Die Alfred Ritter GmbH & Co. KG. Startet den Praxistest mit Mercedes-Benz eActros. Der batterieelektrisch betriebene 18-Tonnen-Lkw wird im Pendelverkehr zwischen Lager und Werk eingesetzt. Ein K\u00fchl-Wechselkoffer mit elektrischem K\u00fchlger\u00e4t von Schmitz Cargobull erm\u00f6glicht den emissionsfreien temperaturgef\u00fchrten Transport<\/p>\n
(Stuttgart\/Waldenbuch) - Der batterieelektrische Lkw Mercedes-Benz eActros f\u00e4hrt ab sofort f\u00fcr den Schokoladenhersteller Alfred Ritter GmbH & Co. KG. Das auf quadratische Tafelschokolade spezialisierte Familienunternehmen mit Sitz in Waldenbuch bei Stuttgart testet den eActros f\u00fcr die Produktionsversorgung auf der Route zwischen dem Lager Dettenhausen und dem Produktionsstandort in Waldenbuch. Damit N\u00fcsse, Mandeln, Folien und Packstoffe aus dem rund sieben Kilometer entfernen Lager in Dettenhausen rechtzeitig die Schokoladenproduktion versorgen, setzt Ritter Sport den eActros im flexiblen Pendelbetrieb ein. Zus\u00e4tzlich beliefert der eActros den \u201eSchokoShop\u201c - die Fabrikverkaufsstelle von Ritter Sport am Firmensitz in Waldenbuch - mit frisch produzierter Schokolade aus dem Werk nebenan.<\/p>\n
Der 18-Tonner mit einer Reichweite von rund 200 Kilometern ist mit einem ebenfalls elektrisch betriebenen und somit emissionsfreien K\u00fchl-Wechselkoffer von Schmitz Cargobull best\u00fcckt. Die Batterien des Elektro-Lkw werden nach den Tagestouren \u00fcber Nacht auf dem Werksgel\u00e4nde von Ritter Sport aufgeladen.<\/p>\n
Jasper Hafkamp, Head of Global Marketing Mercedes-Benz Trucks: \u201eSeit mehr als zwei Jahren testen zahlreiche Kunden bereits unseren batterieelektrischen eActros f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr intensiv in verschiedenen Einsatzbereichen. Wir freuen uns sehr, dass nun auch Ritter Sport \u2013 der traditionsreiche Hersteller der allseits bekannten quadratischen Tafelschokolade \u2013 hier im Stuttgarter Raum auf den eActros f\u00fcr die bedarfsgerechte Versorgung seiner Produktion setzt.\u201c<\/p>\n
Andreas Ronken, CEO bei Ritter Sport: \u201eAls Familienunternehmen ist der Schutz der nat\u00fcrlichen Lebensgrundlagen fester Bestandteil unseres unternehmerischen Handelns. Unser Ziel ist es, im Einklang mit Mensch und Natur zu wirtschaften. Dazu geh\u00f6rt als Teil der Lieferkette selbstverst\u00e4ndlich auch die Transportlogistik. Mit dem Mercedes-Benz eActros testen wir nun eine CO2-neutrale Transportl\u00f6sung, die unseren Unternehmenswerten hinsichtlich Nachhaltigkeit und Transparenz entspricht.\u201c<\/p>\n
Bei dem K\u00fchl-Wechselkoffer des von Alfred Ritter eingesetzten eActros handelt es sich um das Modell \u201eW.KO COOL\u201c von Schmitz Cargobull. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine optimierte Isolierung f\u00fcr den energieeffizienten Transport von gek\u00fchlter Ware. Der robuste Aufbau ist ideal f\u00fcr den intensiven t\u00e4glichen Einsatz geeignet. Das rein elektrisch betriebene K\u00fchlger\u00e4t arbeitet vollkommen emissionsfrei und ist speziell f\u00fcr den Einsatz im Verteilerverkehr ausgelegt. Auch in der zweiten Testphase werden die Aufbauten der Fahrzeuge gr\u00f6\u00dftenteils von Schmitz Cargobull zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n
