Auch f\u00fcr die Daimler Truck AG war das COVID-Jahr 2020 gepr\u00e4gt von stark r\u00fcckl\u00e4ufigen M\u00e4rkten in den ersten beiden Quartalen, Auswirkungen bei Absatz, Umsatz und Ertrag. Die Erholung der M\u00e4rkte im zweiten Halbjahr und positive Auftragseing\u00e4nge signalisieren Wachstumskurs. Daimler Truck AG rechnet mit Anstieg von Absatz, Umsatz und Rendite in 2021 und der geplante Spin-Off der der LKW-Sparte von Daimler soll zus\u00e4tzliche unternehmerische Kr\u00e4fte freisetzen.<\/p>\n
(Stuttgart) F\u00fcr die Daimler Truck AG war das Pandemie-Jahr 2020 vor allem in den ersten beiden Quartalen gepr\u00e4gt von einem starken R\u00fcckgang wichtiger Absatzm\u00e4rkte, in denen sich die wirtschaftlichen Auswirkungen von COVID-19 zus\u00e4tzlich bemerkbar machten. F\u00fcr das Gesamtjahr bedeutete diese Entwicklung einen R\u00fcckgang sowohl des nordamerikanischen Marktes als auch der Region EU30 um rund 30 Prozent. Im am st\u00e4rksten von COVID-19 gepr\u00e4gten zweiten Quartal brachen in den Monaten April und Mai die Truck-M\u00e4rkte in Nordamerika und Europa sogar um mehr als die H\u00e4lfte gegen\u00fcber Vorjahr ein. Diese Entwicklung hat sich naturgem\u00e4\u00df auf Absatz, Umsatz und Ertrag des Unternehmens ausgewirkt. Mit rund 378.500 ausgelieferten Lkw und Bussen lag der Absatz von Daimler Trucks & Buses 2020 rund ein Drittel unter dem Vorjahresniveau (i.V. 521.100). Infolge dieses deutlichen Absatzr\u00fcckgangs verzeichnete das Unternehmen im Jahr 2020 einen Umsatzr\u00fcckgang auf rund 35 Mrd. \u20ac (i. V. 44 Mrd. \u20ac). Das bereinigte EBIT (Earnings Before Interests and Tax) belief sich auf 678 Mio. \u20ac (i. V. 2.672 Mio. \u20ac). Die bereinigte Umsatzrendite (RoS, Return on Sales) lag 2020 mit 2,0 Prozent unter dem Vorjahreswert von 6,0 Prozent. Der Cash Flow vor Zinsen und Steuern (CFBIT) lag im Berichtsjahr bei 2.513 Mio. \u20ac (i.V. 2.654 Mio. \u20ac).<\/p>\n
Im Jahr 2020 betrugen die Forschungs- und Entwicklungsleistungen von Daimler Trucks & Buses 1,5 Mrd. \u20ac (i. V. 1,7 Mrd. \u20ac). Trotz pandemiebedingter Reduzierungen im Entwicklungsbudget spielten die Themen autonomes Fahren, Elektromobilit\u00e4t \u2012 unter anderem f\u00fcr den Mercedes-Benz eActros - sowie Konnektivit\u00e4t eine wichtige Rolle. Weitere Schwerpunkte waren Nachfolge-Generationen f\u00fcr bestehende Produkte, Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierung sowie ma\u00dfgeschneiderte Produkte und Technologien f\u00fcr wichtige Wachstumsm\u00e4rkte.<\/p>\n
Erfreulicherweise trat im vierten Quartal eine sp\u00fcrbare Erholung der wichtigsten M\u00e4rkte und Regionen, insbesondere Nordamerika und EU30 ein. Insgesamt hat Daimler Trucks im vierten Quartal 2020 rund 121.000 Einheiten abgesetzt \u2013 gegen\u00fcber lediglich rund 61.000 Einheiten im von der Pandemie am st\u00e4rksten betroffenen zweiten Quartal. Als weiteres positives Signal f\u00fcr eine R\u00fcckkehr zur Normalit\u00e4t lassen sich in diesem Zusammenhang auch die Auftragseing\u00e4nge werten, die im Gesamtjahr 2020 f\u00fcr Daimler Trucks & Buses praktisch wieder Vorjahresniveau erreichten. Mit einem Auftragseingang von rund 175.000 Einheiten war das vierte Quartal 2020 dar\u00fcber hinaus eines der st\u00e4rksten Quartale bei Bestellungen in der Geschichte des Unternehmens. Trotz schwieriger Rahmenbedingungen im Jahr 2020 punktet Daimler Trucks als einer der gr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeughersteller der Welt mit der Qualit\u00e4t seiner Produkte und Services und konnte seine Marktf\u00fchrerschaft in fast allen Kernm\u00e4rkten weiter ausbauen.