{"id":14300,"date":"2021-02-24T19:19:38","date_gmt":"2021-02-24T18:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/24\/der-vdr-ist-optimistisch-fuer-die-deutsche-seeschifffahrt\/"},"modified":"2025-12-15T12:18:15","modified_gmt":"2025-12-15T11:18:15","slug":"der-vdr-ist-optimistisch-fuer-die-deutsche-seeschifffahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/02\/24\/der-vdr-ist-optimistisch-fuer-die-deutsche-seeschifffahrt\/","title":{"rendered":"Der VDR ist optimistisch f\u00fcr die Deutsche Seeschifffahrt"},"content":{"rendered":"<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) hat seine Bilanz 2020 vorgelegt und gibt einen Ausblick. Es gib eine neue Dynamik in den Schifffahrtsm\u00e4rkten trotz Pandemie. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung f\u00fcr den Schifffahrtsstandort Deutschland ist die Wettbewerbsf\u00e4higkeit und der Klimaschutz.<\/p>\n<p>(Hamburg) Der Verband Deutscher Reeder (VDR) hat heute neue Zahlen zur Situation der deutschen Handelsschifffahrt vorgelegt. Aus diesem Anlass erl\u00e4uterten Pr\u00e4sident Alfred Hartmann und Ralf Nagel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Pr\u00e4sidiumsmitglied, mit den Themen Schifffahrtsstandort Deutschland, Seeleute in der Pandemie und Klimaschutz die wichtigsten Themen auf der Agenda der deutschen Seeschifffahrt f\u00fcr dieses Jahr.<\/p>\n<h5><strong>Weitergefahren und geliefert<\/strong><\/h5>\n<p>Fast ein Jahr nach Ausbruch der Corona-Pandemie schauen insbesondere viele der gr\u00f6\u00dferen deutschen Schifffahrtsunternehmen mittlerweile optimistisch in die Zukunft. \u201eWir haben die Krise, die uns seit 2009 besch\u00e4ftigt hat, weitgehend hinter uns gelassen und sind in vielen Bereichen bislang auch erstaunlich unbeschadet durch die Pandemie gefahren\u201c,\u00a0sagte VDR-Pr\u00e4sident Hartmann, erg\u00e4nzte aber: \u201eNiemand kann momentan voraussagen, ob der positive Trend insbesondere in der Containerschifffahrt weiter so anhalten wird.\u201c Die Schifffahrt habe jedoch gezeigt, welch bedeutende Rolle ihr bei Handel und Versorgung in der derzeitigen, weltweiten Ausnahmesituation zukomme: \u201eWir sind weitergefahren, wir haben geliefert, im wahrsten Sinne des Wortes\u201c, so Hartmann.<\/p>\n<p>Deutschland ist den Zahlen nach weiterhin die f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Schifffahrtsnation der Welt mit einem Anteil von 4,5 Prozent an der Welthandelsflotte (-0,4 Prozentpunkte gg\u00fc. Vorjahr). Ende 2020 waren in deutschen Schiffsregistern insgesamt 2.001 Schiffe mit 48,7 Millionen BRZ registriert, 139 weniger als ein Jahr zuvor. Zu einem gro\u00dfen Teil (mittlerweile mehr als 45%) f\u00fchren die Schiffe der deutschen Flotte heute die Flagge eines EU-Landes am Heck, insbesondere von Portugal, Zypern und Malta. Die Anzahl der unter deutscher Flagge fahrenden Schiffe hat sich bei 290 stabilisiert Die Zahl der in Deutschland sozialversicherungspflichtig besch\u00e4ftigen Seeleute ist, bedingt durch den R\u00fcckgang in der deutschen Handelsflotte, zuletzt etwas zur\u00fcck gegangen auf 7.558, die Zahl der Neueinsteiger an Bord dagegen 2020 trotz Corona mit 409 in etwa gleichgeblieben.<\/p>\n<h5><strong>Standort Deutschland: nach Boom und Krise \u201eneue Normalit\u00e4t\u201c<\/strong><\/h5>\n<p>Ralf Nagel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Pr\u00e4sidiumsmitglied, erl\u00e4utert: \u201eNach den Jahren des ungew\u00f6hnlichen Wachstums vor allem in der Containerschifffahrt Anfang der 2000er-Jahre und dem darauffolgenden R\u00fcckgang haben wir jetzt eine neue Normalit\u00e4t: die deutsche Flotte ist \u00e4hnlich stark, in gro\u00dfen Teilen st\u00e4rker als vor diesem Boom.\u201c Das betreffe etwa die Zahl der Schiffe in verschiedenen Segmenten, der Auszubildenden, der Seeleute als auch die Zahl der Reedereien. \u201eTrotz der Pandemie sehen wir eine neue Dynamik in einigen Schifffahrtsm\u00e4rkten, in denen deutschen Unternehmen aktiv sind.