Interview mit Thomas Schmid, Verkehrs- und Transportberater, Rapp Trans AG. Die Fragen stellte Michael Hauenstein, Leiter Marketing & Verkauf, swissconnect AG. Thematisiert wird die urbane, d.h. st\u00e4dtische Logistik der Zukunft mit besonderem Fokus auf umsetzbare L\u00f6sungsans\u00e4tze.<\/p>\n
(Basel \/ Luzern) - Thomas Schmid von der<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>setzt sich seit mehreren Jahren mit der urbanen Logistik in der Schweiz auseinander. Im Auftrag der St\u00e4dtekonferenz Mobilit\u00e4t hat er eine<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Studie<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>erarbeitet, welche aufzeigt, was unter \u00aburbaner Logistik\u00bb bzw. \u00abCity Logistik\u00bb zu verstehen ist. Dargestellt werden auch konzeptionelle, planerische und regulatorische Handlungsfelder f\u00fcr St\u00e4dte und Agglomerationsgemeinden. Sie fragen sich, welche Herausforderungen auf Kurierdienste, welche Expresslieferungen in Innenst\u00e4dten anbieten, zukommen werden und welche L\u00f6sungsans\u00e4tze es gibt? Im folgenden Interview erfahren Sie mehr dazu.<\/strong><\/b><\/p>\n Schmid:<\/strong> Die Verkehrsfl\u00e4chen sind bekanntlich begrenzt und die zahlreichen unterschiedlichen Nutzer konkurrieren sich um das knappe Gut der Strasse und der Be- und Entladefl\u00e4chen. Es handelt sich dabei aber lediglich um ein Spitzenstundenproblem, die Abendspitze mit einer Kombination von Freizeit-, Einkaufs- und Pendlerverkehr ist dabei besonders kritisch. F\u00fcr Kurier- und Expressdienstleister, die mit ihrer Dienstleistung ein Zeitversprechen abgeben, ist die beschr\u00e4nkte Verl\u00e4sslichkeit und Planbarkeit nat\u00fcrlich besonders problematisch. Es gibt zahlreiche L\u00f6sungsans\u00e4tze, wie Dienstleister damit umgehen k\u00f6nnen. Erstens kann versucht werden, die Stauzeit zu vermeiden resp. der vom Kunden gew\u00fcnschte Lieferzeitpunkt wird \u00fcber einen Stauzuschlag resp. ein Peak-Pricing hin zu einem weniger verkehrsintensiven Zeitpunkt verschoben. Die St\u00fcckguttransporteure verrechnen seit einigen Jahren Stauzuschl\u00e4ge und die steigenden Kosten m\u00fcssen durch die Logistikdienstleister auf die Nutzer umgew\u00e4lzt werden, wenn sie ihre Leistungen kostendeckend erbringen und nicht durch andere Gesch\u00e4fte subventionieren wollen. Dieser Ansatz ist nat\u00fcrlich nicht sehr interessant, weil es etwas Mut und ein gewisses Selbstbewusstsein braucht. Gleichzeitig ist bekannt, dass die Kunden sehr preissensitiv sind und die Gefahr besteht, einen Kunden an den Wettbewerber zu verlieren. Zweitens kann versucht werden, die Transporte auf verl\u00e4sslichere Verkehrsmittel zu verlagern. Das\u00a0<\/span>Modell der swissconnect ag\u00a0<\/span>ist ein Vorzeigebeispiel. Es zeigt, wie die Vorteile des getakteten\u00a0<\/span>verl\u00e4sslichen \u00f6ffentlichen Personenverkehrs\u00a0<\/span>zwischen den Zentren der St\u00e4dte zusammen mit den wendigen\u00a0<\/span>Velokurieren auf der letzten Meile\u00a0<\/span>in den Innenst\u00e4dten genutzt werden. Drittens kann in die Verbesserung zahlreicher weiterer Elemente auf der Logistikkette investiert werden, z.B. in die Ausbildung des Personals sowohl in der Disposition wie auch bei den Kurieren, in die Informations- und Kommunikationssysteme, etc.