<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2021 geht die Daimler Truck AG davon aus, dass sich die Weltwirtschaft nach der tiefen Rezession im vergangenen Jahr kr\u00e4ftig erholen wird. Diese konjunkturelle Belebung sollte auch f\u00fcr die wichtigsten Lkw M\u00e4rkte eine Nachfragebelebung zur Folge haben. F\u00fcr die Regionen Nordamerika und EU30 rechnet das Unternehmen daher mit einem deutlichen Anstieg der M\u00e4rkte f\u00fcr schwere Lkw. F\u00fcr den brasilianischen Markt erwartet Daimler Trucks ein leichtes Plus. In Japan ist mit einem Marktvolumen in etwa auf dem Vorjahresniveau zu rechnen. Daimler Trucks & Buses geht davon aus, von dieser Marktentwicklung profitieren zu k\u00f6nnen und rechnet mit einer deutlichen Absatzsteigerung f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsjahr 2021. Das Unternehmen erwartet dar\u00fcber hinaus, dass sich der Umsatz im Gesch\u00e4ftsjahr 2021 deutlich \u00fcber Vorjahresniveau bewegen wird. Bei der bereinigten Umsatzrendite strebt Daimler Trucks eine deutliche Steigerung auf sechs bis sieben Prozent an.<\/p>\n
Martin Daum, Vorstandsvorsitzender der Daimler Truck AG und Mitglied im Vorstand der Daimler AG: \u201eIm zweiten Halbjahr 2020 hat unser Gesch\u00e4ft wieder deutlich angezogen und diesen Schwung werden wir im laufenden Jahr beibehalten. Wir verfolgen zwei strategische Ziele: Zum einen wollen wir unser Ertragspotenzial voll aussch\u00f6pfen. Hier werden wir \u2013 mit einer geplanten Umsatzrendite von sechs bis sieben Prozent \u2013 dieses Jahr einen gro\u00dfen Schritt vorankommen. Zum anderen wollen wir die Transformation unserer Industrie von der Spitze weg gestalten. Auch hier werden wir 2021 wichtige n\u00e4chste Meilensteine erreichen. Beim emissionsfreien Transport bringen wir unseren schweren Verteiler-Lkw Mercedes-Benz eActros in Serie. Bei der Automatisierung erproben wir eine n\u00e4chste Generation unserer hochautomatisierten Prototypen auf zus\u00e4tzlichen Strecken in New Mexico. Und bei der Vernetzung bieten wir unseren Kunden in allen Regionen weitere digitale Dienste an, mit denen sie unsere Lkw und Busse noch effizienter nutzen k\u00f6nnen. Perspektivisch wollen wir das Unternehmen sein, das wie kein anderes in unserer Branche f\u00fcr den CO2-neutralen, sicheren und effizienten Personen- und G\u00fctertransport der Zukunft steht. Unser Weg nach vorne ist also klar und unsere geplante Eigenst\u00e4ndigkeit wird uns helfen, hier k\u00fcnftig noch schneller voranzukommen.\u201c<\/p>\n
Mit dem geplanten Spin-Off beabsichtigt die k\u00fcnftig eigenst\u00e4ndige Daimler Truck AG einen messbaren Mehrwert f\u00fcr seine Aktion\u00e4re zu schaffen, indem das Unternehmen seine strategischen Pl\u00e4ne agiler umsetzt, seine Profitabilit\u00e4t erh\u00f6ht und die Entwicklung von CO2<\/sub> neutralen Antriebstechnologien f\u00fcr Lkw und Busse weiter vorantreibt. Die Daimler Truck AG hat mit gro\u00dfem Einsatz und immenser Erfahrung auf die Auswirkungen der COVID-19 Pandemie reagiert und in der Krise die richtigen Entscheidungen getroffen. So f\u00fchrten die eingeleiteten Ma\u00dfnahmen zu Kosten-und Kapazit\u00e4tsanpassungen inklusive der Nutzung von Kurzarbeit in Deutschland zu einer Kostenreduktion in allen Funktionskostenbereichen. Vorteilhaft wirkte dabei insbesondere eine signifikante Reduzierung der Fixkosten, die durch disziplinierte Ressourcenkontrolle und schrittweise Umsetzung von Restrukturierungsma\u00dfnahmen erreicht werden konnte.