\/h5>\n<p>Die German LNG Terminal GmbH ist ein Joint Venture der niederl\u00e4ndischen Unternehmen Gasunie LNG Holding B.V., Vopak LNG Holding B.V. sowie der Oiltanking GmbH, einem Toch\u00adter\u00adunternehmen der Marquard &amp; Bahls AG, Hamburg. Zweck des Joint Venture ist der Bau und Betrieb eines multifunktionalen Import- und Distribu\u00adtions\u00ad\u00adterminals f\u00fcr verfl\u00fcs\u00adsig\u00adtes Erdgas (Liquefied Natural Gas, LNG) in Brunsb\u00fcttel. Das Terminal wird zu\u00addem eine Reihe von Dienstleistungen bereitstellen: das Be- und Entladen von LNG-Carrier, die tempor\u00e4re Speiche\u00adrung von LNG, die Regasifizierung, die Einspeisung ins deutsche Erd\u00adgas\u00ad\u00adnetz und die Distribution durch Tankkraftwagen und LNG-Kesselwagen.<\/p>\n<p>German LNG Terminal hat sich f\u00fcr den Standort Brunsb\u00fcttel entschieden. Die N\u00e4he zum Hambur\u00adger Hafen sowie zu den in der Region ans\u00e4ssigen Industrieunternehmen bietet ein attrak\u00adti\u00adves wirtschaftliches Umfeld. Durch den Nord-Ostsee-Kanal, der in Nachbarschaft des geplan\u00adten Terminals verl\u00e4uft, sind die skandinavischen und baltischen L\u00e4nder gut erreichbar.<\/p>\n<h5><strong>Der Verband Deutscher Reeder<\/strong><\/h5>\n<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) vertritt die gemeinsamen wirtschafts- und sozialpolitischen Interessen der deutschen Reedereien auf der Ebene des Bundes und der L\u00e4nder sowie gegen\u00fcber europ\u00e4ischen und internationalen Instanzen. Der VDR wurde 1907 gegr\u00fcndet und hat sich 1994 mit dem Verband der Deutschen K\u00fcstenschiffseigner zusammengeschlossen. Mit rund 200 Mitgliedern vertritt der VDR den gr\u00f6\u00dften Teil der deutschen Handelsflotte.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reederverband.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.reederverband.de<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/germanlng.com\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/germanlng.com\/de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) stand im Austausch \u00fcber Nutzungsm\u00f6glichkeiten von LNG mit German LNG Terminal. Man war sich einig, dass Deutschland eine Fl\u00fcssigerdgas-Infrastruktur braucht. 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