\nSorgt das Abkommen nach jahrelangen Brexit-Verhandlungen f\u00fcr Erleichterung in der Wirtschaft?<\/strong><\/h5>\n
Ja, aber eine deutlich fr\u00fchere Einigung w\u00e4re viel hilfreicher gewesen als ein Last-Minute-Deal. Die Wirtschaft hat jetzt kaum Zeit, sich vorzubereiten. Trotzdem ist das Abkommen zu begr\u00fc\u00dfen \u2013 als bestm\u00f6glicher Abschluss dieses insgesamt sehr ungl\u00fccklichen Austrittsprozesses eines EU-Mitgliedstaats. Nun gilt es, die zahlreichen Details des fast 1500 Seiten umfassenden Abkommens zu sichten und in die Praxis umzusetzen. Bei aller Unw\u00e4gbarkeit ist eines sicher: Der Brexit wird uns und unsere Mitgliedsunternehmen noch lange Zeit besch\u00e4ftigen.<\/p>\n
\nBleibt mit dem lang erwarteten Deal nicht vieles beim Alten?\u00a0<\/strong><\/h5>\nEindeutig nein. Es war von vornherein klar, dass es einen gro\u00dfen Unterschied ausmacht, ob das Vereinigte K\u00f6nigreich Teil der EU ist oder wie jetzt ein Drittland. Der Handel mit UK ist zum 1. Januar 2021 komplexer und b\u00fcrokratischer geworden. Warenstr\u00f6me werden in Zukunft st\u00e4rker kontrolliert und der administrative Aufwand steigt f\u00fcr alle Glieder der Lieferkette. Was h\u00e4ufig \u00fcbersehen wird: Auch wenn \u00fcberwiegend keine Z\u00f6lle anfallen, sind dennoch Zollanmeldungen abzugeben, denn Einfuhrumsatzsteuer ist auf jeden Fall zu entrichten. Erschwerend kommt hinzu, dass sich Unternehmen mit den verschiedenen nationalen Zoll-IT-Systemen, und dabei insbesondere mit dem neuen Border Operating Model in UK, auseinandersetzen m\u00fcssen. Handelsunternehmen, die Waren nach oder aus UK ex- oder importieren, m\u00fcssen eigene Kompetenzen aufbauen oder Dienstleister wie Speditionen oder Zollagenten beauftragen. In jedem Fall m\u00fcssen neue Dokumentationspflichten erf\u00fcllt werden. Ausnahmen gelten f\u00fcr Nordirland, das zwar zum Zollgebiet des Vereinigten K\u00f6nigreichs geh\u00f6rt, aber zollrechtlich so behandelt wird, als w\u00e4re es Teil des EU-Zollgebiets.<\/p>\n
\nSind deutsche Speditionsh\u00e4user ausreichend auf die \u00c4nderungen vorbereitet?<\/strong><\/h5>\nWir haben unsere Mitgliedsunternehmen schon fr\u00fchzeitig \u00fcber die zu treffenden Ma\u00dfnahmen im Falle eines No-Deal-Brexit und die daraus resultierenden Zollbedingungen unterrichtet. Bereits im Herbst 2018 hat der DSLV gemeinsam mit dem deutschen Zoll Informationsveranstaltungen durchgef\u00fchrt. Lange Zeit galt der No-Deal als die wahrscheinlichste Variante des Brexit. Viele der damit verbundenen Folgen sind auch beim jetzt geschlossenen Abkommen relevant.<\/p>\n
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Niels Beuck, DSLV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Leiter Europ\u00e4ische Angelegenheiten<\/p><\/div>\n
Die Mehrheit der Logistikunternehmen hat sich in den letzten Jahren sehr intensiv auf verschiedene Szenarien vorbereitet, indem sie Personal aufstockten und zu Experten ausbildeten, in neue IT investierten, Prozesse anpassten und ihre Kunden informierten. Diese Vorbereitungen zahlen sich jetzt aus. Aber nat\u00fcrlich funktionieren die neuen Abl\u00e4ufe nur dann reibungslos, wenn der erst vor zwei Wochen beschlossene und bekannt gemachte neue Rechtsrahmen vollst\u00e4ndig implementiert wurde und das Wissen der Logistikkunden aus Industrie und Handelsh\u00e4usern entsprechend vorhanden ist.<\/p>\n
