\nJanuar - Februar: Grosse Sorge um die Lieferketten<\/strong><\/h5>\n
(Basel) Als im Januar dieses Jahres in China ein Virus auftauchte namens Corona (COVID-19) und die Provinz Hubei, mit der Hauptstadt Wuhan, als Epizentrum abgeriegelt wurde, da w\u00e4hnte man das Desaster weit weg. Das chinesische Neujahr um diese Jahreszeit hat die Problematik zwar etwas abgefedert, denn da geht in China generell nicht viel, das kannte man. Als aber die Quarant\u00e4ne in China dar\u00fcber hinaus ging, da begann das Zittern um die Lieferketten. Produktionen wurden heruntergefahren, bereitstehende Transporte blockiert und Europa zitterte vor leeren Produktionsb\u00e4ndern. Die blanke Abh\u00e4ngigkeit von Konzernen und Mittelst\u00e4ndlern von Zulieferern aus China und dem \u00fcbrigen Fernost wurde schonungslos aufgedeckt.<\/p>\n
M\u00e4rz - Mai: Sicherstellung der Versorgung<\/strong><\/h5>\nAber ab M\u00e4rz hatte Europa pl\u00f6tzlich andere Sorgen. Das Virus war da und wie. In Italien ging es ohne Verschnaufpause los und verbreitete sich dann rasend \u00fcber das \u00fcbrige Europa und den Rest der Welt. F\u00fcr die Logistik gerieten die ausbleibenden Sendungen aus China zun\u00e4chst in den Hintergrund. Es galt die Versorgung sicherzustellen. Eigentlich etwas, was die Logistik immer tut, aber w\u00e4hrend dem ersten Lockdown von M\u00e4rz bis Mai, war es besonders sichtbar. W\u00e4hrend alles in Angst erstarrte, mussten LKW-Fahrer ihren Dienst tun und wurden, obwohl sie wichtige Waren anlieferten, von den Warenempf\u00e4ngern wie Auss\u00e4tzige behandelt. Ein Gang auf die Firmentoilette oder schon nur die H\u00e4nde waschen wurde mit entsetzen verweigert. Behandelt man so seine „Helden“?<\/p>\n
Kontaktlose Zustellung<\/u><\/p>\n
Der Onlinehandel, eh schon eine Boom-Branche, legte noch einmal zu. Die Paketboten taten ihren Dienst; eigentlich wie immer. Pakete zustellen ausserhalb oder w\u00e4hrend der Pandemie, im Prinzip das Gleiche! Die KEP-Branche reagierte aber schnell und die „kontaktlose Zustellung“ wurde ins Leben gerufen. Das ist eine der Errungenschaften, die ganz sicher auch nach der Pandemie bleiben wird. Es erleichtert die Zustellung der Sendungen ungemein, aber auch generell.<\/p>\n
Parallel begann so im April China seine Wirtschaft wieder zu \u00f6ffnen. Hunderttausende von liegengebliebenen Ladungen wurden nun nach Europa verladen (Seefracht, Bahnfracht und Luftfracht). Jeder freie Lademeter war sofort vergeben. Dabei waren bei den Abnehmern die Rampen geschlossen und in den europ\u00e4ischen H\u00e4fen t\u00fcrmten sich die Container. Auch das wurde gut gel\u00f6st. Der Boom nach See- und Bahnfrachten aus China und Fernost h\u00e4lt aber bis heute an. Die Preise auf den Schiffen f\u00fcr einen Container erzielen H\u00f6chstraten, sehr zur Freude der Reedereien. Nach Aussage von diversen Marktteilnehmern sind auch Z\u00fcge aus China bis weit in den Februar 2021 ausgebucht. Dabei wurde noch bis Ende 2019 dieser Verkehrstr\u00e4ger von China nach Europa nur z\u00f6gerlich in Anspruch genommen.<\/p>\n
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Kontaktlose Lieferung wird auch nach Corona werden!<\/p><\/div>\n
Boom beim Transport von Schutzmaterial<\/u><\/p>\n
Ebenfalls \u00f6ffnete sich ein, bis dahin, bedeutungsloser Zweig f\u00fcr die Logistikdienstleister; der Transport und die Lagerung\/Verteilung von Schutzmaterialien aller Art. Von Masken, Schutzanz\u00fcgen, Beatmungsger\u00e4ten (meist aus China) bis hin zu Desinfektionsmitteln wurden pl\u00f6tzlich riesige Mengen zum Versand gebracht und mussten in k\u00fcrzester Zeit in Europa verteilt werden. Zum Teil wurden mangels Frachtraums sogar stillgelegte Personenflugzeuge zu Frachtern umfunktioniert. Viele Logistikdienstleister konnten sich mit diesen Mengen schadlos halten f\u00fcr andere Bereiche, die ausgefallen sind, wie z. B. Transporte im Automotive oder in der Maschinenindustrie.<\/p>\n
Mit dem neuen Arbeitsplatz, dem Homeoffice, setzte sich die Logistikbranche ebenfalls schnell auseinander. Auf den ersten Blick nicht besonders geeignet, r\u00fcsteten jedoch viele Unternehmen nach und erm\u00f6glichten es vielen Mitarbeitenden, ihre Arbeit von zu Hause aus zu erledigen.<\/p>\n
Juni - September: Ein St\u00fcck zur\u00fcck in Richtung Normalit\u00e4t<\/strong><\/h5>\nAb Juni lief f\u00fcr die meisten Beteiligten in der Logistik alles wieder im normalen Bereich. Nach wie vor und bis heute k\u00e4mpfen Teile der Wirtschaft, wie die Reisebranche, die Gastronomie und Hotellerie, der ganze Bereich der Messen und Events oder die Kultur um das \u00dcberleben. Alles Branchen, die f\u00fcr die Logistik zwar Nischenm\u00e4rkte, aber dennoch nicht von existenzieller Bedeutung sind, es sei den man ist nur auf diese Bereiche fixiert (Messespeditionen, etc.).<\/p>\n
Andere Wirtschaftszweige machten sich auf, um die R\u00fcckst\u00e4nde aus Januar bis Mai wieder aufzuholen. Einige Bereiche der Logistik, wie z. B. die H\u00e4fen, k\u00f6nnen die Verluste zwar besser gestalten, als zu Beginn des Jahres bef\u00fcrchtet, aber gegen\u00fcber 2019 k\u00f6nnen die verlorenen Mengen nicht mehr wettgemacht werden. Aber gerade die H\u00e4fen m\u00fcssen wohl kaum bef\u00fcrchten, dass sie in schweren Zeiten von den Regierungen alleine gelassen werden. Das sieht es f\u00fcr andere Bereiche schon etwas schwieriger aus.<\/p>\n
Insgesamt hat sich aber in dieser Zeitperiode alles ein wenig beruhigt. Auch der Konsum brach weniger ein als bef\u00fcrchtet. Wer nicht offline einkaufte, bestellte sich daf\u00fcr etwas im Internet.<\/p>\n
