{"id":14925,"date":"2020-12-10T19:31:42","date_gmt":"2020-12-10T18:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/12\/10\/linde-und-daimler-truck-kooperieren-bei-betankungstechnologie\/"},"modified":"2025-12-15T12:20:15","modified_gmt":"2025-12-15T11:20:15","slug":"linde-und-daimler-truck-kooperieren-bei-betankungstechnologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2020\/12\/10\/linde-und-daimler-truck-kooperieren-bei-betankungstechnologie\/","title":{"rendered":"Linde und Daimler Truck kooperieren bei Betankungstechnologie"},"content":{"rendered":"<p>Die Konzerne Linde und Daimler Truck arbeiten zusammen bei der Entwicklung der n\u00e4chsten Generation f\u00fcr Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungstechnologie f\u00fcr Brennstoffzellen-LKW. Das Ziel ist eine Vereinfachung beim Tanken von Wasserstoff. Das neue Verfahren erreicht ein h\u00f6heres Druckniveau.<\/p>\n<p>(Stuttgart\u00a0\/ Guildford\/GB) Linde (NYSE: LIN; FWB: LIN) und die Daimler Truck AG haben eine Vereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung der n\u00e4chsten Generation von Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungstechnologie f\u00fcr Brennstoffzellen-Lkw unterzeichnet. Mit ihrer Zusammenarbeit wollen die Partner das Tanken von Wasserstoff so einfach und praktikabel wie m\u00f6glich machen.<\/p>\n<p>Im Fokus der Kooperation steht ein neues Betankungsverfahren f\u00fcr fl\u00fcssigen Wasserstoff (\u201esubcooled\u201c liquid hydrogen, \u201esLH2-Technologie\u201c). Der innovative Ansatz erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Speicherdichte, eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite, eine schnellere Betankung und eine h\u00f6here Energieeffizienz. Das neue Verfahren wird ein im Vergleich zum Umgebungsdruck h\u00f6heres Druckniveau sowie eine spezielle Temperaturregelung nutzen, um den sogenannten Boil-off-Effekt und \u201eR\u00fcckgas\u201c (Gas aus dem Fahrzeugtank, das zum Tank der Tankstelle zur\u00fcckflie\u00dft) w\u00e4hrend der Betankung zu vermeiden. Zudem erfordert das Verfahren keine komplexe Datenkommunikation zwischen der Tankstelle und dem Lkw w\u00e4hrend der Betankung. Insgesamt erm\u00f6glicht die Technologie damit einfachere Tankstellenkonzepte. Der Grund f\u00fcr die verbesserte Energiespeicherdichte ist das gegen\u00fcber dem Umgebungsdruck h\u00f6here Druckniveau. Dies erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Wasserstoffmasse im Tank.<\/p>\n<p><strong>Erste Betankung f\u00fcr 2023 geplant<\/strong><\/p>\n<p>Die Unternehmen planen die erste Betankung eines Prototyp-Lkw an einer Pilotstation in Deutschland f\u00fcr das Jahr 2023. Linde und die Daimler Truck AG beabsichtigen ein hohes Ma\u00df an Transparenz und Offenheit rund um die relevanten Schnittstellen der gemeinsam entwickelten Technologien. Indem m\u00f6glichst viele weitere Unternehmen eigene Betankungs- und Fahrzeugtechnologien unter Nutzung des neuen Fl\u00fcssigwasserstoff-Standards entwickeln, soll ein globaler Massenmarkt f\u00fcr das neue Verfahren etabliert werden.<\/p>\n<p>Sven Ennerst, Vorstandsmitglied der Daimler Truck AG, verantwortlich f\u00fcr Entwicklung, Einkauf und Region China: \u201eWir bei der Daimler Truck AG verfolgen die Vision des CO<sub>2<\/sub>-neutralen Transports der Zukunft. Die wasserstoffbasierte Brennstoffzelle ist dabei eine Schl\u00fcsseltechnologie von strategischer Bedeutung. Mit unserer Zusammen\u00adarbeit mit Linde als f\u00fchrendem Unternehmen f\u00fcr Wasserstoff-Betankungstechnologie wollen wir die Zukunftsf\u00e4higkeit und Akzeptanz von Brennstoffzellen-Lkw auf Wasserstoffbasis in der Branche erh\u00f6hen. Fl\u00fcssiger Wasserstoff bietet bereits zahlreiche Vorteile, und das neue Verfahren wird dazu beitragen, dass weitere hinzukommen.