{"id":14677,"date":"2021-01-20T17:57:59","date_gmt":"2021-01-20T16:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/20\/logistik-leidet-laut-dslv-unter-schlechter-brexit-vorbereitung-der-kunden\/"},"modified":"2021-01-20T17:57:59","modified_gmt":"2021-01-20T16:57:59","slug":"logistik-leidet-laut-dslv-unter-schlechter-brexit-vorbereitung-der-kunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/01\/20\/logistik-leidet-laut-dslv-unter-schlechter-brexit-vorbereitung-der-kunden\/","title":{"rendered":"Logistik leidet laut DSLV unter schlechter Brexit-Vorbereitung der Kunden"},"content":{"rendered":"<p><strong>Der Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV) vermeldet, dass es beim Handelsabkommen zwischen der Europ\u00e4ischen Union (EU) und dem Vereinigten K\u00f6nigreich (GB) zu Umsetzungsproblemen. Bei bis zu 80 Prozent der Sendungen im Warenverkehr haben mangelhafte oder gar keine Papiere dabei. Die Kunden der Logistikdienstleister sind offensichtlich ungen\u00fcgend auf den Brexit vorbereitet.<\/strong><\/p>\n<p>(Berlin) Das zum 1. Januar 2021 in Kraft getretene Handelsabkommen zwischen der Europ\u00e4ischen Union (EU) und dem Vereinigten K\u00f6nigreich (UK) f\u00fchrt zu wachsenden operativen Umsetzungsproblemen. Bis zu 80 Prozent der Sendungen im Warenverkehr zwischen UK und dem europ\u00e4ischen Festland sind derzeit fehlerhaft oder gar nicht deklariert und stimmen nicht mit den Zollvorschriften \u00fcberein, stellt der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik fest.<\/p>\n<h5><strong>Bisher nur Handel im EU-Binnenmarkt<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eViele Unternehmen haben bislang nur im EU-Binnenmarkt Handel betrieben. Den meisten vor allem britischen Logistikkunden scheint nach wie vor nicht bewusst, dass die Regelungen im Verkehr mit dem europ\u00e4ischen Kontinent jetzt nicht mehr denen des Binnenmarkts entsprechen\u201c, sagt Frank Huster, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des DSLV. \u201eW\u00e4hrend sich Speditionen und Zollagenten in den vergangenen Jahren kontinuierlich auf die Folgen des Brexits vorbereitet haben, beginnen viele ihrer Kunden aus der verladenden Wirtschaft erst jetzt, ihre Prozesse anzupassen und sich mit Export- und Importanmeldungen und den daf\u00fcr erforderlichen Verfahren und Dokumenten auseinanderzusetzen. Gleichzeitig fehlt vielfach das Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, dass der zus\u00e4tzliche administrative Aufwand der Speditionen zu einer sp\u00fcrbaren Erh\u00f6hung der Logistikkosten f\u00fchren kann.\u201c<\/p>\n<p>Zwischen Abschluss des fast 1.500 Seiten umfassenden Abkommens und Inkrafttreten lag zwar nur eine Woche, gleichwohl sind die von der EU und dem Vereinigten K\u00f6nigreich erst am 24. Dezember 2020 im Rahmen des gemeinsamen Handelsabkommens beschlossenen Zollregeln nicht grundlegend neu. Der deutsche Zoll stellt seit Jahren Informationen zum Brexit online zur Verf\u00fcgung. Huster: \u201eSpeditionsh\u00e4user sind mit internationalen Handelsabkommen und der Drittlandabfertigung von Waren \u00fcberwiegend professionell vertraut.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Beim Import aus GB werden 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer f\u00e4llig<\/strong><\/h5>\n<p>So sollte klar sein, dass beim Import von Waren aus dem Vereinigten K\u00f6nigreich jetzt 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer f\u00e4llig werden und nur Waren mit UK-Ursprungszeugnis zollfrei in die EU eingef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. F\u00fcr Waren aus Asien wie Textilien und Elektroteile, die Deutschland \u00fcber UK erreichen, fallen hierzulande Z\u00f6lle an, auch wenn eine Verzollung zuvor bereits in UK erfolgte. \u201eF\u00fcr Fachspeditionen ist das Zollgesch\u00e4ft kein Neuland, f\u00fcr eine Vielzahl von Logistikkunden offensichtlich schon\u201c, sagt Huster und erg\u00e4nzt: \u201eDurch unerledigte Versandverfahren kann das Haftungsrisiko f\u00fcr die Speditionen erheblich steigen.