Oktober - Dezember<\/strong><\/h5>\nDie Viren begannen sich langsam wieder zu vermehren und schon bald zeichnete sich ab, dass Europa wieder in Lockdowns versinken wird. Doch diesmal hatte das wenig Einfluss auf Wirtschaft (mit Ausnahme der schon oben erw\u00e4hnten Branchen) und somit auch nicht auf die Logistik. Business as usual (mit Maske vor dem Gesicht\u2026) war und ist angesagt.<\/p>\n
F\u00fcr einen grossen Aufreger sorgte k\u00fcrzlich die Meldung aus Grossbritannien, dass man eine Mutation des Virus entdeckt habe, das sich viel schneller verbreitet. Nebst dem Personenverkehr wurde kurzfristig der Warenverkehr blockiert. Dies vielleicht auch ein wenig als Vorgeschmack auf den Brexit, den die Logistikbranche, neben dem Virus, vielleicht am meisten besch\u00e4ftigte. Im Moment scheinen die L\u00e4nder Frankreich und Grossbritannien eine L\u00f6sung zu finden, wie man die Versorgung der Insel aufrechterhalten kann.<\/p>\n
Ist Verpackung ansteckend?<\/u><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Loginfo24_22.12.20.jpg_3-300x184.jpg\")
Sind Lebensmittelverpackungen wirklich ansteckend?<\/p><\/div>\n
In China liess inzwischen eine Meldung aufhorchen, dass angeblich die Verpackung einer aus Deutschland gelieferten Sendung von Schweinshaxen, daf\u00fcr verantwortlich sei, dass sich Mitarbeiter einer Importfirma mit dem Virus angesteckt h\u00e4tten. Die unglaubliche Brisanz dieser Meldung ging ein wenig unter. Man stelle sich vor, wenn Verpackungen von Waren, insbesondere von Lebensmitteln, das Virus verbreiten k\u00f6nnten, dann w\u00fcrde die Welt und damit auch die Logistikbranche, vor einer riesigen Katastrophe stehen. Es m\u00fcsste alles \u00fcber einen langen Zeitraum stillstehen und die banalste Versorgung der Bev\u00f6lkerung, n\u00e4mlich die mit Nahrung, st\u00fcnde auf dem Spiel.<\/p>\n
Logistikimmobilien sind gefragt<\/u><\/p>\n
Weiterhin grosser Beliebtheit erfreuen sich Logistikimmobilien. Schon 2019 im Aufw\u00e4rtstrend, legten diese auch im Krisenjahr weiter zu. Der Onlinehandel, der w\u00e4hrend der Pandemie auch die Bereiche Food erfasste, verlangt nach Fl\u00e4chen. Zudem l\u00e4sst der Trend nach anderen Industrieimmobilien oder gar B\u00fcrogeb\u00e4uden zwangsl\u00e4ufig nach. Wohnimmobilien sind oft \u00fcberteuert und so fliehen die Investoren in den Bereich Logistik. Allerdings wird auch dort, langsam aber sicher, die Nachfrage das Angebot \u00fcbersteigen. Ein 30’000 m2-Grundst\u00fcck (oder gr\u00f6sser) im Herzen von Deutschland ist Gold wert, aber es ist schon fast utopisch, dass so etwas f\u00fcr die Logistik noch vorhanden ist. In der Schweiz ist die Verknappung von Grundst\u00fccken f\u00fcr die Logistik ein schon l\u00e4nger anhaltender Trend. In Deutschland und \u00d6sterreich gewinnen sogar Regionen, die etwas ausserhalb der Zentren liegen, an Bedeutung f\u00fcr die Logistik.<\/p>\n
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Die Nachfrage nach Logistikimmobilien wird hoch bleiben.<\/p><\/div>\n
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\nFazit 2020<\/strong><\/h5>\nDie Logistikindustrie ist mit einem „blauen Auge“ davongekommen. Ganz bestimmt haben einige mehr gelitten als andere. Breit abgest\u00fctzte Firmen mit mehreren Standbeinen sind besser gefahren, als Nischenplayer, die mit Ihrer Nische einfach Pech hatten, sowie die schon erw\u00e4hnten Messe- und Eventlogistiker.<\/p>\n
Auf die Wahl der Lieferketten haben die Logistikdienstleister weniger Einfluss, das ist die Aufgabe der Produktion und des Handels. Es wurde viel \u00fcber die „Resilienz“ (ein neu aufkommendes Wort) der Lieferketten gesprochen und geschrieben. Man m\u00fcsse jetzt unbedingt die Lieferanten und den Einkauf \u00fcberpr\u00fcfen und auf breitere Beine stellen.<\/p>\n
Lieferanten pr\u00fcfen ist generell ein guter Rat, nicht nur in Krisenzeiten. Aber auch der am besten zertifizierteste Zulieferer kann nichts dagegen tun, wenn verf\u00fcgt wird, dass sein Werk geschlossen wird. Und auf alle Ereignisse, vor allem auf diejenigen, die selten vorkommen, kann man sich nicht vorbereiten. Da ist manchmal sogar die Improvisation und die Flexibilit\u00e4t, seit jeher die gr\u00f6sste St\u00e4rke der Logistikdienstleister, der bessere Weg.<\/p>\n
Ausblick 2021 und weiter<\/strong><\/h5>\nHat sich im 2020 f\u00fcr die Logistikbranche wirklich so viel Entscheidendes ver\u00e4ndert? Schlagworte wie Digitalisierung oder Automatisierung haben ja schon vorher begonnen, die entsprechenden Massnahmen eingeleitet. Das hat es erm\u00f6glicht in der Krise, das Tempo zu erh\u00f6hen. Wer im M\u00e4rz h\u00e4tte bei Null anfangen m\u00fcssen, er w\u00e4re verloren gewesen.<\/p>\n
Konferenzen \u00fcber Zoom, MS-Teams, Skype, etc. haben zwar kr\u00e4ftig zugelegt und haben scheinbar die Reiset\u00e4tigkeit f\u00fcr immer ersetzt\u2026!<\/p>\n
Dabei ist das alles auch nicht wirklich neu. Schon seit \u00fcber 10 Jahren haben die Handys Tools wie „FaceTime“ und man kann sich beim Telefonieren sehen. Die meisten dieser Tools funktionieren auch \u00fcber PC, Laptop und Tablet. Und schon vorher ist man nicht zwanzig Mal im Jahr zu einem Kunden gefahren. Man hat schlicht und einfach mal angerufen und gefragt „Hallo, wie geht es?“. Nat\u00fcrlich verbunden mit der Frage, ob man sonst noch was tun k\u00f6nne, wie z. B. f\u00fcr einen neuen Verkehr offerieren oder eine Preiserh\u00f6hung f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr durchsetzen, etc.! Die Offerte oder die Best\u00e4tigung erfolgte per Fax und sp\u00e4ter per Mail. Was hat sich also wesentlich ge\u00e4ndert?<\/p>\n
Neue Online Tools<\/u><\/p>\n
