\u00a0<\/strong>Was hat Sie dazu bewogen, im Jahr 2015 ins eGrocery-Gesch\u00e4ft einzusteigen? Was sind diese drei Hauptgr\u00fcnde?<\/strong> Frederik Nieuwenhuys, Mitgr\u00fcnder und CEO Picnic<\/p><\/div>\n Wollten Sie das Gesch\u00e4ft von Anfang an disruptiv gestalten?<\/strong> Hatten Sie Angst vor den Riesen, die Sie auf dem Markt umgeben?<\/strong> Wann haben Sie begonnen, \u00fcber Automatisierung nachzudenken?<\/strong> Warum haben Sie sich entschieden, in ein Central Fulfillment Center (CFC) statt in mehrere Micro Fulfillment Center (MFC) zu investieren?<\/strong> David Hibbett, CEO TGW Northern Europe<\/p><\/div>\n Herr Hibbett, sind Sie stolz, dass Picnic sich f\u00fcr TGW als Partner entschieden hat?<\/strong> Frederik Nieuwenhuys:<\/em> Das beschreibt uns in der Tat gut. Wir haben jetzt unser erstes gro\u00dfes Automatisierungsprojekt und bringen nicht viel Erfahrung mit. Aber wir haben gro\u00dfartige K\u00f6pfe mit viel Energie und Ausdauer. Die Zusammenarbeit, die wir aufgebaut haben, ist f\u00fcr Picnic und \u2013 wie ich denke, auch TGW \u2013 einzigartig. Das ist eine gute Grundlage und der Start ist positiv verlaufen. Ein wichtiger Faktor f\u00fcr den Erfolg bei einem so komplexen Projekt ist auch der Grad an Transparenz. Jeden Tag stellen wir uns gegenseitig viele Fragen. Das habe ich von Jeff Bezos gelernt, der sagte: Wir sind kein \u201eWir-wissen-alles-Unternehmen\u201c, sondern ein \u201eWir-lernen-alles-Unternehmen\u201c.<\/p>\n Wie funktioniert das Fulfillment einer Kunden-Bestellung?<\/strong> David Hibbett:<\/em> Die Anforderungen von Picnic bedeuten f\u00fcr TGW: Die L\u00f6sung muss superschnell und superflexibel sein. Und wir m\u00fcssen immer die Reihenfolge der Waren im Auge behalten. Das Shuttle-Lager ist das zentrale Herzst\u00fcck, um das herum wir viele periphere Module entworfen haben. Im Grunde gibt es zwei Kommissionier-Systeme. Das eine ist f\u00fcr gro\u00dfe, leichte und zerbrechliche Ware, die wir sch\u00fctzen wollen. F\u00fcr diese Artikel verwenden wir ein Person-zur-Ware-System. Der Rest geht an unsere Picking-Stationen. Alle Artikel zusammen kommen dann zur\u00fcck ins Shuttle zur Konsolidierung und werden nach der Freigabe in den Auftragsbereich transferiert und bekommen die Routen zugeordnet.<\/p>\n Frederik Nieuwenhuys:<\/em> Wir stellen talentierte Leute von den Unis ein, die schnell lernen. Aber nat\u00fcrlich brauchen sie etwas Zeit, um sich mit automatisierten Fulfillment Centern vertraut zu machen. Das aktuelle Projekt ist unser erstes gro\u00dfes Automatisierungsprojekt \u2013 und wir planen zahlreiche weitere, auch au\u00dferhalb der Niederlande. Daher m\u00fcssen wir die Software, Module, Reporting und Wartung so standardisieren, dass wir eine gro\u00dfe Zahl von Anlagen auf \u00e4hnliche Weise zuverl\u00e4ssig betreiben k\u00f6nnen.<\/p>\n Muss sich das Gesch\u00e4ftsmodell von Picnic in Zukunft \u00e4ndern?<\/strong> Fotos: \u00a9 TGW (Picnic)<\/p>\n www.tgw-group.com<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 www.picnic.app<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein Expertengespr\u00e4ch zum Thema eGrocery (Online-Lebensmittelhandel) mit Frederik Nieuwenhuys, Mitgr\u00fcnder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des erfolgreichen Online-Supermarkts Picnic, und David Hibbett, CEO TGW Northern Europe, zeigt: Ein Intralogistik-Spezialist [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1572,1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-14817","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-intralogistik","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>Frederik Nieuwenhuys:<\/em> Wir wollten uns auf eine Nische konzentrieren. Nach einer Analyse von Handelsbereichen wie B\u00fccher und Schuhe sind wir \u00fcber den Online-Lebensmittelhandel gestolpert und haben uns gefragt: Warum ist dieses Segment so klein, w\u00e4hrend das Non-Food-Gesch\u00e4ft im Internet etwa zehn Prozent des gesamten Einzelhandels in Europa ausmacht? Nach einigen Jahren Recherche kam uns eine Idee: n\u00e4mlich die drei Hauptgr\u00fcnde abzuschaffen, warum Menschen Lebensmittel nicht online kaufen.<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Erstens wollten die Verbraucher keine Liefergeb\u00fchr bezahlen \u2013 also haben wir sie einfach abgeschafft. Zweitens wollten sie nicht stundenlang in der Wohnung auf ihre Lebensmittel warten \u2013 daher wir haben das Lieferfenster auf 20 Minuten reduziert. Und schlie\u00dflich war der Bestellvorgang zu kompliziert \u2013 deshalb haben wir den Einkauf vereinfacht und verwenden ausschlie\u00dflich eine App. Das hat in Kombination mit unserem Milk Run-Prinzip zu einem Modell gef\u00fchrt, das f\u00fcr den Massenmarkt tauglich ist. All diese Faktoren sowie ein effizientes Betriebskonzept haben uns dahin gebracht, wo wir heute sind.<\/p>\n![\"Intralogistik;](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TGW_30.12.20_1.jpg\")
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Die erste Zeile in unserem Businessplan lautete nicht: Wir sind disruptiv! Wir haben uns vielmehr die Frage gestellt: Wie k\u00f6nnen wir ein Angebots- und Betriebsmodell schaffen, das bei den Verbrauchern funktioniert? Und: Wird die Masse das Angebot annehmen? Heute gibt es St\u00e4dte, in denen 50 Prozent der Bev\u00f6lkerung unsere App nutzen, das ist enorm. Das ist die eine Seite. Auf der anderen Seite mussten wir Wege finden, effizient zu sein und ein wirtschaftliches Konzept auf die Beine stellen. Der Milk Run, unser Modell f\u00fcr die letzte Meile, hat das ebenso erm\u00f6glicht wie ein hocheffizienter Lagerbetrieb. Wir waren uns bewusst, dass wir gro\u00dfe Teile automatisieren m\u00fcssen.<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Nein, der Offline-Markt wird von Giganten dominiert. Und es gibt gro\u00dfe Skaleneffekte in diesem Gesch\u00e4ft. Wir mussten uns also um all diese Skaleneffekte herumarbeiten und unseren eigenen Weg finden. Wir haben alles sorgf\u00e4ltig durchdacht und in unsere Pl\u00e4ne f\u00fcr die Roll-Outs in mehreren L\u00e4ndern aufgenommen.<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Es dauerte drei Jahre, bis wir 2015 mit Picnic starten konnten. Ich habe in dieser Zeit viele Standorte besucht und mit Lieferanten gesprochen. Da wir kaum Automatisierungs-Erfahrung hatten, mussten wir dieses Wissen erst aufbauen.<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Es gibt in Europa eine Tendenz zum Aufbau von CFCs, in den USA liegt der Schwerpunkt hingegen auf MFCs. Wir haben uns entschieden, in ein CFC zu investieren, weil wir einige Herausforderungen sahen, MFCs erfolgreich zu betreiben. Selbstverst\u00e4ndlich haben viele station\u00e4re Einzelh\u00e4ndler genug Platz, um ein MFC an ihrem Standort aufzubauen. Dann verf\u00fcgen sie dort direkt \u00fcber den Lagerbestand. Aber man muss die Kosten ber\u00fccksichtigen, die anfallen, um die Waren zu diesen MFCs zu transportieren. Die CFCs sind hingegen so dimensioniert, dass sie Direktlieferungen von einer Vielzahl an Lieferanten aufnehmen k\u00f6nnen, die Inbound-Kosten sind sehr niedrig. Unsere Kunden k\u00f6nnen heute f\u00fcr morgen bestellen, die Zahl der Bestellungen und deren Zusammensetzung l\u00e4sst sich also ziemlich genau vorhersagen. Daher k\u00f6nnen wir die Lieferkette und die Abl\u00e4ufe im Voraus planen. Das macht einen gro\u00dfen Unterschied zu bedarfsorientierten MFCs aus.