{"id":14444,"date":"2021-02-09T17:45:25","date_gmt":"2021-02-09T16:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/09\/nee-ist-unzufrieden-mit-dem-entscheid-des-bundesfinanzministeriums\/"},"modified":"2025-12-15T12:18:42","modified_gmt":"2025-12-15T11:18:42","slug":"nee-ist-unzufrieden-mit-dem-entscheid-des-bundesfinanzministeriums","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/02\/09\/nee-ist-unzufrieden-mit-dem-entscheid-des-bundesfinanzministeriums\/","title":{"rendered":"NEE ist unzufrieden mit dem Entscheid des Bundesfinanzministeriums"},"content":{"rendered":"<p>Das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen e.V. (NEE) nimmt Stellung zum Entscheid von Bundesfinanzminister und SPD-Kanzlerkandidat Olaf Scholz, der offenbar die Chance ungenutzt lassen will, mithilfe des Wiederaufbau- und Resilienzfonds der EU die schnelle Einf\u00fchrung des ETCS auf Loks und Triebz\u00fcgen voranzubringen.<\/p>\n<p>(Berlin) Das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen e.V. nimmt zu einem Entscheid des Bundesfinanzministeriums. Praktisch zeitgleich zum Beschluss des SPD-Parteivorstandes \u00fcber \u201eZukunftsmissionen f\u00fcr Deutschland\u201c erteilte das SPD-gef\u00fchrte Bundesfinanzministerium einer F\u00f6rderung der Ausr\u00fcstung von Loks und Triebwagen mit dem einheitlichen europ\u00e4ischen Zugleit- und Sicherungssystem \u201eEuropean Train Control System\u201c (ETCS) eine schroffe und generelle Absage.<\/p>\n<h5 class=\"xxmsonormal\" style=\"line-height: 115%\"><b><span style=\"font-size: 12.0pt;line-height: 115%;font-family: 'Cambria',serif;color: black\">Absage ist kontraproduktiv<\/span><\/b><\/h5>\n<p>W\u00e4hrend im SPD-Programm von einem neuen \u201eTransportnetz\u201c und dem Ziel die Rede ist, das \u201emodernste und klimafreundlichste Mobilit\u00e4tssystem Europas\u201c zu etablieren, ist die Absage des Finanzministers volkswirtschaftlich kontraproduktiv. Damit riskiert der Bund, dass die gro\u00dfen infrastrukturseitigen Investitionen in die Digitalisierung der Leit- und Sicherungstechnik nicht effektiv genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>NEE-Vorstandsvorsitzender Ludolf Kerkeling: \u201eDeutschland hinkt bei der Umsetzung der ETCS-Technologie anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern noch sehr hinterher.\u201c<\/p>\n<p>Der G\u00fcterbahnen-Verband hatte zusammen mit dem Deutschen Verkehrsforum (DVF) der Bundesregierung vorgeschlagen, Mittel aus dem Coronafolgen-Fonds der EU f\u00fcr die schnelle Ausr\u00fcstung von Schienenfahrzeugen mit den notwendigen \u201eOn-Board-Units\u201c zu verwenden. Deutschland erwartet mehr als 22 Milliarden Euro aus Br\u00fcssel. Den Bedarf f\u00fcr ETCS-ObU im G\u00fcter- und Personenverkehr zusammen sch\u00e4tzt eine vom Bundesverkehrsministerium beauftragte Studie auf rund vier Milliarden Euro.<\/p>\n<h5 class=\"xxmsonormal\" style=\"line-height: 115%\"><b><span style=\"font-size: 12.0pt;line-height: 115%;font-family: 'Cambria',serif;color: black\">Keine zus\u00e4tzlichen Konjunkturimpulse<\/span><\/b><\/h5>\n<p>Die durch die Aufbau- und Resilienzfazilit\u00e4t bereitgestellten EU-Gelder will das BMF jedoch nicht f\u00fcr zus\u00e4tzliche Konjunkturimpulse nutzen. Das Ministerium verweist darauf, dass mit diesen Geldern nur bereits im Bundeshaushalt beschlossene Ma\u00dfnahmen finanziert werden sollen. Dabei k\u00f6nnte gerade die bisher weiter ausstehende Finanzierung der fahrzeugseitigen ETCS-Komponenten kurzfristige Konjunkturimpulse setzen.<\/p>\n<p>ETCS ist eine wichtige Komponente f\u00fcr die Digitalisierung des Eisenbahnbetriebs und soll Teil der vollst\u00e4ndigen Interoperabilit\u00e4t im grenz\u00fcberschreitenden Verkehr sein. ETCS verspricht nicht nur einen Sicherheitsgewinn, sondern auch mehr Effizienz im Betrieb, was den Schieneng\u00fcterverkehr im Wettbewerb mit der Stra\u00dfe st\u00e4rkt. Vor allem die vorgesehene ETCS-Ausbaustufe \u201eLevel 3\u201c k\u00f6nnte zudem die Kapazit\u00e4t des Schienennetzes erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>Kerkeling: \u201eDie neue Leit- und Sicherungstechnik an den Strecken funktioniert aber nur mit korrespondierenden Ger\u00e4ten, die in die F\u00fchrerst\u00e4nde der Z\u00fcge eingebaut werden m\u00fcssen. Stromz\u00e4hler m\u00fcssen auch vom Stromnetzbetreiber bezahlt werden und nicht vom Stromverbraucher.\u201c<\/p>\n<p>M\u00fcssten die Bahnunternehmen die ETCS-ObU zus\u00e4tzlich zu den vorhandenen PZB-Ger\u00e4ten beschaffen, w\u00fcrde die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schiene bei Kosten von bis zu 500.000 Euro pro Fahrzeug \u2013 gerechnet ohne die h\u00f6heren Wartungskosten \u2013 einen R\u00fcckschlag erleiden.<\/p>\n<p class=\"xxmsonormal\" style=\"line-height: 115%\"><b><span style=\"font-size: 12.0pt;line-height: 115%;font-family: 'Cambria',serif;color: black\">\u00d6ffentliche Mittel nicht nur in die Schiene<\/span><\/b><\/p>\n<p>Es hat sich in der Vergangenheit gezeigt, dass es f\u00fcr die Verkehrswende f\u00f6rderlich ist, \u00f6ffentliche Mittel nicht nur wie \u00fcblich in Schienenwege, sondern unter Umst\u00e4nden auch in die Fahrzeuge selbst zu stecken: So w\u00e4re ohne eine Kosten\u00fcbernahme sogenannter \u201eFl\u00fcsterbremsen\u201c durch den Bund die Realisierung des nun nur noch halb so lauten Schieneng\u00fcterverkehrs nicht so schnell m\u00f6glich gewesen. Ziel des Bundes und der Branche ist, ETCS fl\u00e4chendeckend bis 2035 im Einsatz zu haben. Ludolf Kerkeling abschlie\u00dfend:<\/p>\n<p>\u201eWenn SPD-Kanzlerkandidat Scholz es wirklich ernst meint mit der Zukunftsmission Mobilit\u00e4t, muss er die Finanzierung aller ETCS-Komponenten sofort zur Chefsache machen. Bei Bundesverkehrsminister Scheuer findet er hierf\u00fcr einen Unterst\u00fctzer.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 NEE<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.netzwerk-bahnen.de<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen e.V. 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