Die neuen Tools bieten die M\u00f6glichkeit fast unendlich viele Teilnehmer gleichzeitig zu verbinden. Aber auch hier gilt, bei zu vielen Teilnehmern ist eine geordnete Diskussion nicht m\u00f6glich und die technische Stabilit\u00e4t ist auch noch nicht so, wie sie sein sollte. Homeoffice in der Logistikbranche ist f\u00fcr die \u00dcberbr\u00fcckung in Notsituationen sicher in Ordnung, aber eine dauerhafte L\u00f6sung ist das, Stand heute, noch nicht. Der Teamgeist ist bis heute ein Schl\u00fcssel zum Erfolg, vor allem bei den mittleren und kleineren Markteilnehmern in der Logistik.<\/p>\n
\u00c4ndern sich die Lieferketten wirklich?<\/u><\/p>\n
Kann man die Lieferketten so steuern, dass man unabh\u00e4ngig ist von Lieferanten aus China und Fernost? Ist das ein Wunschtraum? Denn umgekehrt sind das auch die grossen Absatzm\u00e4rkte, was bedeutet, dass man auch in der N\u00e4he produzieren und ein Zulieferantennetz aufbauen sollte. Nur grosse Firmen k\u00f6nnen bei der Produktion diversifizieren und somit auch bei den Lieferanten.<\/p>\n
Eines ist ganz klar, China ist der grosse Gewinner der Corona-Pandemie. Das ist keine Unterstellung, sondern einfach eine Tatsache und allein schon dem Zeitablauf geschuldet. Als in Europa die Pandemie anfing, herrschte in China schon fast wieder Normalbetrieb und vor allem Lieferbereitschaft. China konnte ganz Europa mit Schutzmaterial versorgen und das sicher nicht getarnt als Hilfsg\u00fcter. Die Wirtschaft hat Corona praktisch unbeschadet \u00fcberstanden und f\u00fcr den Rest der Welt ist das der Hoffnungstr\u00e4ger. China wird in der Lage sein die Bedingungen hochzuschrauben und f\u00fcr sich zu n\u00fctzen. Bei der Gr\u00f6sse von einem Sechstel der Menschheit, die sich selbst unaufhaltsam einem wirtschaftlichen Topniveau n\u00e4hert, h\u00e4lt China die Karten in der Hand.<\/p>\n
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Ver\u00e4ndern sich die Lieferketten nach Corona effektiv?<\/p><\/div>\n
Wie lange dauert der Boom im Onlinehandel noch?<\/u><\/p>\n
Der Boom im Onlinehandel wird sich fortsetzen, aber das ist nicht unendlich. Das wird sich irgendwann in absehbarer Zeit auf einem gewissen Niveau einpendeln. Wenn man wieder unbeschwert shoppen kann, ohne Maske und Anstehen vor den T\u00fcren, wird auch wieder die Sehnsucht nach einem Stadtbummel auferstehen. Die Frage ist, wie viele der vertrauten Ladengesch\u00e4fte dann noch existieren. Aber auch der Einzelhandel hat sich besser gehalten als bef\u00fcrchtet. Der Einzelnhandel und das Onlineshopping werden sich vermischen. Wohl dem, der beides beherrscht. „Click & Collect“ ist das Schlagwort. Auch die kontaktlose Zustellung wird bleiben. Das hat nicht nur in Pandemiezeiten einen Vorteil. Es erspart in vielen F\u00e4llen das m\u00fchsame Aufsuchen des Empf\u00e4ngers. Viele Hausgemeinschaften haben sich inzwischen organisiert und die Boten stellen die Pakete in den Hauseingang oder bei Einfamilienh\u00e4usern gibt es allenfalls andere L\u00f6sungen.<\/p>\n
Der Trend bei der Nachfrage nach Logistikimmobilien wird anhalten.<\/p>\n
Gr\u00fcne Logistik<\/u><\/p>\n
Unabh\u00e4ngig von der Pandemie entwickelt sich das Umweltbewusstsein in der Logistik massiv. Die vielen Initiativen zu alternativen Antrieben bei Lastwagen (Wasserstoff, LNG, Elektro, etc.) machen grosse Fortschritte und immer mehr Speditionen schaffen sich solche Fahrzeuge an. Effizienzsteigerungen, verbesserte Routenplanung (In- und Outside) tragen ebenfalls dazu bei, dass die Logistik und die Supply Chain immer gr\u00fcner wird. Ob der Handel mit Emissionszertifikaten der Weisheit letzter Schluss ist, aber immer mehr Transportfirmen gehen auch dazu \u00fcber, ihren CO2-Verbrauch mit Zertifikaten anderweitig zu kompensieren.<\/p>\n
Verteilung der Impfstoffe<\/u><\/p>\n
F\u00fcr einige Logistikdienstleister er\u00f6ffnet sich gegen Ende dieses Jahres, aber vor allem im neuen Jahr, eine neue, lukrative Einnahmequelle: Die Verteilung von Impfstoffen. Vor allem die Dosen, die eine Temperatur von -70 Grad ben\u00f6tigen versprechen fette Einnahmen, denn da ist die Auswahl an Dienstleistern, die dieses Metier beherrschen, nicht riesig. Aber auch bei Impfstoffen, die bei 2 - 8 Grad transportiert und gelagert werden k\u00f6nnen, braucht es die entsprechenden Fahrzeuge und die entsprechende Infrastruktur, inkl. entsprechend geschultes Personal. Die bestimmenden Kommunen werden da auf erfahrene, sprich grosse Dienstleister zur\u00fcckgreifen. Experimente k\u00f6nnen und vor allem wollen da nicht eingegangen werden. Dabei gibt es viele kleine und mittlere Speditionen und KEP-Dienstleister, die in den letzten Jahren viel in diesen Bereich investiert haben.<\/p>\n
Findet die Leitmesse der Branche 2021 statt?<\/u><\/p>\n
Werden Messen und Events nach der Pandemie wieder zunehmen? Es ist zu vermuten. N\u00e4chstes Jahr vom 4. bis zum 7. Mai 2021 ist in M\u00fcnchen die Leitmesse der Logistikbranche, die „transport logistic“ angesetzt. Ein solchen Event kann man nicht durch irgendwelche Konferenzen im Web kompensieren oder gar ersetzen. Das kann allenfalls ein „Trostpflaster“ sein. Aber die vielen pers\u00f6nlichen Begegnungen, die vielen pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4che und die vielen neugekn\u00fcpften Kontakte einer solchen Veranstaltung, kann kein Laptop der Welt ersetzen. Aufgrund der Entwicklung sieht es aber so aus, dass uns Corona und vor allem die Massnahmen noch bis in das Fr\u00fchjahr besch\u00e4ftigen werden. Das bedeutet nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die „transport logistic“ eine Unsicherheit bei der Planung. Es bleibt zu w\u00fcnschen, dass sich die Logistikwelt im Mai wieder unbeschwert treffen kann. An diesem Event werden viele Gesch\u00e4fte finalisiert, vertieft oder angebahnt. Ohne so ein Branchenhighlight entsteht eine L\u00fccke. Zwar kann man diese Anl\u00e4sse verschieben, aber sie fallen trotzdem aus.<\/p>\n