Nach unseren bisherigen Erfahrungen gehen noch zu viele Unternehmen der verladenden Wirtschaft und auch kleinere Transportunternehmen, die bislang alleine im EU-Binnenmarkt agierten, von falschen Voraussetzungen aus und sind deshalb nicht entsprechend vorbereitet. Obwohl f\u00fcr den Handel mit Drittstaaten seit Jahren in Kraft, \u00fcberfordern die nun seit Jahresbeginn umzusetzenden Zollabfertigungen und Dokumentationspflichten diese Unternehmen. Es wird h\u00f6chste Zeit, dass sie sich mit den f\u00fcr den EU-UK-Verkehr neuen Zollf\u00f6rmlichkeiten und Systemen auseinandersetzen.<\/p>\n
\nW\u00e4hrend der Weihnachtstage stauten sich bis zu 10.000 Lkw kilometerlang an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen zwischen UK und der EU. In den ersten Tagen nach Inkrafttreten des Abkommens blieben die erwarteten Staus hingegen aus. Sorgt das Abkommen also bereits f\u00fcr Ordnung?<\/strong><\/h5>\nNein, leider kann ich da keine Entwarnung geben. Die Grenzst\u00f6rungen hatten pandemiebedingte Ursachen, haben uns aber wahrscheinlich schon einen Vorgeschmack darauf gegeben, was in den n\u00e4chsten Wochen Realit\u00e4t an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen werden k\u00f6nnte. Viele Unternehmen haben dies antizipiert, deshalb sind die Industrie- und Handelslager in UK derzeit bis an die Kapazit\u00e4tsgrenzen gef\u00fcllt. Im November und Dezember 2020 wurden 50 Prozent mehr G\u00fcter \u00fcber den \u00c4rmelkanal bef\u00f6rdert als in den Jahren zuvor. Die Best\u00e4nde reichen voraussichtlich noch zwei bis drei Wochen. Nach dem ohnehin saisonbedingten Abflachen der Verkehrsleistungskurve zu Jahresbeginn erwarten wir jetzt einen schnellen Anstieg des EU-UK-Verkehrs. Schon ab der zweiten Januarwoche werden die Probleme an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen wieder zunehmen. Besonders deutlich d\u00fcrften sich die Schw\u00e4chen des Systems dann in der Grafschaft Kent zeigen, wo Lkw auf eine Genehmigung warten m\u00fcssen, bevor sie die F\u00e4hranalgen in Dover anfahren d\u00fcrfen. Hinzu kommen die Corona bedingten Versch\u00e4rfungen des Einreiserechts. Damit sich nicht zwei Problem potenzieren, m\u00fcssen die britischen Beh\u00f6rden unbedingt sehr pragmatisch vorgehen.<\/p>\n
\nWelche Herausforderungen sind jetzt vordringlich zu bew\u00e4ltigen?\u00a0\u00a0<\/strong><\/h5>\nT\u00e4glich ergeben sich neue praktische Detailprobleme, seien es technische M\u00e4ngel der Unternehmens- oder Beh\u00f6rden-IT, ausbleibende oder widerspr\u00fcchliche Kommunikation vor allem der britischen Beh\u00f6rden oder eben die bereits angesprochenen Wissensdefizite einiger Unternehmen in der Lieferkette. So wird h\u00e4ufig verkannt, dass Waren im Verkehr zwischen der EU und UK nur dann zollfrei sind, wenn sie EU- oder UK-Ursprungswaren sind und dies durch sogenannte Pr\u00e4ferenznachweise belegt wird. Diese pr\u00e4ferenziellen Ursprungsregeln sind rechtlich und materiell \u00e4u\u00dfert komplex. Vereinfacht gesagt muss der \u00fcberwiegende Teil der in einem Endprodukt enthaltenen oder verarbeiteten Vormaterialen aus dem Gebiet der EU oder dem Vereinigten K\u00f6nigreich stammen, damit keine Z\u00f6lle entstehen. Dies ist im Automotive-Sektor oder in der Textilindustrie kaum der Fall. Auch fehlende Anerkennungen von Veterin\u00e4rbescheinigungen und die Behandlung von Verpackungsmaterial werden auf absehbare Zeit Probleme in der Praxis verursachen. Der DSLV ist hierzu in st\u00e4ndigem Kontakt mit britischen, deutschen und europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden, damit diese H\u00fcrden schnell und unb\u00fcrokratisch beseitigt werden.<\/p>\n