\u201c<\/p>\n<p>Die derzeit massiven Probleme im Warenverkehr mit UK haben auch Auswirkungen auf die Systemnetze der Logistik in ganz Europa. Transporte mit Sammelgut, d.h. Sendungen mehrerer Versender f\u00fcr verschiedene Empf\u00e4nger (,Consolidated Cargo\u2018), k\u00f6nnen von den Zollverwaltungen nicht abgefertigt werden, wenn einzelne Sendungen falsch deklariert sind oder Ursprungszeugnisse und Veterin\u00e4rbescheinigungen fehlen. Lkw-Touren nach Gro\u00dfbritannien und zur\u00fcck dauern jetzt bis zu f\u00fcnf statt drei Tage, wodurch Laderaumkapazit\u00e4ten unn\u00f6tig lange gebunden werden. Die aktuelle Kategorisierung des Vereinigten K\u00f6nigreichs als Virusvarianz-Gebiet, wodurch auch im G\u00fcterverkehrssektor Besch\u00e4ftigte vor Ausreise aus UK einen negativen Covid-19-Test vorweisen m\u00fcssen, versch\u00e4rft die Abfertigungssituation zus\u00e4tzlich.<\/p>\n<h5><strong>Im Gegensatz zur Schweiz kapselte sich UK ab<\/strong><\/h5>\n<p>Anders als z.B. das Drittland Schweiz wollte sich die britische Regierung ebenso wenig auf die Anerkennung von EU-Recht und -Standards verst\u00e4ndigen, wie auf eine Verl\u00e4ngerung des \u00dcbergangszeitraums \u00fcber den 31. Dezember 2020 hinaus. Da nicht zu erwarten ist, dass die Kenntnisdefizite zum Zollrecht und zum UK Border Operating Model insbesondere bei den Unternehmen der verladenden Wirtschaft kurzfristig behoben werden, kann der Warenhandel und -transport \u00fcber den \u00c4rmelkanal nur noch st\u00f6rungsfrei aufrecht gehalten werden, wenn die EU und das Vereinigte K\u00f6nigreich das Handelsabkommen bis auf weiteres aussetzen.<\/p>\n<p>\u201eAls Dienstleister werden Speditionen ihre Kunden aus Industrie und Handel weiterhin unterst\u00fctzen, doch k\u00f6nnen derart gravierende Produktivit\u00e4tsverluste wirtschaftlich nicht ohne weiteres aufgefangen werden. Die Logistik kann ihre Leistungszusagen unter den aktuellen Bedingungen nicht mehr einhalten\u201c, warnt Huster. \u201eEs ist nachvollziehbar, dass die ersten Speditionsh\u00e4user ihre Gesch\u00e4ftsaktivit\u00e4ten jetzt sorgf\u00e4ltig \u00fcberpr\u00fcfen und UK-Verkehre sogar aus ihrem Angebot streichen.\u201c<\/p>\n<h5><strong>\u00dcber den DSLV<\/strong><\/h5>\n<p>Als Spitzen- und Bundesverband repr\u00e4sentiert der DSLV durch 16 regionale Landesverb\u00e4nde die verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifenden Interessen der 3.000 f\u00fchrenden deutschen Speditions- und Logistikbetriebe, die mit insgesamt 604.000 Besch\u00e4ftigten und einem j\u00e4hrlichen Branchenumsatz in H\u00f6he von 113 Milliarden Euro wesentlicher Teil der drittgr\u00f6\u00dften Branche Deutschlands sind (Stand: Juli 2020). Die Mitgliederstruktur des DSLV reicht von global agierenden Logistikkonzernen, 4PL- und 3PL-Providern \u00fcber gr\u00f6\u00dfere, inhabergef\u00fchrte Speditionsh\u00e4user (KMU) mit eigenen LKW-Flotten sowie Befrachter von Binnenschiffen und Eisenbahnen bis hin zu See-, Luftfracht-, Zoll- und Lagerspezialisten. Der DSLV ist politisches Sprachrohr sowie zentraler Ansprechpartner f\u00fcr die Bundesregierung, f\u00fcr die Institutionen von Bundestag und Bundesrat sowie f\u00fcr alle relevanten Bundesministerien und -beh\u00f6rden im Gesetzgebungs- und Gesetzumsetzungsprozess, soweit die Logistik und die G\u00fcterbef\u00f6rderung betroffen sind.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.dslv.org\">www.dslv.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Bundesverband Spedition und Logistik e. V. 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