Image der Logistik<\/u><\/p>\n
Schon vor Corona gab es einige Initiativen zur Verbesserung des Images in der Logistik. Aber die Pandemie hat sicher dazu beigetragen, dass die Bev\u00f6lkerung nun bewusster wahrnimmt, warum es die Logistik braucht. Ob dieses Bewusstsein anh\u00e4lt, wenn die Krise vorbei ist, muss man sehen, aber sicher konnte w\u00e4hrend Corona ein grosser Schritt zur Verbesserung des Ansehens dieser Branche vollzogen werden.<\/p>\n
Alles Gute<\/strong><\/h5>\nIn diesem Sinne, liebe Leser, danken wir Ihnen f\u00fcr die Treue, die Sie uns seit Anfang Juni 2020 entgegenbringen. Wir w\u00fcnschen Ihnen und Ihren Angeh\u00f6rigen frohe Festtage und alles Gute und viel Gesundheit im neuen Jahr.<\/p>\n
Die Redaktion
\nLoginfo24<\/p>\n
Fotos: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
Kontaktlose Lieferung wird auch nach Corona werden!<\/p><\/div>\n
Boom beim Transport von Schutzmaterial<\/u><\/p>\n
Ebenfalls \u00f6ffnete sich ein, bis dahin, bedeutungsloser Zweig f\u00fcr die Logistikdienstleister; der Transport und die Lagerung\/Verteilung von Schutzmaterialien aller Art. Von Masken, Schutzanz\u00fcgen, Beatmungsger\u00e4ten (meist aus China) bis hin zu Desinfektionsmitteln wurden pl\u00f6tzlich riesige Mengen zum Versand gebracht und mussten in k\u00fcrzester Zeit in Europa verteilt werden. Zum Teil wurden mangels Frachtraums sogar stillgelegte Personenflugzeuge zu Frachtern umfunktioniert. Viele Logistikdienstleister konnten sich mit diesen Mengen schadlos halten f\u00fcr andere Bereiche, die ausgefallen sind, wie z. B. Transporte im Automotive oder in der Maschinenindustrie.<\/p>\n
Mit dem neuen Arbeitsplatz, dem Homeoffice, setzte sich die Logistikbranche ebenfalls schnell auseinander. Auf den ersten Blick nicht besonders geeignet, r\u00fcsteten jedoch viele Unternehmen nach und erm\u00f6glichten es vielen Mitarbeitenden, ihre Arbeit von zu Hause aus zu erledigen.<\/p>\n
Juni - September: Ein St\u00fcck zur\u00fcck in Richtung Normalit\u00e4t<\/strong><\/h5>\nAb Juni lief f\u00fcr die meisten Beteiligten in der Logistik alles wieder im normalen Bereich. Nach wie vor und bis heute k\u00e4mpfen Teile der Wirtschaft, wie die Reisebranche, die Gastronomie und Hotellerie, der ganze Bereich der Messen und Events oder die Kultur um das \u00dcberleben. Alles Branchen, die f\u00fcr die Logistik zwar Nischenm\u00e4rkte, aber dennoch nicht von existenzieller Bedeutung sind, es sei den man ist nur auf diese Bereiche fixiert (Messespeditionen, etc.).<\/p>\n
Andere Wirtschaftszweige machten sich auf, um die R\u00fcckst\u00e4nde aus Januar bis Mai wieder aufzuholen. Einige Bereiche der Logistik, wie z. B. die H\u00e4fen, k\u00f6nnen die Verluste zwar besser gestalten, als zu Beginn des Jahres bef\u00fcrchtet, aber gegen\u00fcber 2019 k\u00f6nnen die verlorenen Mengen nicht mehr wettgemacht werden. Aber gerade die H\u00e4fen m\u00fcssen wohl kaum bef\u00fcrchten, dass sie in schweren Zeiten von den Regierungen alleine gelassen werden. Das sieht es f\u00fcr andere Bereiche schon etwas schwieriger aus.<\/p>\n
Insgesamt hat sich aber in dieser Zeitperiode alles ein wenig beruhigt. Auch der Konsum brach weniger ein als bef\u00fcrchtet. Wer nicht offline einkaufte, bestellte sich daf\u00fcr etwas im Internet.<\/p>\n
Oktober - Dezember<\/strong><\/h5>\nDie Viren begannen sich langsam wieder zu vermehren und schon bald zeichnete sich ab, dass Europa wieder in Lockdowns versinken wird. Doch diesmal hatte das wenig Einfluss auf Wirtschaft (mit Ausnahme der schon oben erw\u00e4hnten Branchen) und somit auch nicht auf die Logistik. Business as usual (mit Maske vor dem Gesicht\u2026) war und ist angesagt.<\/p>\n
F\u00fcr einen grossen Aufreger sorgte k\u00fcrzlich die Meldung aus Grossbritannien, dass man eine Mutation des Virus entdeckt habe, das sich viel schneller verbreitet. Nebst dem Personenverkehr wurde kurzfristig der Warenverkehr blockiert. Dies vielleicht auch ein wenig als Vorgeschmack auf den Brexit, den die Logistikbranche, neben dem Virus, vielleicht am meisten besch\u00e4ftigte. Im Moment scheinen die L\u00e4nder Frankreich und Grossbritannien eine L\u00f6sung zu finden, wie man die Versorgung der Insel aufrechterhalten kann.<\/p>\n
Ist Verpackung ansteckend?<\/u><\/p>\nSind Lebensmittelverpackungen wirklich ansteckend?<\/p><\/div>\n
In China liess inzwischen eine Meldung aufhorchen, dass angeblich die Verpackung einer aus Deutschland gelieferten Sendung von Schweinshaxen, daf\u00fcr verantwortlich sei, dass sich Mitarbeiter einer Importfirma mit dem Virus angesteckt h\u00e4tten. Die unglaubliche Brisanz dieser Meldung ging ein wenig unter. Man stelle sich vor, wenn Verpackungen von Waren, insbesondere von Lebensmitteln, das Virus verbreiten k\u00f6nnten, dann w\u00fcrde die Welt und damit auch die Logistikbranche, vor einer riesigen Katastrophe stehen. Es m\u00fcsste alles \u00fcber einen langen Zeitraum stillstehen und die banalste Versorgung der Bev\u00f6lkerung, n\u00e4mlich die mit Nahrung, st\u00fcnde auf dem Spiel.<\/p>\n
Logistikimmobilien sind gefragt<\/u><\/p>\n
