{"id":14734,"date":"2021-01-13T22:00:49","date_gmt":"2021-01-13T21:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/13\/schwertransportfirma-baumann-erhaelt-grossauftrag-von-linde\/"},"modified":"2025-12-15T12:19:31","modified_gmt":"2025-12-15T11:19:31","slug":"schwertransportfirma-baumann-erhaelt-grossauftrag-von-linde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/01\/13\/schwertransportfirma-baumann-erhaelt-grossauftrag-von-linde\/","title":{"rendered":"Schwertransportfirma Baumann erh\u00e4lt Gro\u00dfauftrag von Linde"},"content":{"rendered":"

Der Spezialist f\u00fcr Schwertransporte, Viktor Baumann GmbH & Co. KG, erh\u00e4lt von Linde Engineering einen Grossauftrag. Zwei riesige W\u00e4rmeaustauscher, beide einmal 33,65 und 29,5 Meter sowie \u00dcberh\u00f6he und \u00dcberbreite, mussten vom Werk Tacherting in den Donauhafen Passau transportiert werden. Baumann nutzte dabei die Schwerlastmodule Typ THP\/SL-L von Goldhofer.<\/p>\n

(Bornheim\/Memmingen\/Tacherting) Das grenzt schon fast an eine Rekordfahrt: Gleich zwei riesige W\u00e4rmetauscher mit den gewaltigen Abmessungen von 33,65 m L\u00e4nge, 6,05 m Breite, 6,14 m H\u00f6he sowie 29,5 m L\u00e4nge, 6,7 m Breite, 6,5 m H\u00f6he, hatte Baumann von der Firma Linde Engineering in Tacherting \u00fcbernommen und die Aufgabe, diese bis an den Donauhafen in Passau zu transportieren.<\/p>\n

Die Schwerlastprofis von Baumann, die seit vielen Jahren f\u00fcr Linde als Hausspediteur fahren, hatten sich eigens f\u00fcr solch gewaltige Transporte neue Achslinien vom Typ THP\/SL-L sowie 200 t Drehschemel von Goldhofer angeschafft.<\/p>\n

Seit Jahren mit Schwerlastmodulen von Goldhofer<\/strong><\/h5>\n

\u201eSeit Jahren fahren wir mit Goldhofer-Schwerlastmodulen, die f\u00fcr die steigenden Anforderungen in Bezug auf die Achslasten nun Zug um Zug durch die neue Baureihe THP\/SL-L Goldhofer ausgetauscht wurden,\u201c berichtete Matthias Kirschner, Fuhrparkleiter von Baumann. \u201eDie neuen leichtgewichtigen Module sind wesentlich leistungsst\u00e4rker und durch ihre verst\u00e4rkte Rahmenkonstruktion und die bew\u00e4hrte Pendelachstechnologie mit Kugeldrehkranzverbindung sehr robust,\u201c so Kirschner.<\/p>\n

In der Tat leistet die neue Baureihe THP\/SL-L von Goldhofer 26 t Achslast je Achslinie bei einer Geschwindigkeit von 20 km\/h. Ihre robuste Bauweise und hohes Biegemoment bei einem gleichzeitig sehr geringen Eigengewicht erlauben eine hohe Einsatzfrequenz gerade im Stra\u00dfentransport.Der Transport der beiden spiralgewickelten W\u00e4rmetauscher mit ihrem Gewicht von 274 t und 278 t musste aus Sicherheitsgr\u00fcnden am Tag durchgef\u00fchrt werden. Aufgrund der immensen Abmessungen der beiden Fahrzeugkombinationen war es erforderlich, dass sich der Konvoi vorwiegend \u00fcber Nebenstra\u00dfen bewegte. Zum Einsatz kamen dabei f\u00fcr den 274 t W\u00e4rmetauscher ein Nachl\u00e4uferzug bestehend aus 18 +10 Achslinien vom Typ THP\/SL-L. Dieser brachte es auf eine L\u00e4nge von 69 m und ein Gesamtgewicht von 433 t.
\nDer 278 t schwere W\u00e4rmetauscher bestand aus einem Nachl\u00e4uferzug bestehend aus 16 Achslinien vom Typ THP\/ST und 14 Achslinien vom Typ THP\/SL-L und brachte es auf eine L\u00e4nge von 72 m und ein Gesamtgewicht von 450 t.<\/p>\n

Versicherungsteam mit mehreren Fahrzeugen<\/strong><\/h5>\n

W\u00e4hrend des gesamten Transportes war neben der Polizeibegleitung ein Verkehrssicherungsteam mit mehreren Fahrzeugen vor Ort, um Hindernisse wie Verkehrsschilder und Ampelanlagen ab und anschlie\u00dfend wiederaufzubauen. An exponierten Stellen wurden Stahlplatten zur \u00dcberfahrung ausgebracht und Stra\u00dfeneinm\u00fcndungen gesichert. Das Transportteam von Baumann hatte alle H\u00e4nde voll zu tun, um die Vielzahl an Verkehrsinseln und 90\u00b0 Kehren zu bew\u00e4ltigen. Permanent mussten die Fahrzeuge umgeh\u00e4ngt werden, um diese engen Kehren zu meistern. Auch war das Team st\u00e4ndig damit besch\u00e4ftigt, die teilweise extremen Seitenneigungen der Stra\u00dfe auszugleichen. Hierzu befand sich jeweils ein Bediener an jedem Fahrzeug, um entsprechend eingreifen zu k\u00f6nnen. \u201eDie neuen 200 t Drehschemel von Goldhofer im Zusammenspiel mit unserer neuen Neigungsanzeige einschlie\u00dflich Warnmeldungen waren uns hier eine gro\u00dfe Hilfe. Damit waren wir immer im Bilde und konnten bei Bedarf eingreifen,\u201c berichtet Reinhard Treutler, Projektleiter bei Baumann.<\/p>\n

6 Sattelzugmaschinen im Einsatz<\/strong><\/h5>\n

Insgesamt war das Baumann Team mit 6 Sattelzugmaschinen vor Ort, die bei den anstehenden Steigungen von bis zu 12% auch ihren Einsatz als Zug- und Schubmaschinen hatten.<\/p>\n

So schl\u00e4ngelten sich die beiden Schwerlastkombinationen mit ihren 72 m L\u00e4nge, 6,7 m Breite und 8 m H\u00f6he sowie 69 m L\u00e4nge, 6,1 m Breite und 7,6 m H\u00f6he im Konvoi durch die bergige Landschaft Oberbayerns und erreichten am 4. Tag planm\u00e4\u00dfig den Hafen in Passau. \u201eEs ist schon ein sch\u00f6nes Gef\u00fchl, wenn man sich auf sein Team und die eingesetzte Transporttechnik zu 100% verlassen kann und alles reibungslos funktioniert,\u201c res\u00fcmiert Reinhard Treutler nach Beendigung des Transportes.<\/p>\n

Von Passau aus gehen die W\u00e4rmetauscher per Schiff in Richtung Kanada, wo sie in einer Erdgasverfl\u00fcssigungsanlage eingesetzt werden.<\/p>\n

Fotos: Goldhofer<\/p>\n

www.baumann-move.com<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 www.linde-engineering.com<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 www.goldhofer.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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