Im gesamten Jahr 2020 wurden im Hamburger Hafen 126,3 Millionen Tonnen Seeg\u00fcter an den Terminals geladen oder gel\u00f6scht. Das ist im Vergleich zum guten Vorjahresergebnis ein R\u00fcckgang von 7,6 Prozent. Sowohl der St\u00fcckgutumschlag, der mit 87,8 Millionen Tonnen einen R\u00fcckgang von 7,9 Prozent aufweist, als auch der Massengutumschlag mit 38,5 Millionen Tonnen (-6,7 Prozent), sind betroffen. Im Segment Containerumschlag wurden im Jahr 2020 in Hamburg insgesamt
\n8,5 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) umgeschlagen. Im Vergleich zum Vorjahr ist das ein R\u00fcckgang von 7,9 Prozent. \u201eEs ist interessant, dass sich in Hamburg insgesamt der Import mit 4,4 Millionen TEU\u00a0(-7,8 Prozent) und der Export mit
\n4,2 Millionen TEU (-8,2 Prozent) auf fast gleichem Niveau entwickelten. Hier sind die in der ersten Jahresh\u00e4lfte stark r\u00fcckl\u00e4ufigen Importe aus Asien eine Ursache. Interessant ist auch, dass der landseitige Hinterlandverkehr sich sehr stabil entwickelte und nur einen R\u00fcckgang von 5,8 Prozent aufweist. Der Transhipment-Umschlag fiel mit einem R\u00fcckgang von
\n11,6 Prozent st\u00e4rker aus\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n
Innerhalb des Segments Massengut entwickelte sich der Umschlag von Sauggut mit insgesamt 7,5 Millionen Tonnen positiv und erreichte ein Plus von 19,7 Prozent. Zu diesem Wachstum trug besonders der Export von Getreide bei. Dieser f\u00fchrte mit
\n2,2 Millionen Tonnen (+198,6 Prozent) zu einem insgesamt sehr guten Ergebnis im Agribulk-Bereich. Ein weiterer Faktor war ein Plus von 6,8 Prozent beim Import von insgesamt 3,2 Millionen Tonnen \u00d6lfr\u00fcchte.<\/p>\n
Beim Greifergut kam es durch die gesunkene Stahlproduktion und weniger Kohleverstromung zu R\u00fcckg\u00e4ngen bei Importen von Kohle\/Koks (-35 Prozent\/4,7 Millionen Tonnen) und Erzen (-4,4 Prozent\/9,5 Millionen Tonnen). Insgesamt wurden beim Greifergut in Hamburg 19,4 Millionen Tonnen (-13,2 Prozent) umgeschlagen.<\/p>\n
Im Segment Fl\u00fcssigladung lag der Umschlag im Jahr 2020 insgesamt bei 11,6 Millionen Tonnen (-8,4 Prozent). Weniger Importe bei Mineral\u00f6lprodukten und anderer Fl\u00fcssigladung sind vor allem f\u00fcr den R\u00fcckgang zu nennen. Exportsteigerungen von 15,7 Prozent im Bereich \u201erestliche Fl\u00fcssigladung\u201c, zu der Biokraftstoffe z\u00e4hlen, konnten die Minderungen nicht vollends kompensieren.<\/p>\n
Die Top 10 Fahrtgebiete Hamburgs entwickelten sich unterschiedlich<\/strong><\/h5>\nBeim Containerumschlag der zehn wichtigsten Handelspartner des Hamburger Hafens verlief die Entwicklung im Jahr 2020 sehr unterschiedlich. Vor allem der Mengenr\u00fcckgang im seeseitigen Containerumschlag mit China (-8,2 Prozent), Hamburgs mit Abstand wichtigstem Handelspartner, konnte nicht durch positive Entwicklungen mit anderen L\u00e4ndern ausgeglichen werden. Hinzu kommt, dass neben China auch Russland (-12,7 Prozent), Schweden (-8,6 Prozent), S\u00fcdkorea (-10,4 Prozent), Brasilien (-11,1 Prozent) und Polen (-7,3 Prozent) zum Teil zweistellige R\u00fcckg\u00e4nge im seeseitigen Containerumschlag aufweisen.<\/p>\n