Weiterhin grosser Beliebtheit erfreuen sich Logistikimmobilien. Schon 2019 im Aufw\u00e4rtstrend, legten diese auch im Krisenjahr weiter zu. Der Onlinehandel, der w\u00e4hrend der Pandemie auch die Bereiche Food erfasste, verlangt nach Fl\u00e4chen. Zudem l\u00e4sst der Trend nach anderen Industrieimmobilien oder gar B\u00fcrogeb\u00e4uden zwangsl\u00e4ufig nach. Wohnimmobilien sind oft \u00fcberteuert und so fliehen die Investoren in den Bereich Logistik. Allerdings wird auch dort, langsam aber sicher, die Nachfrage das Angebot \u00fcbersteigen. Ein 30’000 m2-Grundst\u00fcck (oder gr\u00f6sser) im Herzen von Deutschland ist Gold wert, aber es ist schon fast utopisch, dass so etwas f\u00fcr die Logistik noch vorhanden ist. In der Schweiz ist die Verknappung von Grundst\u00fccken f\u00fcr die Logistik ein schon l\u00e4nger anhaltender Trend. In Deutschland und \u00d6sterreich gewinnen sogar Regionen, die etwas ausserhalb der Zentren liegen, an Bedeutung f\u00fcr die Logistik.<\/p>\n
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Die Nachfrage nach Logistikimmobilien wird hoch bleiben.<\/p><\/div>\n
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\nFazit 2020<\/strong><\/h5>\nDie Logistikindustrie ist mit einem „blauen Auge“ davongekommen. Ganz bestimmt haben einige mehr gelitten als andere. Breit abgest\u00fctzte Firmen mit mehreren Standbeinen sind besser gefahren, als Nischenplayer, die mit Ihrer Nische einfach Pech hatten, sowie die schon erw\u00e4hnten Messe- und Eventlogistiker.<\/p>\n
Auf die Wahl der Lieferketten haben die Logistikdienstleister weniger Einfluss, das ist die Aufgabe der Produktion und des Handels. Es wurde viel \u00fcber die „Resilienz“ (ein neu aufkommendes Wort) der Lieferketten gesprochen und geschrieben. Man m\u00fcsse jetzt unbedingt die Lieferanten und den Einkauf \u00fcberpr\u00fcfen und auf breitere Beine stellen.<\/p>\n
Lieferanten pr\u00fcfen ist generell ein guter Rat, nicht nur in Krisenzeiten. Aber auch der am besten zertifizierteste Zulieferer kann nichts dagegen tun, wenn verf\u00fcgt wird, dass sein Werk geschlossen wird. Und auf alle Ereignisse, vor allem auf diejenigen, die selten vorkommen, kann man sich nicht vorbereiten. Da ist manchmal sogar die Improvisation und die Flexibilit\u00e4t, seit jeher die gr\u00f6sste St\u00e4rke der Logistikdienstleister, der bessere Weg.<\/p>\n
Ausblick 2021 und weiter<\/strong><\/h5>\nHat sich im 2020 f\u00fcr die Logistikbranche wirklich so viel Entscheidendes ver\u00e4ndert? Schlagworte wie Digitalisierung oder Automatisierung haben ja schon vorher begonnen, die entsprechenden Massnahmen eingeleitet. Das hat es erm\u00f6glicht in der Krise, das Tempo zu erh\u00f6hen. Wer im M\u00e4rz h\u00e4tte bei Null anfangen m\u00fcssen, er w\u00e4re verloren gewesen.<\/p>\n
Konferenzen \u00fcber Zoom, MS-Teams, Skype, etc. haben zwar kr\u00e4ftig zugelegt und haben scheinbar die Reiset\u00e4tigkeit f\u00fcr immer ersetzt\u2026!<\/p>\n
Dabei ist das alles auch nicht wirklich neu. Schon seit \u00fcber 10 Jahren haben die Handys Tools wie „FaceTime“ und man kann sich beim Telefonieren sehen. Die meisten dieser Tools funktionieren auch \u00fcber PC, Laptop und Tablet. Und schon vorher ist man nicht zwanzig Mal im Jahr zu einem Kunden gefahren. Man hat schlicht und einfach mal angerufen und gefragt „Hallo, wie geht es?“. Nat\u00fcrlich verbunden mit der Frage, ob man sonst noch was tun k\u00f6nne, wie z. B. f\u00fcr einen neuen Verkehr offerieren oder eine Preiserh\u00f6hung f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr durchsetzen, etc.! Die Offerte oder die Best\u00e4tigung erfolgte per Fax und sp\u00e4ter per Mail. Was hat sich also wesentlich ge\u00e4ndert?<\/p>\n
Neue Online Tools<\/u><\/p>\n
Die neuen Tools bieten die M\u00f6glichkeit fast unendlich viele Teilnehmer gleichzeitig zu verbinden. Aber auch hier gilt, bei zu vielen Teilnehmern ist eine geordnete Diskussion nicht m\u00f6glich und die technische Stabilit\u00e4t ist auch noch nicht so, wie sie sein sollte. Homeoffice in der Logistikbranche ist f\u00fcr die \u00dcberbr\u00fcckung in Notsituationen sicher in Ordnung, aber eine dauerhafte L\u00f6sung ist das, Stand heute, noch nicht. Der Teamgeist ist bis heute ein Schl\u00fcssel zum Erfolg, vor allem bei den mittleren und kleineren Markteilnehmern in der Logistik.<\/p>\n
\u00c4ndern sich die Lieferketten wirklich?<\/u><\/p>\n
Kann man die Lieferketten so steuern, dass man unabh\u00e4ngig ist von Lieferanten aus China und Fernost? Ist das ein Wunschtraum? Denn umgekehrt sind das auch die grossen Absatzm\u00e4rkte, was bedeutet, dass man auch in der N\u00e4he produzieren und ein Zulieferantennetz aufbauen sollte. Nur grosse Firmen k\u00f6nnen bei der Produktion diversifizieren und somit auch bei den Lieferanten.<\/p>\n
Eines ist ganz klar, China ist der grosse Gewinner der Corona-Pandemie. Das ist keine Unterstellung, sondern einfach eine Tatsache und allein schon dem Zeitablauf geschuldet. Als in Europa die Pandemie anfing, herrschte in China schon fast wieder Normalbetrieb und vor allem Lieferbereitschaft. China konnte ganz Europa mit Schutzmaterial versorgen und das sicher nicht getarnt als Hilfsg\u00fcter. Die Wirtschaft hat Corona praktisch unbeschadet \u00fcberstanden und f\u00fcr den Rest der Welt ist das der Hoffnungstr\u00e4ger. China wird in der Lage sein die Bedingungen hochzuschrauben und f\u00fcr sich zu n\u00fctzen. Bei der Gr\u00f6sse von einem Sechstel der Menschheit, die sich selbst unaufhaltsam einem wirtschaftlichen Topniveau n\u00e4hert, h\u00e4lt China die Karten in der Hand.<\/p>\n
Ver\u00e4ndern sich die Lieferketten nach Corona effektiv?<\/p><\/div>\n
Wie lange dauert der Boom im Onlinehandel noch?<\/u><\/p>\n
