{"id":15400,"date":"2020-10-29T07:30:40","date_gmt":"2020-10-29T06:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/29\/bundesrat-verabschiedet-botschaft-fuer-unterirdische-guetertransportanlagen\/"},"modified":"2025-12-15T12:21:46","modified_gmt":"2025-12-15T11:21:46","slug":"bundesrat-verabschiedet-botschaft-fuer-unterirdische-guetertransportanlagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/10\/29\/bundesrat-verabschiedet-botschaft-fuer-unterirdische-guetertransportanlagen\/","title":{"rendered":"Bundesrat verabschiedet Botschaft f\u00fcr unterirdische G\u00fctertransportanlagen"},"content":{"rendered":"

Der Bundesrat will mit dem Gesetz f\u00fcr unterirdische G\u00fctertransportanlagen die Voraussetzungen schaffen, damit das Projekt Cargo sous terrain verwirklicht werden kann. Er hat an seiner Sitzung vom 28. Oktober 2020 die Botschaft an das Parlament verabschiedet. Das Gesetz stellt sicher, dass der Zugang zu den unterirdischen Anlagen allen zu den gleichen Bedingungen offensteht.<\/p>\n

Bern) \u2013 Der Bundesrat unterbreitet dem Parlament ein Gesetz, das die Voraussetzungen regelt, unter denen das privatwirtschaftlich initiierte Projekt Cargo sous terrain bewilligt werden kann. Der Bund wird sich aber nicht an der Finanzierung von Bau und Betrieb entsprechender Anlagen beteiligen. Der Bund h\u00e4lt zudem weiterhin daran fest, dass \u00fcber die gesamte Lebensdauer hinweg eine Schweizer Mehrheit an der Anlage sichergestellt werden muss.<\/p>\n

Eigenst\u00e4ndiger Bereich f\u00fcr Sachplan Verkehr<\/strong><\/h5>\n

Das Bewilligungsverfahren lehnt sich weitgehend an das Eisenbahngesetz (EBG) an. Die unterirdische G\u00fctertransportanlage wird als eigenst\u00e4ndiger Bereich in den Sachplan Verkehr aufgenommen. Die Betreiber unterstehen dem Grundsatz der Nichtdiskriminierung. Sie m\u00fcssen ihre Transportpflicht wahrnehmen und den Zugang zu gleichen Bedingungen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Tunnel zwischen Mittelland und Nordwestschweiz<\/strong><\/h5>\n

Das Konzept von Cargo sous terrain sieht einen unterirdischen dreispurigen Tunnel zwischen wichtigen Logistikzentren im Mittelland und in der Nordwestschweiz vor, der rund um die Uhr in Betrieb ist. Darin sollen G\u00fcter mit rund 30 Kilometern pro Stunde transportiert und an Zugangsstellen vollautomatisch mit Liften ins System eingespeist oder entnommen werden. Der Vollausbau soll ein Netz von 500 Kilometer umfassen und bis etwa 2045 abgeschlossen sein. Die Erstellungskosten werden auf 30 bis 35 Milliarden Franken gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Die Investoren versprechen sich von der Realisierung von Cargo sous terrain einen grossen Nutzen. Direkt davon profitieren d\u00fcrften insbesondere die Logistikbranche und die Bauindustrie. Der volkswirtschaftliche Nutzen f\u00fcr die \u00f6ffentliche Hand und die Allgemeinheit ist geringer, besteht aber u.a. darin, dass die Verkehrsbelastung sowie Schadstoff- und Treibhausgasemissionen reduziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Neue Investitionen aus der Schweiz <\/strong><\/h5>\n

CST begru\u0308sst mit Vaudoise Versicherungen eine neue Investorin aus der Schweiz fu\u0308r die Baubewilligungsphase, welche auch bereits heute Mittel fu\u0308r die Projektentwicklung zur Verfu\u0308gung stellt. Die Baubewilligungsphase beginnt mit dem Inkrafttreten des Ge- setzes. In dieser Phase werden CHF 100 Mio. bereitgestellt, um die Planung und Ent- wicklung des Projekts bis zur Genehmigungsreife voranzubringen. Die CHF 100 Mio. sind vertraglich zugesichert, geknu\u0308pft an das Inkrafttreten des Gesetzes. Gleichzeitig haben auch andere Schweizer Investoren ihre Beitra\u0308ge fu\u0308r die Baubewilligungsphase erho\u0308ht und stellen bereits heute zusa\u0308tzliche Mittel zur Verfu\u0308gung.<\/p>\n

Die Vaudoise geho\u0308rt zu den zehn gro\u0308ssten Privatversicherern in der Schweiz. Das 1895 gegru\u0308ndete Unternehmen ist der einzige unabha\u0308ngige Versicherer mit Gescha\u0308ftssitz in der Romandie. Durch den sofortigen Eintritt in das Aktionariat als Hauptinvestor nimmt die Vaudoise auch Einsitz im Verwaltungsrat: \u00abEs ist uns wichtig, dieses an- spruchsvolle Schlu\u0308sselprojekt fu\u0308r eine nachhaltige Zukunft der Schweiz als gewichtiger Vertreter der Westschweizer Wirtschaft aktiv mitzugestalten\u00bb, erkla\u0308rt Vaudoise-CEO Jean-Daniel Laffely.<\/p>\n

\u00abEs freut mich besonders, dass wir dank der neuen Schweizer Investoren und dem Ausscheiden der chinesischen Geldgeber die Schweizer Mehrheit auf zwei Drittel aller Aktien in der Baubewilligungsphase ausbauen ko\u0308nnen\u00bb, erkla\u0308rt Daniel Wiener, Leiter Investor Relations bei CST. \u00abGleichzeitig stu\u0308tzen uns weiterhin europa\u0308ische Investoren, die eine breite, internationale Erfahrung mit privat finanzierten Infrastrukturen mitbrin- gen\u00bb, erga\u0308nzt der CST-Finanzchef.<\/p>\n

CST-Pra\u0308sident Peter Sutterlu\u0308ti freut sich u\u0308ber die heutige Anku\u0308ndigung des Bundesra- tes und die breite Unterstu\u0308tzung fu\u0308r CST: \u00abWir sind der Landesregierung und dem Bundesamt fu\u0308r Verkehr sehr dankbar, dass sie uns ermo\u0308glicht haben, diesen wichtigen Meilenstein zu erreichen. Nun blicken wir mit Zuversicht der Parlamentsdebatte entge- gen.\u00bb<\/p>\n

www.cst.ch<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 www.admin.ch<\/a><\/p>\n

Bild: \u00a9 Cargo sous terrain AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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