Boris Billich, Vertriebsvorstand Schmitz Cargobull: \u201eIm Einklang mit unseren Markenkernwerten \u201azuverl\u00e4ssig und innovativ\u2018 arbeiten wir als f\u00fchrender Hersteller von Aufbauten st\u00e4ndig an der Umsetzung umweltfreundlicher und zukunftsf\u00e4higer Transportkonzepte. So leisten wir mit Konzepten wie dem emissionsfreien K\u00fchl-Wechselkoffer, der auf dem eActros bei Ritter Sport verbaut ist, einen Beitrag zur CO2-Reduzierung und bieten ein nachhaltiges System f\u00fcr optimierte \u00f6kologische Transport- und Logistikl\u00f6sungen.\u201c<\/p>\n
Seit 2020 befindet sich der eActros in der zweiten Phase seiner Praxiserprobung und wird sukzessive an weitere Kunden als Teil der sogenannten \u201eInnovationsflotte\u201c \u00fcbergeben. Zu den zahlreichen bei den Praxistests gewonnenen Erkenntnissen z\u00e4hlt, dass die rund 200\u00a0Kilometer Reichweite des eActros sich als absolut realistisch erwiesen haben \u2013 unabh\u00e4ngig von Zuladung, Streckenverlauf oder Topografie. Der eActros steht im st\u00e4dtischen Verkehr, bei Autobahn- oder \u00dcberland\u00adfahrten einem konventionellen Diesel-Lkw in Sachen Verf\u00fcgbarkeit und Leistungserbringung in nichts nach. Das K\u00fchlsystem f\u00fcr die Ladung aber auch die Klimaanlage \u2013 beide elektrisch betrieben \u2013 haben sowohl bei extremer Hitze als auch bei winterlichen Verh\u00e4ltnissen ohne Einschr\u00e4nkungen funktioniert. Fahrer zeigen sich sehr angetan von der durchg\u00e4ngigen Verf\u00fcgbarkeit des Drehmoments \u00fcber den gesamten Geschwindigkeits\u00adbereich hinweg. Zudem berichten sie insbesondere auch von der leisen Fahrweise und einem angenehmen, ruhigen Fahrgef\u00fchl. Hinzu kommt, dass bei vorausschauender Fahrweise durch Rekuperation, d.\u00a0h. Motor\u00adbremsung, elektrische Energie zur\u00fcckgewonnen werden kann. Es ist dann selten n\u00f6tig, das Bremspedal zu bet\u00e4tigen.<\/p>\n
Der eActros basiert auf dem Rahmen des Mercedes-Benz Actros. Dar\u00fcber hinaus ist die Architektur des Fahrzeugs jedoch komplett auf den Elektroantrieb ausgerichtet und verf\u00fcgt \u00fcber einen hohen Anteil spezifischer Teile. Zwei Elektromotoren nahe den Radnaben der Hinterachse bilden den Antrieb mit einer Leistung von jeweils 126\u00a0kW und einem maximalen Drehmoment von je 485\u00a0Nm. Daraus ergeben sich nach der \u00dcbersetzung jeweils 11.000\u00a0Nm. Eine Leistung, die der eines konventionellen Lkw ebenb\u00fcrtig ist. Lithium-Ionen-Batterien mit 240\u00a0kWh liefern die Energie f\u00fcr den eActros. In Abh\u00e4ngigkeit der verf\u00fcgbaren Ladeleistung lassen sich die Batterien innerhalb von zwei Stunden (bei 150\u00a0kW) vollst\u00e4ndig aufladen.<\/p>\n
Die Entwicklung und Erprobung der schweren Elektro-Lkw im Verteilerverkehr wird im Rahmen des Projekts \u201eConcept ELV\u00b2\u201c zu verschiedenen Teilen vom Bundesumweltministerium (BMU) sowie vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) gef\u00f6rdert.<\/p>\n
Der Serien-eActros wird dem bisherigen Prototyp in einigen Punkten \u2013 wie beispielsweise der Reichweite, der Antriebsleistung und der Sicherheit \u2013 deutlich \u00fcberlegen sein. Der eActros wird als Zwei- und Dreiachser auf den Markt kommen. Die Serienproduktion soll 2021 im Werk W\u00f6rth am Rhein anlaufen. Dar\u00fcber hinaus wird Daimler Trucks das Fahrzeug in ein ganzheitliches \u00d6kosystem einbetten, das auch Beratungsangebote rund um E-Mobilit\u00e4t umfasst. Dazu z\u00e4hlen Routenanalysen, \u00dcberpr\u00fcfung m\u00f6glicher Subventionen, Unterst\u00fctzung bei der operativen Flottenintegration und die Erarbeitung passender Ladeinfrastrukturl\u00f6sungen.<\/p>\n
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