Der Boom im Onlinehandel wird sich fortsetzen, aber das ist nicht unendlich. Das wird sich irgendwann in absehbarer Zeit auf einem gewissen Niveau einpendeln. Wenn man wieder unbeschwert shoppen kann, ohne Maske und Anstehen vor den T\u00fcren, wird auch wieder die Sehnsucht nach einem Stadtbummel auferstehen. Die Frage ist, wie viele der vertrauten Ladengesch\u00e4fte dann noch existieren. Aber auch der Einzelhandel hat sich besser gehalten als bef\u00fcrchtet. Der Einzelnhandel und das Onlineshopping werden sich vermischen. Wohl dem, der beides beherrscht. „Click & Collect“ ist das Schlagwort. Auch die kontaktlose Zustellung wird bleiben. Das hat nicht nur in Pandemiezeiten einen Vorteil. Es erspart in vielen F\u00e4llen das m\u00fchsame Aufsuchen des Empf\u00e4ngers. Viele Hausgemeinschaften haben sich inzwischen organisiert und die Boten stellen die Pakete in den Hauseingang oder bei Einfamilienh\u00e4usern gibt es allenfalls andere L\u00f6sungen.<\/p>\n
Der Trend bei der Nachfrage nach Logistikimmobilien wird anhalten.<\/p>\n
Gr\u00fcne Logistik<\/u><\/p>\n
Unabh\u00e4ngig von der Pandemie entwickelt sich das Umweltbewusstsein in der Logistik massiv. Die vielen Initiativen zu alternativen Antrieben bei Lastwagen (Wasserstoff, LNG, Elektro, etc.) machen grosse Fortschritte und immer mehr Speditionen schaffen sich solche Fahrzeuge an. Effizienzsteigerungen, verbesserte Routenplanung (In- und Outside) tragen ebenfalls dazu bei, dass die Logistik und die Supply Chain immer gr\u00fcner wird. Ob der Handel mit Emissionszertifikaten der Weisheit letzter Schluss ist, aber immer mehr Transportfirmen gehen auch dazu \u00fcber, ihren CO2-Verbrauch mit Zertifikaten anderweitig zu kompensieren.<\/p>\n
Verteilung der Impfstoffe<\/u><\/p>\n
F\u00fcr einige Logistikdienstleister er\u00f6ffnet sich gegen Ende dieses Jahres, aber vor allem im neuen Jahr, eine neue, lukrative Einnahmequelle: Die Verteilung von Impfstoffen. Vor allem die Dosen, die eine Temperatur von -70 Grad ben\u00f6tigen versprechen fette Einnahmen, denn da ist die Auswahl an Dienstleistern, die dieses Metier beherrschen, nicht riesig. Aber auch bei Impfstoffen, die bei 2 - 8 Grad transportiert und gelagert werden k\u00f6nnen, braucht es die entsprechenden Fahrzeuge und die entsprechende Infrastruktur, inkl. entsprechend geschultes Personal. Die bestimmenden Kommunen werden da auf erfahrene, sprich grosse Dienstleister zur\u00fcckgreifen. Experimente k\u00f6nnen und vor allem wollen da nicht eingegangen werden. Dabei gibt es viele kleine und mittlere Speditionen und KEP-Dienstleister, die in den letzten Jahren viel in diesen Bereich investiert haben.<\/p>\n
Findet die Leitmesse der Branche 2021 statt?<\/u><\/p>\n
Werden Messen und Events nach der Pandemie wieder zunehmen? Es ist zu vermuten. N\u00e4chstes Jahr vom 4. bis zum 7. Mai 2021 ist in M\u00fcnchen die Leitmesse der Logistikbranche, die „transport logistic“ angesetzt. Ein solchen Event kann man nicht durch irgendwelche Konferenzen im Web kompensieren oder gar ersetzen. Das kann allenfalls ein „Trostpflaster“ sein. Aber die vielen pers\u00f6nlichen Begegnungen, die vielen pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4che und die vielen neugekn\u00fcpften Kontakte einer solchen Veranstaltung, kann kein Laptop der Welt ersetzen. Aufgrund der Entwicklung sieht es aber so aus, dass uns Corona und vor allem die Massnahmen noch bis in das Fr\u00fchjahr besch\u00e4ftigen werden. Das bedeutet nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die „transport logistic“ eine Unsicherheit bei der Planung. Es bleibt zu w\u00fcnschen, dass sich die Logistikwelt im Mai wieder unbeschwert treffen kann. An diesem Event werden viele Gesch\u00e4fte finalisiert, vertieft oder angebahnt. Ohne so ein Branchenhighlight entsteht eine L\u00fccke. Zwar kann man diese Anl\u00e4sse verschieben, aber sie fallen trotzdem aus.<\/p>\n
Image der Logistik<\/u><\/p>\n
Schon vor Corona gab es einige Initiativen zur Verbesserung des Images in der Logistik. Aber die Pandemie hat sicher dazu beigetragen, dass die Bev\u00f6lkerung nun bewusster wahrnimmt, warum es die Logistik braucht. Ob dieses Bewusstsein anh\u00e4lt, wenn die Krise vorbei ist, muss man sehen, aber sicher konnte w\u00e4hrend Corona ein grosser Schritt zur Verbesserung des Ansehens dieser Branche vollzogen werden.<\/p>\n
Alles Gute<\/strong><\/h5>\nIn diesem Sinne, liebe Leser, danken wir Ihnen f\u00fcr die Treue, die Sie uns seit Anfang Juni 2020 entgegenbringen. Wir w\u00fcnschen Ihnen und Ihren Angeh\u00f6rigen frohe Festtage und alles Gute und viel Gesundheit im neuen Jahr.<\/p>\n
Die Redaktion
\nLoginfo24<\/p>\n
Fotos: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
Die Viren begannen sich langsam wieder zu vermehren und schon bald zeichnete sich ab, dass Europa wieder in Lockdowns versinken wird. Doch diesmal hatte das wenig Einfluss auf Wirtschaft (mit Ausnahme der schon oben erw\u00e4hnten Branchen) und somit auch nicht auf die Logistik. Business as usual (mit Maske vor dem Gesicht\u2026) war und ist angesagt.<\/p>\n
F\u00fcr einen grossen Aufreger sorgte k\u00fcrzlich die Meldung aus Grossbritannien, dass man eine Mutation des Virus entdeckt habe, das sich viel schneller verbreitet. Nebst dem Personenverkehr wurde kurzfristig der Warenverkehr blockiert. Dies vielleicht auch ein wenig als Vorgeschmack auf den Brexit, den die Logistikbranche, neben dem Virus, vielleicht am meisten besch\u00e4ftigte. Im Moment scheinen die L\u00e4nder Frankreich und Grossbritannien eine L\u00f6sung zu finden, wie man die Versorgung der Insel aufrechterhalten kann.<\/p>\n
