{"id":15242,"date":"2020-11-12T10:00:03","date_gmt":"2020-11-12T09:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/12\/test-fuer-digitale-und-automatische-kupplung-im-schienengueterverkehr\/"},"modified":"2025-12-15T12:21:20","modified_gmt":"2025-12-15T11:21:20","slug":"test-fuer-digitale-und-automatische-kupplung-im-schienengueterverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/11\/12\/test-fuer-digitale-und-automatische-kupplung-im-schienengueterverkehr\/","title":{"rendered":"Test f\u00fcr digitale und automatische Kupplung im Schieneng\u00fcterverkehr"},"content":{"rendered":"<p>Digital und automatisch: So wird zeitgem\u00e4\u00dfes Kuppeln im Schieneng\u00fcterverkehr funktionieren. Das vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) beauftragte Pilotprojekt zur Demonstration, Erprobung und Zulassung der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr startete im Juni und befindet sich jetzt in der Testphase.<\/p>\n<p>(Berlin\/G\u00f6rlitz) Aktuell finden Tests in G\u00f6rlitz statt, wo die Kupplungen auf Herz und Nieren gepr\u00fcft werden. Dabei werden zahlreiche Kuppelversuche mit unterschiedlichen Wagenbeladungen und Geschwindigkeiten in unterschiedlichen Gleisradien durchgef\u00fchrt. Ulrich Meuser, Projektleiter: \u201eWir sind damit genau im Zeitplan. Das ordnungsgem\u00e4\u00dfe Funktionieren der Kupplungen k\u00f6nnen wir nur mit umfangreichen Tests unter Realbedingungen erproben. Es hat sich aber schon jetzt gezeigt, dass die DAK das Zusammenstellen von G\u00fcterz\u00fcgen erheblich beschleunigt und damit mehr Kapazit\u00e4ten auf der Schiene schafft.\u201c So tr\u00e4gt die DAK ganz entscheidend zum Gelingen der Verkehrswende bei. Zudem entlastet die DAK Bahnmitarbeiter von k\u00f6rperlicher Arbeit, Schraubenkupplungen per Hand geh\u00f6ren damit der Vergangenheit an.<\/p>\n<p>Im Schieneng\u00fcterverkehr in Europa werden seit mehr als 100 Jahren fast ausschlie\u00dflich Schraubenkupplungen verwendet. Sie werden vollst\u00e4ndig manuell ge- und entkuppelt. Um die Wagen zu verbinden, wird ein rund 20 kg schwerer B\u00fcgel auf den Haken des n\u00e4chsten Wagens gelegt.<\/p>\n<h5><strong>Schraubenkupplungen per Hand <\/strong><\/h5>\n<p>Die Kupplung wird dann durch Drehen an einem Schraubgewinde hinter dem B\u00fcgel gespannt. Eine DAK verbindet zwei G\u00fcterwagen automatisch miteinander. Sie stellt ohne Handarbeit des Rangierpersonals eine mechanische Verbindung zwischen den Wagen her. Allein DB Cargo kuppelt am Tag in Deutschland etwa 54.000 Wagen und Z\u00fcge. Der gesamte europ\u00e4ische Schieneng\u00fcterverkehr kommt sogar auf etwa 400.000 Kupplungsvorg\u00e4nge am Tag.<\/p>\n<h5><strong>Digitale automatische Kupplung st\u00e4rkt den Einzelwagenverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>F\u00fcr die technische Erprobung sind zw\u00f6lf G\u00fcterwagen mit Kupplungstypen von vier Herstellern ausger\u00fcstet worden. Nach der Durchf\u00fchrung von technischen Tests wird ein DAK-Typ von einem europ\u00e4ischen Gremium ausgew\u00e4hlt. Ein Versuchszug mit 24 Wagen mit dem ausgw\u00e4hlten DAK-Typ f\u00e4hrt dann mehrere Monate durch Deutschland, \u00d6sterreich und die Schweiz sowie durch weitere EU-L\u00e4nder. Die DAK wird dabei unter anderem im t\u00e4glichen Einsatz in den Rangierbahnh\u00f6fen erprobt \u2013\u00a0deren Kapazit\u00e4t kann um bis zu 40 Prozent steigen. Unterm Strich ist die DAK ein wichtiger Baustein, um die Verkehrsleistung im Schieneng\u00fcterverkehr um rund 70 Prozent und mehr zu steigern.<\/p>\n<h5><strong>Neues Zeitalter des Schieneng\u00fcterverkehrs<\/strong><\/h5>\n<p>In Europa gab es mehrere Versuche, eine einheitliche automatische Kupplung einzuf\u00fchren, zuletzt in den 1990er Jahren. Der Fokus lag nur auf dem reinen mechanischen Kuppeln und der Verbindung der Luftleitung. Dieser Ansatz war nicht wirtschaftlich genug. Im Gegensatz dazu erweitert die DAK durch den Einsatz von Strom- und Datenleitung das betriebliche Einsatzspektrum erheblich. Die DAK f\u00fchrt zur breiten Digitalisierung des G\u00fcterverkehrs, weshalb der Nutzen und das wirtschaftliche Potenzial viel gr\u00f6\u00dfer sind.<\/p>\n<p>Das bis Ende 2022 laufende Forschungsprojekt wurde vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) beauftragt und wird vom BMVI mit 13 Millionen Euro finanziert. Daran beteiligt ist ein Konsortium von sechs Unternehmen \u2013 neben der DB und ihrer Tochter DB Cargo sind dies die schweizerischen und die \u00f6sterreichischen G\u00fcterbahnen SBB Cargo und Rail Cargo Austria sowie die Wagenhalter Ermewa, GATX Rail Europe und VTG. Innerhalb der DB ist das Vorhaben als gemeinsames Systemverbundprojekt von DB AG und DB Cargo im Konzernprogramm Technical Excellence (TecEX) verortet.<\/p>\n<h5><strong>Einf\u00fchrung bis 2030 abgeschlossen<\/strong><\/h5>\n<p>Die Chance f\u00fcr die europaweite Einf\u00fchrung der DAK war noch nie so gro\u00df wie jetzt. Weil die Einf\u00fchrung bis 2030 weitestgehend abgeschlossen sein soll \u2013\u00a0der Prozess bis dahin dauert sechs bis acht Jahre\u00a0 \u2013 soll die Einf\u00fchrungsphase sp\u00e4testens 2023\/2024 beginnen.\u00a0Denn laut einer Studie im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) ist das eine echte Mammuntaufgabe: in den 27 EU-L\u00e4ndern sowie in Gro\u00dfbritannien, der Schweiz und Norwegen m\u00fcssen bis zu 490.000 G\u00fcterwagen und 17.000 Triebfahrzeuge umger\u00fcstet werden.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DB AG, Oliver Lang<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.dbcargo.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.dbcargo.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Digital und automatisch: So wird zeitgem\u00e4\u00dfes Kuppeln im Schieneng\u00fcterverkehr funktionieren. 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