{"id":14532,"date":"2021-02-01T17:56:21","date_gmt":"2021-02-01T16:56:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/01\/astag-sieht-nach-20-jahren-lsva-die-schadstoffemissionen-bei-null\/"},"modified":"2025-12-15T12:19:05","modified_gmt":"2025-12-15T11:19:05","slug":"astag-sieht-nach-20-jahren-lsva-die-schadstoffemissionen-bei-null","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/02\/01\/astag-sieht-nach-20-jahren-lsva-die-schadstoffemissionen-bei-null\/","title":{"rendered":"ASTAG sieht nach 20 Jahren LSVA die Schadstoffemissionen bei Null"},"content":{"rendered":"<p>Der Schweiz. Nutzfahrzeugverband ASTAG weist darauf hin, dass seit genau 20 Jahren das Strassentransportgewerbe mit LSVA-Zahlungen von total \u00fcber 25 Milliarden Franken wirksam zur Verlagerungspolitik beitr\u00e4gt. Im Zusammenhang mit der angek\u00fcndigten Reform des Tarifsystems ist die ASTAG gerne zu Diskussionen bereit, fordert aber Planungs- und Investitionssicherheit f\u00fcr den Strassentransport. Die umweltpolitischen Ziele der LSVA sind erreicht. Jetzt d\u00fcrfen die Spielregeln nicht ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n<p>(Bern) Die Leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe LSVA ist der weitaus gr\u00f6sste Faktor bei der staatlichen Kostenbelastung im Schweizer Strassentransportgewerbe. Vor exakt 20 Jahren, am 31. Januar 2001, war Stichtag der ersten Abrechnungsperiode. Seither ist ca. 1 Franken f\u00fcr jeden einzelnen Kilometer f\u00e4llig, den ein 40-Tonnen-LKW zur\u00fccklegt. Das macht abh\u00e4ngig von Fahrleistung und Emissionskategorie* bis zu 100&#8217;000 Franken pro Jahr und Nutzfahrzeug aus \u2013 zugunsten der Bundeskasse, bevor die Transportunternehmen auch nur einen Rappen verdienen. In keinem anderen Land ist die Maut ann\u00e4hernd so hoch. Inzwischen kommen j\u00e4hrlich wiederkehrend 1,5 Mia. Franken zusammen, seit 2001 sind es insgesamt \u00fcber 25 Mia. Franken. Zwei Drittel werden von Gesetzes wegen direkt zur Finanzierung der Schieneninfrastruktur verwendet. Der Strassentransport tr\u00e4gt damit aktiv und wirksam zur Verlagerungspolitik bei.<\/p>\n<h5><strong>Emotionales Thema \u2013 massive Wertvernichtung<\/strong><\/h5>\n<p>Trotzdem blickt der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG lieber vorw\u00e4rts als zur\u00fcck auf eine \u00e4usserst wechselvolle und emotionale LSVA-Geschichte. Zu oft wurden die berechtigten Anliegen und Argumente des Strassentransportgewerbes in der Vergangenheit \u2013 insbesondere bis ins Jahr 2010 \u2013 von der Politik nicht ber\u00fccksichtigt. Die negativen Folgen waren massive LSVA-Tariferh\u00f6hungen sowie vorzeitige, willk\u00fcrliche \u00c4nderungen (\u00abAbklassierungen\u00bb) der Abgabekategorien. Der Anschaffungswert von Fahrzeugen wurde damit mehr als einmal mit einem Schlag dramatisch reduziert bzw. sogar komplett vernichtet. \u00abIch verstehe die Bitterkeit und die Emotionen, die sehr viele unserer Mitglieder betreffend LSVA versp\u00fcren, sehr gut\u00bb, sagt St\u00e4nderat und ASTAG-Zentralpr\u00e4sident Thierry Burkart: \u00abNicht zuletzt wegen der LSVA sind etliche kleinere und mittlere KMU-Betriebe vom Markt verschwunden!\u00bb<\/p>\n<p>Umso wichtiger sind Fairness, Verh\u00e4ltnism\u00e4ssigkeit sowie \u00abdie Wirkung im Ziel\u00bb bei der angek\u00fcndigten Weiterentwicklung der LSVA. Die ASTAG nimmt erfreut zur Kenntnis, dass der Bundesrat offenbar \u2013 in Abkehr von der fr\u00fcheren Praxis \u2013 nicht mit dem \u00abHolzhammer\u00bb, sondern im Dialog mit der Branche vorgehen will. Mit dem vermehrten Aufkommen von alternativen Antrieben (Elektro, CNG\/LNG, Wasserstoff) sind Diskussionen \u00fcber Systematik und Tarife zweifellos notwendig. Entscheidend ist jedoch, dass Investitions- und fr\u00fchzeitige Planbarkeit auf jeden Fall gewahrt werden.<\/p>\n<h5><strong>Keine vorzeitige Abklassierung der EURO-Norm VI<\/strong><\/h5>\n<p>Mit der Reduktion der Schadstoffemissionen (Kohlenmonoxid, Stickoxid etc.) auf fast Null, erreicht durch eine rasche Flottenmodernisierung, sind die umweltpolitischen Ziele der LSVA seit l\u00e4ngerem erreicht. Es w\u00e4re fatal bzw. ein unzumutbarer Nackenschlag f\u00fcr die Branche, jetzt die Spielregeln fundamental zu \u00e4ndern und die LSVA beispielsweise prim\u00e4r vom CO2-Ausstoss abh\u00e4ngig zu machen. Eine Abklassierung von Fahrzeugen der bisher modernsten Euro-Norm VI darf deshalb erst und nur dann erfolgen, wenn eine allf\u00e4llige neue EURO-Norm VII europaweit serienm\u00e4ssig f\u00fcr jedes Einsatzspektrum vorhanden ist. \u00abDie ASTAG ist allerdings bereit, sich konstruktiv an den anstehenden Diskussionen zu beteiligen\u00bb, betont Thierry Burkart.<\/p>\n<p>*Die mittlere Fahrleistung eines LKW in der Schweiz betr\u00e4gt zwischen 70&#8217;000 und 90\u2019000 Kilometer. Detaillierte Angaben zur Berechnung der LSVA finden sich auf dem LSVA-Rechner der ASTAG (<a href=\"https:\/\/www.astag.ch\/wissen\/betriebswirtschaft\/lsva-rechner\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.astag.ch\/wissen\/betriebswirtschaft\/lsva-rechner<\/a> oder <a href=\"https:\/\/www.lsva.ch)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.lsva.ch)<\/a>.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.post.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.astag.ch<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schweiz. 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