{"id":14484,"date":"2021-02-04T21:33:01","date_gmt":"2021-02-04T20:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/04\/der-ueberseehafen-rostock-ist-seit-der-gruendung-ein-eisenbahnhafen\/"},"modified":"2025-12-15T12:18:49","modified_gmt":"2025-12-15T11:18:49","slug":"der-ueberseehafen-rostock-ist-seit-der-gruendung-ein-eisenbahnhafen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/02\/04\/der-ueberseehafen-rostock-ist-seit-der-gruendung-ein-eisenbahnhafen\/","title":{"rendered":"Der \u00dcberseehafen Rostock ist seit der Gr\u00fcndung ein Eisenbahnhafen"},"content":{"rendered":"<p>Der \u00dcberseehafen Rostock ist ein bedeutender Eisenbahnhafen an der deutschen Ostseek\u00fcste. Rund ein F\u00fcnftel aller im Hafen umgeschlagenen G\u00fcter werden per Bahn an- oder abgefahren. Das waren im Jahr 2020 rund f\u00fcnf Millionen Tonnen Fracht, die \u00fcber den Schienenweg transportiert wurden. Durch Streckensperrungen im d\u00e4nischen Eisenbahnnetz wird der Hafen momentan vor grosse Herausforderungen gestellt.<\/p>\n<p>(Rostock) Vor mehr als 60 Jahren wurde der \u00dcberseehafen Rostock als Eisenbahnhafen konzipiert und gebaut. Dem Hafen vorgelagert ist ein Rangierbahnhof mit etwa 180 Kilometer Gleisl\u00e4nge. Auf dem Hafengel\u00e4nde sind Gleise mit einer Gesamtl\u00e4nge von 54 Kilometer verlegt. Zudem ist Rostock der mittlerweile einzige Hafen Kontinentaleuropas mit einer Eisenbahnf\u00e4hrverbindung von und nach Trelleborg in Schweden. Diese wird von der Reederei Stena Line mit den beiden gr\u00f6\u00dften Eisenbahnf\u00e4hren der Welt betrieben.<\/p>\n<h5><strong>Verst\u00e4rkte Nachfrage im Bahnbereich<\/strong><\/h5>\n<p>Die Streckensperrungen des d\u00e4nischen Eisenbahnnetzes f\u00fcr Intermodalz\u00fcge stellen gegenw\u00e4rtig Bahnen, Spediteure, aber auch Reeder und Hafenunternehmen vor gro\u00dfe Herausforderungen. Im Hafen Rostock werden derzeit viele zus\u00e4tzliche Intermodalz\u00fcge abgefertigt bzw. diese nutzen die vorhandenen Eisenbahntrajektm\u00f6glichkeiten der Reederei Stena Line. \u201eDer Hafenstandort Rostock ist stolz, auch in Zeiten von Corona-Pandemie und Streckensperrungen im d\u00e4nischen Eisenbahnnetz zusammen mit seinen Partnern, den Reedern, Eisenbahnverkehrs- und Umschlagunternehmen Teil der Probleml\u00f6sung zu sein und seine Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis stellen zu k\u00f6nnen. Die eisenbahnm\u00e4\u00dfige Leistungsf\u00e4higkeit des Hafenstandortes wird gegenw\u00e4rtig und auch in Zukunft durch entsprechende Investitionen von Rostock Port und seinen Partnern in Eisenbahngleise und KV-Umschlaganlagen sichergestellt werden\u201c, sagt Jens A. Scharner, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Rostock Port GmbH.<\/p>\n<p>Skandinavien ist f\u00fcr Schienenverkehre sowohl \u00fcber die festen Querungen als auch \u00fcber den Seeweg zwischen Rostock und Trelleborg erreichbar. Die gegenw\u00e4rtige Lage verdeutlicht einmal mehr die Notwendigkeit von Redundanzl\u00f6sungen auch f\u00fcr die Eisenbahn. Der schwedische Infrastrukturbetreiber Trafikverket hat j\u00fcngst in einem Gutachten die Notwendigkeit einer schienengebundenen Transportalternative von und nach Schweden aufgezeigt. Die F\u00e4hrreederei Stena Line sowie die beiden Eisenbahnh\u00e4fen Trelleborg und Rostock bed\u00fcrfen f\u00fcr die Aufrechterhaltung der kostenintensiven Schieneninfrastruktur einer wirtschaftlichen Unterst\u00fctzung.<\/p>\n<h5><strong>Umschlag intermodaler Ladeeinheiten nimmt weiter zu<\/strong><\/h5>\n<p>Der Umschlag intermodaler Ladeeinheiten im Kombinierten Ladungsverkehr (KV) im \u00dcberseehafen Rostock stieg im Jahr 2020 trotz der Corona-Krise eindrucksvoll auf 94.800 Einheiten (+7 Prozent).