<\/p>\n Das Gesch\u00e4ftsmodell der Daimler Truck AG ist erfolgreich und gr\u00fcndet auf einer soliden finanziellen Basis. Das Unternehmen hat bewiesen, dass es die branchen\u00fcblichen Marktzyklen managen kann und arbeitet k\u00fcnftig noch intensiver an einem effizienten Cashflow-Management. Die Daimler Truck AG verfolgt zugleich klare Strategien, um die finanzielle Performance zu steigern. Hierbei hilft die Strahlkraft von starken und global agierenden Marken gepaart mit Skaleneffekten einer globalen Plattformstrategie und der Kompetenz des anerkannten Technologief\u00fchrers auf den Feldern des CO2<\/sub>-neutralen, sicheren und effizienten Transports. Parallel arbeitet die Daimler Truck AG weiter daran, die eigene Kostenposition zu verbessern \u2013 mit einem Schwerpunkt auf Mercedes-Benz Trucks in Europa. Hier hatte man bereits in 2019 Initiativen zur Effizienzsteigerung gestartet, die konsequent weiter umgesetzt werden \u2013 aktuell seit Oktober 2020 durch das sog. Transformation Office. Ziel ist es auch, einerseits die globale Marktposition weiter auszubauen, indem man das Produktportfolio weiter st\u00e4rkt, andererseits mit innovativen Kooperationen die Transformation der Branche voranzutreiben.<\/p>\n Die ma\u00dfgeblich von der Daimler Truck AG angesto\u00dfene Transformation der Nutzfahrzeug-Branche erfordert einen hohen Ressourceneinsatz. Vor diesem Hintergrund geht das Unternehmen bewusst auch strategisch sinnvolle Partnerschaften ein. Besonders bei neuen und investitionsintensiven Technologien l\u00e4sst sich zusammen mit geeigneten Partnern schneller mehr erreichen. Die geplante Kooperation mit der Volvo Group bei der Brennstoffzelle ist hierbei ein wichtiges Beispiel. Ziel ist die serienreife Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen. Der Fokus liegt auf dem Einsatz in schweren Lkw, zus\u00e4tzlich sollen die Systeme auch f\u00fcr andere Anwendungen angeboten werden. Es ist geplant, dass die Volvo Group 50 Prozent der Anteile am bestehenden Unternehmen Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG f\u00fcr die Summe von etwa 0,6 Milliarden Euro auf einer barmittel- und schuldenfreien Basis erwerben wird. Die Daimler Truck AG und die Volvo Group werden damit \u00fcber gleiche Anteile am Brennstoffzellen-Joint Venture verf\u00fcgen. Die Unternehmen bleiben in allen anderen Gesch\u00e4ftsfeldern wie der Fahrzeugtechnologie oder der Fahrzeugintegration von Brennstoffzellen weiterhin Wettbewerber. Auch die strategische Partnerschaft mit der amerikanischen Proterra Inc., einem f\u00fchrenden Elektrobus-Hersteller und Batterieproduzent f\u00fcr Nutzfahrzeuge in den USA, wird dabei helfen, die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen weiter voranzutreiben.<\/p>\n Auf dem Feld des autonomen Fahrens (SAE Level 4) treibt Daimler Trucks mit seinem Tochterunternehmen Torc Robotics die gemeinsamen Aktivit\u00e4ten weiter voran. Daimler Trucks wird mit Torc 2021 die Stra\u00dfenerprobung autonomer SAE Level-4-Lkw intensivieren, die n\u00e4chste Generation von Prototyp-Fahrzeugen in den Testbetrieb auf bestehenden und neuen Strecken einf\u00fchren sowie ein zus\u00e4tzliches Kontroll- und Testzentrum in New Mexico er\u00f6ffnen. F\u00fcr die Erprobung autonomer SAE Level-4-Trucks setzt Torc Robotics auf die Cloud L\u00f6sungen von Amazon Web Services (AWS). Die AWS-Systeme bieten die n\u00f6tige Skalierbarkeit und Geschwindigkeit f\u00fcr eine sichere und stabile \u00dcbertragung, Speicherung und Berechnung aller Daten, die w\u00e4hrend der Fahrt gesammelt werden. Eine weitere wichtige Kooperation sind Daimler Trucks und Torc im Berichtsjahr mit Luminar Technologies, Inc., eingegangen, einem f\u00fchrenden Anbieter von Lidar- Hardware- und -Softwaretechnologie. Die Experten von Daimler Trucks, der US-Tochter DTNA und Torc sowie die Spezialisten von Luminar arbeiten eng zusammen, um die Lidar-Technologie f\u00fcr die entsprechend hohen Geschwindigkeiten auf US-Highways weiterzuentwickeln. Zur St\u00e4rkung der Partnerschaft hat Daimler Trucks eine Minderheitsbeteiligung an Luminar erworben.