Titelfoto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
\nSind deutsche Speditionsh\u00e4user ausreichend auf die \u00c4nderungen vorbereitet?<\/strong><\/h5>\n
Wir haben unsere Mitgliedsunternehmen schon fr\u00fchzeitig \u00fcber die zu treffenden Ma\u00dfnahmen im Falle eines No-Deal-Brexit und die daraus resultierenden Zollbedingungen unterrichtet. Bereits im Herbst 2018 hat der DSLV gemeinsam mit dem deutschen Zoll Informationsveranstaltungen durchgef\u00fchrt. Lange Zeit galt der No-Deal als die wahrscheinlichste Variante des Brexit. Viele der damit verbundenen Folgen sind auch beim jetzt geschlossenen Abkommen relevant.<\/p>\n
Niels Beuck, DSLV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Leiter Europ\u00e4ische Angelegenheiten<\/p><\/div>\n
Die Mehrheit der Logistikunternehmen hat sich in den letzten Jahren sehr intensiv auf verschiedene Szenarien vorbereitet, indem sie Personal aufstockten und zu Experten ausbildeten, in neue IT investierten, Prozesse anpassten und ihre Kunden informierten. Diese Vorbereitungen zahlen sich jetzt aus. Aber nat\u00fcrlich funktionieren die neuen Abl\u00e4ufe nur dann reibungslos, wenn der erst vor zwei Wochen beschlossene und bekannt gemachte neue Rechtsrahmen vollst\u00e4ndig implementiert wurde und das Wissen der Logistikkunden aus Industrie und Handelsh\u00e4usern entsprechend vorhanden ist.<\/p>\n
Nach unseren bisherigen Erfahrungen gehen noch zu viele Unternehmen der verladenden Wirtschaft und auch kleinere Transportunternehmen, die bislang alleine im EU-Binnenmarkt agierten, von falschen Voraussetzungen aus und sind deshalb nicht entsprechend vorbereitet. Obwohl f\u00fcr den Handel mit Drittstaaten seit Jahren in Kraft, \u00fcberfordern die nun seit Jahresbeginn umzusetzenden Zollabfertigungen und Dokumentationspflichten diese Unternehmen. Es wird h\u00f6chste Zeit, dass sie sich mit den f\u00fcr den EU-UK-Verkehr neuen Zollf\u00f6rmlichkeiten und Systemen auseinandersetzen.<\/p>\n
\nW\u00e4hrend der Weihnachtstage stauten sich bis zu 10.000 Lkw kilometerlang an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen zwischen UK und der EU. In den ersten Tagen nach Inkrafttreten des Abkommens blieben die erwarteten Staus hingegen aus. Sorgt das Abkommen also bereits f\u00fcr Ordnung?<\/strong><\/h5>\nNein, leider kann ich da keine Entwarnung geben. Die Grenzst\u00f6rungen hatten pandemiebedingte Ursachen, haben uns aber wahrscheinlich schon einen Vorgeschmack darauf gegeben, was in den n\u00e4chsten Wochen Realit\u00e4t an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen werden k\u00f6nnte. Viele Unternehmen haben dies antizipiert, deshalb sind die Industrie- und Handelslager in UK derzeit bis an die Kapazit\u00e4tsgrenzen gef\u00fcllt. Im November und Dezember 2020 wurden 50 Prozent mehr G\u00fcter \u00fcber den \u00c4rmelkanal bef\u00f6rdert als in den Jahren zuvor. Die Best\u00e4nde reichen voraussichtlich noch zwei bis drei Wochen. Nach dem ohnehin saisonbedingten Abflachen der Verkehrsleistungskurve zu Jahresbeginn erwarten wir jetzt einen schnellen Anstieg des EU-UK-Verkehrs. Schon ab der zweiten Januarwoche werden die Probleme an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen wieder zunehmen. Besonders deutlich d\u00fcrften sich die Schw\u00e4chen des Systems dann in der Grafschaft Kent zeigen, wo Lkw auf eine Genehmigung warten m\u00fcssen, bevor sie die F\u00e4hranalgen in Dover anfahren d\u00fcrfen. Hinzu kommen die Corona bedingten Versch\u00e4rfungen des Einreiserechts. Damit sich nicht zwei Problem potenzieren, m\u00fcssen die britischen Beh\u00f6rden unbedingt sehr pragmatisch vorgehen.<\/p>\n