<\/p>\n<p>\u201eWir freuen uns, dass mit dem Jahreswechsel gleich zwei neue Intermodal-Verbindungen ab Rostock nach Bettembourg und Bratislava den Betrieb aufgenommen haben. Dies verdeutlicht die Leistungsf\u00e4higkeit des Systems Bahn sowie des Kombinierten Verkehrs auch in Krisenzeiten. Wir sehen in den kommenden Jahren ein gro\u00dfes Wachstumspotential im Kombinierten Verkehr. \u00dcber die Bereitstellung von Eisenbahninfrastruktur kann der Hafenstandort Rostock seinen Beitrag zu umweltfreundlichen Logistikl\u00f6sungen erbringen\u201c, sagt Dr. Gernot Tesch, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Rostock Port GmbH. Mit der Anbindung von Bettembourg sind zus\u00e4tzlich zu BeNeLux-Destinationen Ziele in Frankreich und Spanien einerseits sowie \u00fcber die Nordseeh\u00e4fen in Gro\u00dfbritannien\/Irland andererseits erreichbar. Die neue Verbindung nach Bratislava verdeutlicht nachdr\u00fccklich das KV-Potential auf der f\u00fcr Rostock immer wichtiger werdenden Achse nach S\u00fcdosteuropa.<\/p>\n<p>Der Hafenbetreiber Rostock Port arbeitet mit mehreren Partnern best\u00e4ndig daran, die vorhandenen KV-Verbindungen auszubauen bzw. neue zu realisieren. Mischzugkonzepte im Wagenladungs- und Containerverkehr spielen dabei eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle. Die positive Entwicklung beim Umschlag intermodaler Ladeeinheiten in Rostock hat zu Ausbauplanungen gef\u00fchrt, die zuk\u00fcnftig den KV-Umschlag von 740 Meter langen Z\u00fcgen erm\u00f6glichen sollen.<\/p>\n<h5><strong>Eiserne Seidenstra\u00dfe f\u00fchrt an die Ostsee<\/strong><\/h5>\n<p>Auch Containerverkehre zwischen China und Europa auf der eisernen Seidenstra\u00dfe verzeichnen seit geraumer Zeit ein rasantes Wachstum. Dieses Wachstum ben\u00f6tigt Alternativen zu den traditionellen Wegen \u00fcber Wei\u00dfrussland und Polen. Mit dem Transport der Boxen per Containerschiff zwischen Kaliningrad und Rostock k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten geschaffen und vor allem Verkehre wesentlich beschleunigt werden. F\u00fcr Kunden in Schweden, Norwegen oder D\u00e4nemark bietet der Transport \u00fcber Rostock zudem einen weiteren Vorteil: sie k\u00f6nnen den direkten, schnellen und \u00f6kologisch sinnvollen Weg per F\u00e4hre von und nach Nordeuropa nehmen.<\/p>\n<h5><strong>Weitere Investitionen<\/strong><\/h5>\n<p>Neben den zeitnahen Kapazit\u00e4tsanpassungen im KV-Terminal investieren sowohl Rostock Port als auch DB Netz weiter in den umweltfreundlichen Verkehrstr\u00e4ger Schiene. So schafft DB Netz mit dem bevorstehenden Umbau des Rangierbahnhofes im Vorfeld des Hafens die Voraussetzungen zur bedarfsgerechten Nutzung der dortigen Bahninfrastruktur. Diese Ma\u00dfnahmen von DB Netz werden kontinuierlich mit den Ma\u00dfnahmen des Hafenbetreibers Rostock Port abgestimmt. Gemeinsam sind beide Partner involviert in die Schaffung einer leistungsf\u00e4higen Schienenanbindung eines neuen RoRo-Terminals im Rostocker Hafen, dessen Hinterlandtransporte fast ausschlie\u00dflich \u00fcber die Schiene stattfinden sollen.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Rostock Port<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rostock-port.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.rostock-port.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der \u00dcberseehafen Rostock ist ein bedeutender Eisenbahnhafen an der deutschen Ostseek\u00fcste. Rund ein F\u00fcnftel aller im Hafen umgeschlagenen G\u00fcter werden per Bahn an- oder abgefahren. 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