\u201c Umso wichtiger w\u00e4ren deshalb verl\u00e4ssliche und die Schifffahrt unterst\u00fctzende Rahmenbedingungen am Standort Deutschland.<\/p>\n<h5><strong>Seeleute in der Pandemie: VDR fordert bevorzugte Impfungen f\u00fcr Seeleute<\/strong><\/h5>\n<p>Nach wie vor stellen Crewwechsel nicht nur f\u00fcr deutsche Reedereien ein gro\u00dfes Problem dar. Wie bei Waren muss dabei eine Logistikkette greifen: der Ein- und Ausstieg in einem Hafen muss erlaubt sein, es muss Fl\u00fcge in und aus dem Heimatland geben und die Einreise in die jeweiligen Heimatl\u00e4nder muss m\u00f6glich sein. \u201eWir sehen uns mit sich st\u00e4ndig ver\u00e4ndernden Regelungen f\u00fcr Tests und Quarant\u00e4ne konfrontiert, das erschwert die Aufgabe enorm\u201c, sagt VDR-Pr\u00e4sident Hartmann. Nach wie vor sind gesch\u00e4tzt etwa 400.000 Seeleute weltweit von der Crewwechsel-Krise betroffen.<\/p>\n<p>Zudem zeichne sich ab, dass bei den global laufenden Impfungen Seeleute bislang nicht ausreichend ber\u00fccksichtigt w\u00fcrden. \u201eNoch viel mehr Staaten m\u00fcssen ihnen Keyworker-Status geben und sie bevorzugt impfen\u201c, forderte der VDR-Pr\u00e4sident: \u201eWir d\u00fcrfen nicht in eine Situation kommen, in der Seefahrer nicht an Bord kommen, weil sie noch nicht geimpft wurden.\u201c Dies w\u00fcrde die Crew-Wechsel-Problematik noch versch\u00e4rfen, warnt Hartmann: \u201eEs drohen Auswirkungen\u00a0auf den weltweiten Warenhandel mit Folgen f\u00fcr uns alle.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Klimaschutz: EU-Emissionshandel der falsche Weg, IMO sollte den Kurs bestimmen<\/strong><\/h5>\n<p>Im Blick auf den Klimaschutz erneuerte der VDR seine Kritik an einem regional begrenzten Emissionshandelssystem, wie es die Europ\u00e4ische Union dieses Jahr vorschlagen will.\u00a0 \u201eSchifffahrt ist wie wohl keine andere eine internationale Industrie, sie braucht deshalb internationale Regelungen\u201c, sagt Pr\u00e4sidiumsmitglied Nagel. \u201eWir haben Zweifel, dass durch einen regional begrenzten Emissionshandel das Entscheidende, n\u00e4mlich nachhaltig weniger CO2-Aussto\u00df, geschafft wird. In der Luftfahrt jedenfalls, die bereits derart reguliert ist, ist das nicht gelungen, im Gegenteil.<\/p>\n<p>\u201eDie deutsche Seeschifffahrt ist entschlossen, eine vern\u00fcnftige, weltweite Regelung aktiv zu unterst\u00fctzen\u201c, bekr\u00e4ftigte Nagel: \u201eDas geeignete Forum zur Regulierung ist die IMO, sie hat j\u00fcngst erst mit der verpflichtenden Umstellung auf schwefel\u00e4rmere Brennstoffe bewiesen, dass sie Schifffahrt global regulieren kann.\u201c Man wolle als Industrie die Klimaziele der IMO erreichen oder wo m\u00f6glich \u00fcbertreffen. Das Pr\u00e4sidiumsmitglied abschlie\u00dfend: \u201eEntscheidend ist: wir brauchen eine Energie-Revolution. Alle Effizienzma\u00dfnahmen an Schiffen reichen nicht aus, es sind andere, marktf\u00e4hige Brennstoffe n\u00f6tig.\u201c<\/p>\n<h5><strong>\u00dcber den Verband Deutscher Reeder<\/strong><\/h5>\n<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) vertritt die gemeinsamen wirtschafts- und sozialpolitischen Interessen der deutschen Reedereien auf der Ebene des Bundes und der L\u00e4nder sowie gegen\u00fcber europ\u00e4ischen und internationalen Instanzen. Der VDR wurde 1907 gegr\u00fcndet und hat sich 1994 mit dem Verband der Deutschen K\u00fcstenschiffseigner zusammengeschlossen. Mit rund 200 Mitgliedern vertritt der VDR den gr\u00f6\u00dften Teil der deutschen Handelsflotte.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> Szene aus dem Hafen Hamburg<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reederverband.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.reederverband.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Verband Deutscher Reeder (VDR) hat seine Bilanz 2020 vorgelegt und gibt einen Ausblick. Es gib eine neue Dynamik in den Schifffahrtsm\u00e4rkten trotz Pandemie. 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