<\/p>\n Gleichzeitig hat sich das Gesch\u00e4ftsfeld Daimler Trucks j\u00fcngst durch eine umfangreiche, global ausgerichtete strategische Partnerschaft mit Waymo verst\u00e4rkt. Als Auftakt der Zusammenarbeit wird die Waymo Technologie mit einer speziell f\u00fcr diesen Einsatz entwickelten Variante des Lkw-Modells Freightliner Cascadia der US-Tochter Daimler Trucks North America (DTNA) kombiniert. Mit SAE Level-4-Trucks wollen Waymo und Daimler Trucks die Verkehrssicherheit und Produktivit\u00e4t f\u00fcr Flottenkunden verbessern. Der mit dem Waymo Driver ausgestattete Freightliner Cascadia soll in den kommenden Jahren in den USA erh\u00e4ltlich sein.<\/p>\n Bei mittelschweren Nutzfahrzeugmotoren planen die Daimler Truck AG und Cummins Inc. eine globale Zusammenarbeit. Das haben die beiden Unternehmen vor wenigen Tagen bekanntgegeben. Im Rahmen der geplanten strategischen Partnerschaft wird Cummins in die Weiterentwicklung der mittelschweren Motorenplattform sowie deren globale Produktion und Lieferung ab der zweiten H\u00e4lfte des Jahrzehnts f\u00fcr Daimler Trucks & Buses investieren.<\/p>\n Die Cummins Inc. wird auf dem Gel\u00e4nde des Mercedes-Benz Werks Mannheim eine Motorenfertigung aufbauen, um dort mittelschwere Motoren mit der Abgasnorm Euro VII f\u00fcr Mercedes-Benz und die eigene Vermarktung zu lokalisieren. Dadurch ergeben sich die notwendigen Skaleneffekte, um so eine Motorenbaureihe auch in Zukunft wirtschaftlich herzustellen. Cummins wird seine bestehende Pr\u00e4senz und sein starkes Produktions- und Lieferkettennetzwerk in allen anderen Regionen f\u00fcr die weiteren Marken von Daimler Trucks nutzen, einschlie\u00dflich der Marken von Daimler Trucks North America.<\/p>\n Die Daimler Truck AG wird sich zuk\u00fcnftig auf die Weiterentwicklung von alternativen Antriebstechnologien sowie Komponenten f\u00fcr den schweren Nutzfahrzeug-Antriebsstrang (HDEP) fokussieren. Aus diesem Grund wird nicht weiter in die Entwicklung der eigenen Medium-Duty Engine Generation (MDEG) investiert, die in leichten und mittelschweren Lkw, Stadt- und \u00dcberlandbussen sowie bei Drittanbietern zum Einsatz kommt. Die MDEG-Produktion der Daimler Truck AG l\u00e4uft mit Anlauf der Cummins Motoren sukzessive aus. Zudem werden die Partner eine breitere globale strategische Zusammenarbeit evaluieren.<\/p>\n Im September 2020 feierte Daimler Trucks die Weltpremiere des Brennstoffzellen-Konzept-Lkw Mercedes-Benz GenH2 Truck. Das Fahrzeug ist mit fl\u00fcssigem Wasserstoff f\u00fcr flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseins\u00e4tze in der Serienvariante konzipiert. In diesem Jahr kommen die ersten Prototypen des Fahrzeugs auf die Stra\u00dfe, Kundenerprobungen sind f\u00fcr 2023 geplant und ab 2027 kann mit den ersten Serienfahrzeugen des GenH2 gerechnet werden.<\/p>\n Daimler Trucks hat ebenfalls im September 2020 zum ersten Mal einen Ausblick auf einen rein batterieelektrisch angetriebenen Fernverkehrs-Lkw gegeben: den Mercedes-Benz eActros LongHaul. Er soll regelm\u00e4\u00dfige Fahrten auf planbaren Routen energieeffizient abdecken. Daimler Trucks plant die Serienreife des eActros LongHaul f\u00fcr das Jahr 2024. Bereits in diesem Jahr bringt das Unternehmen den batterieelektrischen Mercedes-Benz eActros f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr in Serie. Der Start der Serienfertigung des Niederflur-Lkw Mercedes-Benz eEconic, der auf dem eActros basiert, ist f\u00fcr das Jahr 2022 angedacht. Auch bei den Marken Freightliner und FUSO setzt das Gesch\u00e4ftsfeld Daimler Trucks seine Elektrifizierungsstrategie konsequent weiter um \u2013 weltweit haben Nutzfahrzeuge der Daimler Truck AG bereits mehr als 10 Millionen Kilometer lokal CO2<\/sub>-neutral im t\u00e4glichen Kundeneinsatz zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n Daimler Trucks wird seine elektrischen Fahrzeuge in ein ganzheitliches \u00d6kosystem einbetten, das auch Beratungsangebote rund um E-Mobilit\u00e4t umfasst. Dazu z\u00e4hlen Routenanalysen, \u00dcberpr\u00fcfung m\u00f6glicher Subventionen, Unterst\u00fctzung bei der operativen Flottenintegration und die Erarbeitung passender Ladeinfrastrukturl\u00f6sungen.