\u201c<\/p>\n<p>\u201eAls Pionier in der Wasserstoff-Betankungstechnologie und einer der gr\u00f6\u00dften Akteure auf dem Wasserstoffmarkt freuen wir uns, mit diesem wichtigen Meilenstein zur Weiterentwicklung der Wasserstoffwirtschaft beizutragen\u201c, sagte David Burns, Leiter Clean Hydrogen bei Linde. \u201eZusammen mit der Daimler Truck AG, dem Marktf\u00fchrer bei Nutzfahrzeugen, arbeiten wir daran, wasserstoffbetriebene Lkw schon in naher Zukunft Realit\u00e4t werden zu lassen.\u201c<\/p>\n<p><strong>Neues Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungsverfahren f\u00fcr den Mercedes-Benz GenH2 Truck<\/strong><\/p>\n<p>Im September 2020 feierte die Daimler Truck AG die Weltpremiere des Brennstoffzellen-Konzept-Lkw Mercedes-Benz GenH2 Truck. Mit dem GenH2 Truck zeigt der Hersteller, welche konkreten Technologien er mit voller Kraft vorantreibt, damit schwere Brennstoffzellen-Lkw flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseins\u00e4tze mit Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometer und mehr mit einer Tankf\u00fcllung fahren k\u00f6nnen. Die Daimler Truck AG plant den Beginn der Kundenerprobung des GenH2 Truck f\u00fcr das Jahr 2023, der Serienstart soll in der zweiten H\u00e4lfte des Jahrzehnts folgen. Die Leistungsf\u00e4higkeit des Fahrzeugs soll dabei dank des Einsatzes von fl\u00fcssigem anstatt gasf\u00f6rmigem Wasserstoff aufgrund der deutlich h\u00f6heren Energiedichte gleichauf mit der eines vergleichbaren konventionellen Diesel-Lkw liegen. Das neue Betankungsverfahren soll in der Serienversion des GenH2 Truck umgesetzt werden. Zun\u00e4chst wird es in weiteren Prototypen validiert.<\/p>\n<p><strong>Fl\u00fcssigwasserstoff erm\u00f6glicht Eins\u00e4tze mit hohem Energiedurchsatz<\/strong><\/p>\n<p>Die Daimler Truck AG pr\u00e4feriert fl\u00fcssigen Wasserstoff, da der Energietr\u00e4ger in diesem Aggregatzustand im Gegensatz zu gasf\u00f6rmigem Wasserstoff eine deutlich h\u00f6here Energie\u00addichte in Bezug auf das Volumen aufweist. Dadurch kommt ein mit Fl\u00fcssigwasserstoff betankter Brennstoffzellen-Lkw mit wesentlich kleineren und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichteren Tanks aus. Dies l\u00e4sst einen gr\u00f6\u00dferen Laderaum und ein h\u00f6heres Zuladungsgewicht der Lkw zu. Gleichzeitig kann mehr Wasserstoff getankt werden, was die Reichweite deutlich vergr\u00f6\u00dfert. Somit eignet sich der Serien-GenH2 Truck wie entsprechende konventionelle Diesel-Lkw f\u00fcr schwer planbare, mehrt\u00e4gige Fernverkehrstransporte, bei denen der t\u00e4gliche Energiedurchsatz hoch ist.<\/p>\n<p>Die Daimler Truck AG treibt derzeit die Entwicklung der erforderlichen Tanksystem-Technologien voran, um Fl\u00fcssigwasserstoff auch f\u00fcr den mobilen Gebrauch als Energietr\u00e4ger f\u00fcr Brennstoffzellen-Serien-Lkw nutzbar zu machen. In der station\u00e4ren Anwendung, beispielsweise in der Industrie oder in Wasserstofftankstellen, ist die Speicherung von tiefkaltem Fl\u00fcssigwasserstoff bei -253 Grad Celsius bereits g\u00e4ngige Praxis. Dies gilt auch f\u00fcr den Transport von fl\u00fcssigem Wasserstoff als Ladung.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Daimler Truck<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.daimler-truck.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.daimler-truck.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Konzerne Linde und Daimler Truck arbeiten zusammen bei der Entwicklung der n\u00e4chsten Generation f\u00fcr Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungstechnologie f\u00fcr Brennstoffzellen-LKW. 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