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Im theoretischen Idealbild erfolgt der Be- und Entlad von Fahrzeugen der\u00a0<\/span>urbanen Logistik\u00a0<\/span>auf privatem Grund. Fl\u00e4chen daf\u00fcr werden auf \u00f6ffentlichem Grund nicht zur Verf\u00fcgung gestellt. Grunds\u00e4tzlich besteht gem\u00e4ss\u00a0<\/span>Strassenverkehrsgesetz SVG Art.37\u00a0<\/span>sogar die M\u00f6glichkeit des G\u00fcterumschlags auf der Strasse, wenn Fahrzeuge nicht ausserhalb der Strasse oder Abseits vom Verkehr halten k\u00f6nnen. Dies f\u00fchrt dazu, dass sich bei der Ver- und Entsorgung von Haushalten und Unternehmen mit G\u00fctern im urbanen Raum noch keine sogenannten „Haltestellen“ und „Umsteigeknoten“ haben herausbilden k\u00f6nnen. Die individuelle T\u00fcrzustellung ist zudem immer noch das, was die Kunden nachfragen. Solange es sich die Anbieter leisten k\u00f6nnen, parallele und redundante Zustelldienstleistungen zu unterhalten, wird sich das Bild auf der letzten Meile mit den zahlreichen KEP-Fahrzeugen der verschiedensten Anbietern, die sich die vorhandenen G\u00fcterumschlagfl\u00e4chen teilen m\u00fcssen, auch nicht \u00e4ndern.<\/p>\n In Zukunft werden wir jedoch vermehrt \u00fcber ad-on-L\u00f6sungen bei Logistik-Hosts - das Agenturenmodell der Post in den Detailhandelsfilialen f\u00e4llt darunter - , \u00fcber offene und betreiberunabh\u00e4ngige Sammel- und Abholstationen - siehe das von\u00a0<\/span>KOMO\u00a0<\/span>subventionierte Projekt zur Smart-Station in Basel - und \u00fcber Mikro-Hubs (das sind Umschlagstellen f\u00fcr Waren), ab welchen Quartiere und Siedlungen bedient werden, sprechen.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Die Velokuriere kommen aus dem Kuriergesch\u00e4ft, wo es darum geht, Eilsendungen zu transportieren. In welchem Umfang es gelingt, Velokuriere auch f\u00fcr den Transport von Paketen und St\u00fcckgut mit\u00a0<\/span>Cargobikes einzusetzen, ist offen.\u00a0<\/span>Rikscha-Taxi\u00a0<\/span>oder\u00a0<\/span>Notime\u00a0<\/span>verfolgen solche Strategien und gerade die steigenden Paketmengen w\u00e4hrend der Corona-Lockdown-Zeit haben den KEP-Dienstleistern auch die Grenzen der Velos aufgezeigt. F\u00fcr den Transport von z.B. 100 Paketen ist das Cargobike dann das richtige Transportmittel, wenn diese 100 Pakete nicht geb\u00fcndelt, sondern vereinzelt transportiert werden m\u00fcssen, was sich aber betriebswirtschaftlich kaum darstellen l\u00e4sst. Interessant sind einerseits horizontale Kooperationsmodelle zwischen Logistikdienstleistern, die die letzte Meile nicht mehr selber fahren m\u00f6chten oder andererseits neue Modelle der Quartierlogistik, wo sich Velokuriere auf die letzte Meile und die T\u00fcrzustellung in Quartieren fokussieren. Entscheidend ist die Strategie und das Gesch\u00e4ftsmodell der Logistikdienstleistung, nicht prim\u00e4r das eingesetzte Transportmittel alleine. M\u00f6chten Velokuriere eine Rolle bei der zuk\u00fcnftigen urbanen Logistik spielen, sollten sie sich auch \u00fcber ihre Rolle bei den „Haltestellen“ und den „Umsteigeknoten“, \u00fcber ihre Kooperationspartner und die zu ver\u00e4ndernden gesetzlichen Rahmenbedingungen Gedanken machen.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Die Kontrolle und Verf\u00fcgbarkeit von Informationen \u00fcber die gesamte Logistikkette ist zentral. Daten f\u00fchren zu Informationen und Informationen zu Wissen. Wer hier die Nase vorne hat, kann Netzwerke managen, Partner integrieren und das Interface zum Kunden unterhalten. Es braucht aber aus meiner Sicht keine hoheitliche Instanz, bzw. es ist keine staatliche Aufgabe, eine \u00fcbergeordnete\u00a0<\/span>Logistiksoftware\u00a0<\/span>zu erstellen und zu betreiben. Wichtig ist, dass sich s\u00e4mtliche Beteiligte in der Logistikkette auf Standards des Informationsaustauschs einigen, damit ein gesunder und fairer Wettbewerb bestehen bleibt und die M\u00f6glichkeit der horizontalen und vertikalen Zusammenarbeit geschaffen wird.