<\/p>\n![\"Intralogistik;](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TGW_30.12.20_2.jpg\")
\nDavid Hibbett:<\/em> Der Online-Lebensmittelhandel ist ein dynamisches, sich schnell ver\u00e4nderndes Segment. F\u00fcr eine Partnerschaft muss man sich zun\u00e4chst fragen: Was sind unsere Kernkompetenzen und was sind die F\u00e4higkeiten des Kunden \u2013 und passen beide zusammen? TGW und Picnic sind zwei Technologieunternehmen. TGW hat viel Erfahrung, wie man Ware im Lager effizient bewegt. Picnic wiederum versteht die Bestellsysteme, die Lieferkette und den Operations-Bereich und hat ein einzigartiges Angebot an Services entwickelt. Zudem sind unsere Unternehmenskulturen sehr \u00e4hnlich. Picnic pflegt ein spannendes Mindset: Alles kann entwickelt, ver\u00e4ndert und in Frage gestellt werden.<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Die Kunden bestellen bis zu einem bestimmten Annahmeschluss. Bereits Tage und Wochen davor haben wir die Anzahl der Bestellungen prognostiziert \u2013 und vorhergesagt, was wir voraussichtlich verkaufen werden, also wie viele Gurken, Milchflaschen, usw. Das alles f\u00fchrt zu Inbound Forecasts und dann zu Bestellungen bei den Lieferanten. Wir m\u00fcssen sicherstellen, dass wir die richtigen Warenmengen auf Lager haben. F\u00fcr Picnic ist eine Auftragsvollst\u00e4ndigkeit von mehr als 99 Prozent das Ziel \u2013 aber auch eine geringe Abfallmenge. Letztere ist etwa 70 Prozent niedriger als im station\u00e4ren Handel. Sobald wir die Bestellungen haben, ordnen wir sie den Beh\u00e4ltern zu und f\u00fchren unsere Tourenplanung f\u00fcr den Milk Run durch. Das ist wahrscheinlich das effizienteste System der Welt. Dann entscheiden wir, welche Auftr\u00e4ge in welcher Liefertour eingeplant werden \u2013 und welche Tour zu welcher Zeit mit welchem Fahrer beginnt. Eine Frage treibt den Herzschlag im Lager an: Welche Auftr\u00e4ge arbeiten wir zuerst ab? Das ist eine Herausforderung, denn die Kunden k\u00f6nnen ihre Bestellungen ja bis kurz vorher noch \u00e4ndern.<\/p>\n![\"Intralogistik;](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TGW_30.12.20_3.jpg\")
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\nWas sind die Herausforderungen im E-Commerce?<\/strong>
\nDavid Hibbett:<\/em> Grunds\u00e4tzlich stehen sowohl die Automatisierungsbranche als auch Unternehmen wie Picnic vor zwei Herausforderungen: Die Ver\u00e4nderungsrate und die Wachstumsrate. Die allergr\u00f6\u00dfte Herausforderung ist jedoch die Schulung von Mitarbeitern. Die Automatisierung erfordert brillante Ingenieure und IT-Experten \u2013 und schon jetzt besteht eine hohe Nachfrage<\/p>\n
\nFrederik Nieuwenhuys:<\/em> Der Kern unseres Gesch\u00e4ftsmodells ist sehr solide. Wir befinden uns in einem Massenmarkt. Ich denke, unser Modell hat gro\u00dfes Zusatzpotenzial. Wir haben damit begonnen, Pakete zur\u00fcckzunehmen und wir k\u00f6nnten sie auch versenden. Wenn wir \u00fcber Lagerautomatisierung nachdenken, ber\u00fccksichtigen wir diese Prozesse ebenfalls.<\/p>\n