<\/p>\n Neben der Weiterentwicklung der Daimler Truck AG und ihrer Produkte in Richtung CO2<\/sub>- neutralen und autonomen Transport der Zukunft liegt ein weiteres strategisches Ziel im Ausbau von Marktpositionen in wichtigen Absatzregionen rund um den Globus, um Ertragskraft und Profitabilit\u00e4t des Unternehmens kontinuierlich zu verbessern. So gilt es beispielsweise, st\u00e4rker als bisher vom Wachstumspotential im weltgr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeugmarkt China zu profitieren. Hierf\u00fcr arbeitet das Gesch\u00e4ftsfeld Daimler Trucks gemeinsam mit seinem chinesischen Partner Beiqi Foton Motor Co., Ltd., daran, k\u00fcnftig im Rahmen des gemeinsamen Joint Ventures Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA) schwere Sattelzugmaschinen der Marke Mercedes-Benz in China f\u00fcr China zu produzieren und sie auf die Anforderungen der chinesischen Kunden zuzuschneiden. Der Absatz der Auman Lkw, die Daimler Trucks in China ebenfalls im Joint Venture BFDA produziert, stieg in 2020 aufgrund der stark erh\u00f6hten Nachfrage im chinesischen Lkw-Markt auf 126.400 (i. V. 86.200) Einheiten und damit deutlich \u00fcber den Vorjahreswert.<\/p>\n Im wichtigen nordamerikanischen Markt hat Daimler Trucks North America (DTNA) in 2020 den komplett neuen Lkw Western Star 49X pr\u00e4sentiert. Der ikonische US-Truck mit seinem markanten Frontdesign und der charakteristischen Chromoptik kommt in Nordamerika vorwiegend als Spezial- und Baustellenfahrzeug im so genannten Vocational Segment f\u00fcr besondere Arbeitsgebiete zum Einsatz. W\u00e4hrend DTNA im Langstreckensegment unangefochtener Marktf\u00fchrer ist, betrachtet die nordamerikanische Tochtergesellschaft von Daimler Trucks das Vocational Segment als einen Bereich, das weitere Wachstumschancen bietet. Um dieses Wachstumssegment konsequent zu erschlie\u00dfen, hat DTNA den neuen Western Star 49X von Grund auf neu konzipiert, um den Bed\u00fcrfnissen der Kunden in nach mehr Robustheit, Sicherheit und geringem Gewicht gerecht zu werden.<\/p>\n Ein weiterer Schritt zum Ausbau von Marktpositionen hat die Daimler Truck AG im Berichtsjahr mit der Reorganisation der sog. Regionalzentren gemacht. Die rund um den Globus verteilten Regionalzentren tragen bislang mit rund 10 Prozent zum Gesamtabsatz von Daimler Trucks & Buses bei; das Unternehmen sieht k\u00fcnftig noch mehr Potenzial f\u00fcr profitables Wachstum. Um dieses Potenzial zu realisieren, wird das regionale Management gest\u00e4rkt und erh\u00e4lt die volle Verantwortung f\u00fcr das Gesch\u00e4ft vor Ort. Gleichzeitig hat die Daimler Truck AG im Zuge dieser Reorganisation weltweit rund 30 M\u00e4rkte identifiziert, auf die sich k\u00fcnftige Investitionen konzentrieren, weil dort ein starkes Wachstum und\/oder eine hohe Profitabilit\u00e4t zu erwarten ist.<\/p>\n Foto: \u00a9 Daimler Truck<\/p>\nGlobale Partnerschaften: Gemeinsam die Transformation gestalten<\/strong><\/h5>\n
Globale Zusammenarbeit bei mittelschweren Motoren<\/strong><\/h5>\n
Elektrifizierung des Lkw-Portfolios mit Batterie und Brennstoffzelle <\/strong><\/h5>\n
Ausbau der Marktpositionen in wichtigen M\u00e4rkten<\/strong><\/h5>\n