\nWelche Herausforderungen sind jetzt vordringlich zu bew\u00e4ltigen?\u00a0\u00a0<\/strong><\/h5>\nT\u00e4glich ergeben sich neue praktische Detailprobleme, seien es technische M\u00e4ngel der Unternehmens- oder Beh\u00f6rden-IT, ausbleibende oder widerspr\u00fcchliche Kommunikation vor allem der britischen Beh\u00f6rden oder eben die bereits angesprochenen Wissensdefizite einiger Unternehmen in der Lieferkette. So wird h\u00e4ufig verkannt, dass Waren im Verkehr zwischen der EU und UK nur dann zollfrei sind, wenn sie EU- oder UK-Ursprungswaren sind und dies durch sogenannte Pr\u00e4ferenznachweise belegt wird. Diese pr\u00e4ferenziellen Ursprungsregeln sind rechtlich und materiell \u00e4u\u00dfert komplex. Vereinfacht gesagt muss der \u00fcberwiegende Teil der in einem Endprodukt enthaltenen oder verarbeiteten Vormaterialen aus dem Gebiet der EU oder dem Vereinigten K\u00f6nigreich stammen, damit keine Z\u00f6lle entstehen. Dies ist im Automotive-Sektor oder in der Textilindustrie kaum der Fall. Auch fehlende Anerkennungen von Veterin\u00e4rbescheinigungen und die Behandlung von Verpackungsmaterial werden auf absehbare Zeit Probleme in der Praxis verursachen. Der DSLV ist hierzu in st\u00e4ndigem Kontakt mit britischen, deutschen und europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden, damit diese H\u00fcrden schnell und unb\u00fcrokratisch beseitigt werden.<\/p>\n
Titelfoto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
\nWelche Herausforderungen sind jetzt vordringlich zu bew\u00e4ltigen?\u00a0\u00a0<\/strong><\/h5>\n
T\u00e4glich ergeben sich neue praktische Detailprobleme, seien es technische M\u00e4ngel der Unternehmens- oder Beh\u00f6rden-IT, ausbleibende oder widerspr\u00fcchliche Kommunikation vor allem der britischen Beh\u00f6rden oder eben die bereits angesprochenen Wissensdefizite einiger Unternehmen in der Lieferkette. So wird h\u00e4ufig verkannt, dass Waren im Verkehr zwischen der EU und UK nur dann zollfrei sind, wenn sie EU- oder UK-Ursprungswaren sind und dies durch sogenannte Pr\u00e4ferenznachweise belegt wird. Diese pr\u00e4ferenziellen Ursprungsregeln sind rechtlich und materiell \u00e4u\u00dfert komplex. Vereinfacht gesagt muss der \u00fcberwiegende Teil der in einem Endprodukt enthaltenen oder verarbeiteten Vormaterialen aus dem Gebiet der EU oder dem Vereinigten K\u00f6nigreich stammen, damit keine Z\u00f6lle entstehen. Dies ist im Automotive-Sektor oder in der Textilindustrie kaum der Fall. Auch fehlende Anerkennungen von Veterin\u00e4rbescheinigungen und die Behandlung von Verpackungsmaterial werden auf absehbare Zeit Probleme in der Praxis verursachen. Der DSLV ist hierzu in st\u00e4ndigem Kontakt mit britischen, deutschen und europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden, damit diese H\u00fcrden schnell und unb\u00fcrokratisch beseitigt werden.<\/p>\n
Titelfoto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n