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Wir unterscheiden verschiedene Typen von Logistikhubs. Vom bahnerschlossenen City-Hub hinter dem Staug\u00fcrtel \u00fcber den Quartierhub bis zum Mikro-Hub. Sie sind sehr wichtig f\u00fcr die B\u00fcndelung der Warenstr\u00f6me, den Umschlag zwischen den\u00a0<\/span>Transportmitteln\u00a0<\/span>und f\u00fcr den wesensgerechten Verkehrsmitteleinsatz. Die meisten grossen und erfolgreichen Logistikdienstleister setzen sich intensiv seit Jahren mit der strategischen Entwicklung ihrer Netze und den Logistikhubs auseinander und sie investieren sehr viel Geld in solche Anlagen. Die Fl\u00e4chen zum Erhalt bestehende Anlagen in den urbanen R\u00e4umen stehen enorm unter Druck und neue Fl\u00e4chen zu finden, ist nochmals viel schwieriger. Die meisten Kantone und St\u00e4dte in der Schweiz haben zwischenzeitlich aber erkannt, dass es 5 vor 12 ist und die bislang praktizierte Verdr\u00e4ngungspolitik von Logistikstandorten aus der Stadt nicht fortgesetzt werden sollte.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Sie wird noch vernetzter, kooperativer und gr\u00fcner als heute sein. Ich hoffe, die w\u00e4hrend des Corona-Lockdowns entwickelten L\u00f6sungsans\u00e4tze geben uns weitere Impulse und Hinweise f\u00fcr eine intelligente urbane Logistik. Ich w\u00fcnsche mir, dass die urbane Logistik noch st\u00e4rker als gemeinsames Gestaltungsfeld von Wirtschaft und \u00f6ffentlicher Hand anerkannt wird, dass neue L\u00f6sungen erprobt und umgesetzt werden.<\/p>\n <\/p>\n Thomas Schmid ist Verkehrs- und Transportberater bei der\u00a0<\/span>Rapp Trans AG. Rapp Trans geh\u00f6rt international zu den f\u00fchrenden Beratungsfirmen auf dem Gebiet \u00abMobilit\u00e4t, Verkehr und Transport\u00bb.<\/i><\/p>\n www.rapp.ch<\/a>\u00a0\u00a0 www.swissconnect.ch<\/a><\/p>\n Foto: \u00a9 Rapp Trans AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Interview mit Thomas Schmid, Verkehrs- und Transportberater, Rapp Trans AG. Die Fragen stellte Michael Hauenstein, Leiter Marketing & Verkauf, swissconnect AG. Thematisiert wird die urbane, d.h. 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Hauenstein: Motorisierte Kurierfahrzeuge stehen h\u00e4ufig im<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Stau. Hinzukommt, dass die Kuriere in den Stadtzentren keine geeignete Fl\u00e4che finden, um ihr Auto \/ Lieferwagen zu parkieren, w\u00e4hrend sie Waren abholen bzw. liefern. Wie sollte dies zuk\u00fcnftig aussehen?<\/strong><\/h5>\n
Hauenstein: In den gr\u00f6ssten 23 Schweizer St\u00e4dten gibt es lokal verankerte<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Velokuriere. Welche Rolle spielen sie in der<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>urbanen Logistik?<\/strong><\/h5>\n
Hauenstein: Nebst physischen Waren, werden gleichzeitig auch Daten transportiert. Der Kunde m\u00f6chte beispielsweise wissen, wann seine Waren geliefert werden und die Kurierbetriebe wollen ihre Sendungsverteilung effizient planen. Welche Rolle spielt eine<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>\u00fcbergeordnete Logistiksoftware, um die Sendungen in den einzelnen St\u00e4dten zu managen?<\/strong><\/h5>\n
Hauenstein: <\/strong>Die Kon\u00adtrolle und Verf\u00fcgbar\u00adkeit von Infor\u00admationen \u00fcber die gesamte Logistik\u00adkette ist zentral.\u00a0<\/span>Daten f\u00fchren zu Infor\u00admationen und Infor\u00admationen zu Wissen.<\/strong> Logistikhubs werden genutzt, um Waren umzuschlagen. Wie wichtig sind diese f\u00fcr eine funktionierende City Logistik und gibt es gen\u00fcgend solcher Umschlagsfl\u00e4chen in Stadtn\u00e4he?<\/strong><\/b><\/h5>\n
Hauenstein: Wie wird die urbane Logistik in der Schweiz in 5 bis 7 Jahren aussehen?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n