Ist Verpackung ansteckend?<\/u><\/p>\n Sind Lebensmittelverpackungen wirklich ansteckend?<\/p><\/div>\n In China liess inzwischen eine Meldung aufhorchen, dass angeblich die Verpackung einer aus Deutschland gelieferten Sendung von Schweinshaxen, daf\u00fcr verantwortlich sei, dass sich Mitarbeiter einer Importfirma mit dem Virus angesteckt h\u00e4tten. Die unglaubliche Brisanz dieser Meldung ging ein wenig unter. Man stelle sich vor, wenn Verpackungen von Waren, insbesondere von Lebensmitteln, das Virus verbreiten k\u00f6nnten, dann w\u00fcrde die Welt und damit auch die Logistikbranche, vor einer riesigen Katastrophe stehen. Es m\u00fcsste alles \u00fcber einen langen Zeitraum stillstehen und die banalste Versorgung der Bev\u00f6lkerung, n\u00e4mlich die mit Nahrung, st\u00fcnde auf dem Spiel.<\/p>\n Logistikimmobilien sind gefragt<\/u><\/p>\n Weiterhin grosser Beliebtheit erfreuen sich Logistikimmobilien. Schon 2019 im Aufw\u00e4rtstrend, legten diese auch im Krisenjahr weiter zu. Der Onlinehandel, der w\u00e4hrend der Pandemie auch die Bereiche Food erfasste, verlangt nach Fl\u00e4chen. Zudem l\u00e4sst der Trend nach anderen Industrieimmobilien oder gar B\u00fcrogeb\u00e4uden zwangsl\u00e4ufig nach. Wohnimmobilien sind oft \u00fcberteuert und so fliehen die Investoren in den Bereich Logistik. Allerdings wird auch dort, langsam aber sicher, die Nachfrage das Angebot \u00fcbersteigen. Ein 30’000 m2-Grundst\u00fcck (oder gr\u00f6sser) im Herzen von Deutschland ist Gold wert, aber es ist schon fast utopisch, dass so etwas f\u00fcr die Logistik noch vorhanden ist. In der Schweiz ist die Verknappung von Grundst\u00fccken f\u00fcr die Logistik ein schon l\u00e4nger anhaltender Trend. In Deutschland und \u00d6sterreich gewinnen sogar Regionen, die etwas ausserhalb der Zentren liegen, an Bedeutung f\u00fcr die Logistik.<\/p>\n <\/p>\n Die Nachfrage nach Logistikimmobilien wird hoch bleiben.<\/p><\/div>\n Die Logistikindustrie ist mit einem „blauen Auge“ davongekommen. Ganz bestimmt haben einige mehr gelitten als andere. Breit abgest\u00fctzte Firmen mit mehreren Standbeinen sind besser gefahren, als Nischenplayer, die mit Ihrer Nische einfach Pech hatten, sowie die schon erw\u00e4hnten Messe- und Eventlogistiker.<\/p>\n Auf die Wahl der Lieferketten haben die Logistikdienstleister weniger Einfluss, das ist die Aufgabe der Produktion und des Handels. Es wurde viel \u00fcber die „Resilienz“ (ein neu aufkommendes Wort) der Lieferketten gesprochen und geschrieben. Man m\u00fcsse jetzt unbedingt die Lieferanten und den Einkauf \u00fcberpr\u00fcfen und auf breitere Beine stellen.<\/p>\n Lieferanten pr\u00fcfen ist generell ein guter Rat, nicht nur in Krisenzeiten. Aber auch der am besten zertifizierteste Zulieferer kann nichts dagegen tun, wenn verf\u00fcgt wird, dass sein Werk geschlossen wird. Und auf alle Ereignisse, vor allem auf diejenigen, die selten vorkommen, kann man sich nicht vorbereiten. Da ist manchmal sogar die Improvisation und die Flexibilit\u00e4t, seit jeher die gr\u00f6sste St\u00e4rke der Logistikdienstleister, der bessere Weg.<\/p>\n Hat sich im 2020 f\u00fcr die Logistikbranche wirklich so viel Entscheidendes ver\u00e4ndert? Schlagworte wie Digitalisierung oder Automatisierung haben ja schon vorher begonnen, die entsprechenden Massnahmen eingeleitet. Das hat es erm\u00f6glicht in der Krise, das Tempo zu erh\u00f6hen. Wer im M\u00e4rz h\u00e4tte bei Null anfangen m\u00fcssen, er w\u00e4re verloren gewesen.<\/p>\n Konferenzen \u00fcber Zoom, MS-Teams, Skype, etc. haben zwar kr\u00e4ftig zugelegt und haben scheinbar die Reiset\u00e4tigkeit f\u00fcr immer ersetzt\u2026!<\/p>\n Dabei ist das alles auch nicht wirklich neu. Schon seit \u00fcber 10 Jahren haben die Handys Tools wie „FaceTime“ und man kann sich beim Telefonieren sehen. Die meisten dieser Tools funktionieren auch \u00fcber PC, Laptop und Tablet. Und schon vorher ist man nicht zwanzig Mal im Jahr zu einem Kunden gefahren. Man hat schlicht und einfach mal angerufen und gefragt „Hallo, wie geht es?“. Nat\u00fcrlich verbunden mit der Frage, ob man sonst noch was tun k\u00f6nne, wie z. B. f\u00fcr einen neuen Verkehr offerieren oder eine Preiserh\u00f6hung f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr durchsetzen, etc.! Die Offerte oder die Best\u00e4tigung erfolgte per Fax und sp\u00e4ter per Mail. Was hat sich also wesentlich ge\u00e4ndert?<\/p>\n Neue Online Tools<\/u><\/p>\n Die neuen Tools bieten die M\u00f6glichkeit fast unendlich viele Teilnehmer gleichzeitig zu verbinden. Aber auch hier gilt, bei zu vielen Teilnehmern ist eine geordnete Diskussion nicht m\u00f6glich und die technische Stabilit\u00e4t ist auch noch nicht so, wie sie sein sollte. Homeoffice in der Logistikbranche ist f\u00fcr die \u00dcberbr\u00fcckung in Notsituationen sicher in Ordnung, aber eine dauerhafte L\u00f6sung ist das, Stand heute, noch nicht. Der Teamgeist ist bis heute ein Schl\u00fcssel zum Erfolg, vor allem bei den mittleren und kleineren Markteilnehmern in der Logistik.<\/p>\n \u00c4ndern sich die Lieferketten wirklich?<\/u><\/p>\n Kann man die Lieferketten so steuern, dass man unabh\u00e4ngig ist von Lieferanten aus China und Fernost? Ist das ein Wunschtraum? Denn umgekehrt sind das auch die grossen Absatzm\u00e4rkte, was bedeutet, dass man auch in der N\u00e4he produzieren und ein Zulieferantennetz aufbauen sollte. Nur grosse Firmen k\u00f6nnen bei der Produktion diversifizieren und somit auch bei den Lieferanten.<\/p>\n Eines ist ganz klar, China ist der grosse Gewinner der Corona-Pandemie. Das ist keine Unterstellung, sondern einfach eine Tatsache und allein schon dem Zeitablauf geschuldet. Als in Europa die Pandemie anfing, herrschte in China schon fast wieder Normalbetrieb und vor allem Lieferbereitschaft. China konnte ganz Europa mit Schutzmaterial versorgen und das sicher nicht getarnt als Hilfsg\u00fcter. Die Wirtschaft hat Corona praktisch unbeschadet \u00fcberstanden und f\u00fcr den Rest der Welt ist das der Hoffnungstr\u00e4ger. China wird in der Lage sein die Bedingungen hochzuschrauben und f\u00fcr sich zu n\u00fctzen. Bei der Gr\u00f6sse von einem Sechstel der Menschheit, die sich selbst unaufhaltsam einem wirtschaftlichen Topniveau n\u00e4hert, h\u00e4lt China die Karten in der Hand.<\/p>\n Ver\u00e4ndern sich die Lieferketten nach Corona effektiv?<\/p><\/div>\n Wie lange dauert der Boom im Onlinehandel noch?<\/u><\/p>\n Der Boom im Onlinehandel wird sich fortsetzen, aber das ist nicht unendlich. Das wird sich irgendwann in absehbarer Zeit auf einem gewissen Niveau einpendeln. Wenn man wieder unbeschwert shoppen kann, ohne Maske und Anstehen vor den T\u00fcren, wird auch wieder die Sehnsucht nach einem Stadtbummel auferstehen. Die Frage ist, wie viele der vertrauten Ladengesch\u00e4fte dann noch existieren. Aber auch der Einzelhandel hat sich besser gehalten als bef\u00fcrchtet. Der Einzelnhandel und das Onlineshopping werden sich vermischen. Wohl dem, der beides beherrscht. „Click & Collect“ ist das Schlagwort. Auch die kontaktlose Zustellung wird bleiben. Das hat nicht nur in Pandemiezeiten einen Vorteil. Es erspart in vielen F\u00e4llen das m\u00fchsame Aufsuchen des Empf\u00e4ngers. Viele Hausgemeinschaften haben sich inzwischen organisiert und die Boten stellen die Pakete in den Hauseingang oder bei Einfamilienh\u00e4usern gibt es allenfalls andere L\u00f6sungen.<\/p>\n Der Trend bei der Nachfrage nach Logistikimmobilien wird anhalten.<\/p>\n Gr\u00fcne Logistik<\/u><\/p>\n Unabh\u00e4ngig von der Pandemie entwickelt sich das Umweltbewusstsein in der Logistik massiv. Die vielen Initiativen zu alternativen Antrieben bei Lastwagen (Wasserstoff, LNG, Elektro, etc.) machen grosse Fortschritte und immer mehr Speditionen schaffen sich solche Fahrzeuge an. Effizienzsteigerungen, verbesserte Routenplanung (In- und Outside) tragen ebenfalls dazu bei, dass die Logistik und die Supply Chain immer gr\u00fcner wird. Ob der Handel mit Emissionszertifikaten der Weisheit letzter Schluss ist, aber immer mehr Transportfirmen gehen auch dazu \u00fcber, ihren CO2-Verbrauch mit Zertifikaten anderweitig zu kompensieren.<\/p>\n Verteilung der Impfstoffe<\/u><\/p>\n F\u00fcr einige Logistikdienstleister er\u00f6ffnet sich gegen Ende dieses Jahres, aber vor allem im neuen Jahr, eine neue, lukrative Einnahmequelle: Die Verteilung von Impfstoffen. Vor allem die Dosen, die eine Temperatur von -70 Grad ben\u00f6tigen versprechen fette Einnahmen, denn da ist die Auswahl an Dienstleistern, die dieses Metier beherrschen, nicht riesig. Aber auch bei Impfstoffen, die bei 2 - 8 Grad transportiert und gelagert werden k\u00f6nnen, braucht es die entsprechenden Fahrzeuge und die entsprechende Infrastruktur, inkl. entsprechend geschultes Personal. Die bestimmenden Kommunen werden da auf erfahrene, sprich grosse Dienstleister zur\u00fcckgreifen. Experimente k\u00f6nnen und vor allem wollen da nicht eingegangen werden. Dabei gibt es viele kleine und mittlere Speditionen und KEP-Dienstleister, die in den letzten Jahren viel in diesen Bereich investiert haben.<\/p>\n Findet die Leitmesse der Branche 2021 statt?<\/u><\/p>\n Werden Messen und Events nach der Pandemie wieder zunehmen? Es ist zu vermuten. N\u00e4chstes Jahr vom 4. bis zum 7. Mai 2021 ist in M\u00fcnchen die Leitmesse der Logistikbranche, die „transport logistic“ angesetzt. Ein solchen Event kann man nicht durch irgendwelche Konferenzen im Web kompensieren oder gar ersetzen. Das kann allenfalls ein „Trostpflaster“ sein. Aber die vielen pers\u00f6nlichen Begegnungen, die vielen pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4che und die vielen neugekn\u00fcpften Kontakte einer solchen Veranstaltung, kann kein Laptop der Welt ersetzen. Aufgrund der Entwicklung sieht es aber so aus, dass uns Corona und vor allem die Massnahmen noch bis in das Fr\u00fchjahr besch\u00e4ftigen werden. Das bedeutet nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die „transport logistic“ eine Unsicherheit bei der Planung. Es bleibt zu w\u00fcnschen, dass sich die Logistikwelt im Mai wieder unbeschwert treffen kann. An diesem Event werden viele Gesch\u00e4fte finalisiert, vertieft oder angebahnt. Ohne so ein Branchenhighlight entsteht eine L\u00fccke. Zwar kann man diese Anl\u00e4sse verschieben, aber sie fallen trotzdem aus.<\/p>\n Image der Logistik<\/u><\/p>\n Schon vor Corona gab es einige Initiativen zur Verbesserung des Images in der Logistik. Aber die Pandemie hat sicher dazu beigetragen, dass die Bev\u00f6lkerung nun bewusster wahrnimmt, warum es die Logistik braucht. Ob dieses Bewusstsein anh\u00e4lt, wenn die Krise vorbei ist, muss man sehen, aber sicher konnte w\u00e4hrend Corona ein grosser Schritt zur Verbesserung des Ansehens dieser Branche vollzogen werden.<\/p>\n In diesem Sinne, liebe Leser, danken wir Ihnen f\u00fcr die Treue, die Sie uns seit Anfang Juni 2020 entgegenbringen. Wir w\u00fcnschen Ihnen und Ihren Angeh\u00f6rigen frohe Festtage und alles Gute und viel Gesundheit im neuen Jahr.<\/p>\n Die Redaktion Fotos: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<\/h5>\n
\nFazit 2020<\/strong><\/h5>\nAusblick 2021 und weiter<\/strong><\/h5>\n
Alles Gute<\/strong><\/h5>\n
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