Zu den Handelspartnern mit einem Zuwachs im Containerverkehr z\u00e4hlen unter den Top 10 des Hamburger Hafens neben den USA (+1,8 Prozent) auch Singapur (+5,3 Prozent), das Vereinigte K\u00f6nigreich (+28,2 Prozent) und Malaysia (+6,0 Prozent). F\u00fcr die im Ranking der Containerpartner Hamburgs an Position zwei folgenden USA konnte im Jahr 2020 mit insgesamt
\n591.000 TEU ein Rekordergebnis verzeichnet werden. \u201eDie unver\u00e4ndert positive Containerverkehrsentwicklung mit den USA \u00fcberrascht vor dem Hintergrund der dort durch Corona beeintr\u00e4chtigten Wirtschaftsleistung und einer sinkenden Nachfrage. Die positive Entwicklung im Containerverkehr mit Gro\u00dfbritannien steigt mit 266.000 TEU auf ein Rekordvolumen und ist auf vermehrt durchgef\u00fchrte Transporte f\u00fcr den deutschen Markt und auf verst\u00e4rkt stattfindende Lieferungen nach Gro\u00dfbritannien vor dem Brexit zur\u00fcckzuf\u00fchren\u201c, erl\u00e4utert Ingo Egloff.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hafen_Hamburg_25.2.21_2.jpg\")
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Zweitbestes Ergebnis der Hamburger Hafenbahn <\/strong><\/h5>\nHamburgs Seehafenhinterlandverkehr auf der Schiene zeigte sich im Jahr 2020 mit 46,6 Millionen Tonnen und 2,6 Millionen TEU insgesamt weitgehend stabil. Der R\u00fcckgang bei den per Bahn transportierten Containern fiel mit 4,4 Prozent deutlich schw\u00e4cher aus als der R\u00fcckgang beim gesamten Containerumschlag. \u201eIn Bezug auf die Ladungsmenge wurde im Jahr 2020 das drittbeste und in Bezug auf die transportierten Container das zweitbeste Ergebnis in der Geschichte der Hamburger Hafenbahn erreicht\u201c, betont Mattern. Im Seehafenhinterlandverkehr konnte sogar der Bahnanteil am Modal Split auf
\n50,7 Prozent (+1,3 Prozent) ausgebaut werden.<\/p>\n
Gute Perspektiven f\u00fcr den Hafen durch Investitionen und vorteilhafte Regelungen<\/strong><\/h5>\nAxel Mattern weist darauf hin, dass sowohl die Hamburg Port Authority (HPA), als auch die Unternehmen im Hafen das Jahr daf\u00fcr genutzt haben, um die Infrastruktur weiter auszubauen und zu modernisieren und Umschlaganlagen mit neuester Technologie auszustatten. So investierten die Terminalbetreiber HHLA und EUROGATE in zus\u00e4tzliche Containerbr\u00fccken f\u00fcr die Umschlaganlagen am Waltershofer Hafen. Die Containerterminals in Hamburg sind somit bestens f\u00fcr die Abfertigung gro\u00dfer Containerschiffe ger\u00fcstet, die jetzt auch leichter zum Hafen kommen. \u201eDie f\u00fcr Hamburg wichtige Fahrrinnenanpassung hat sp\u00e4t, aber nicht zu sp\u00e4t, die letzte H\u00fcrde genommen. Der Trend zu gr\u00f6\u00dferen Schiffen, der uns auch in Gespr\u00e4chen mit den Reedereien best\u00e4tigt wird, setzt sich fort, und die fertige Begegnungsbox vor Hamburg erlaubt jetzt die Begegnung besonders gro\u00dfer Schiffe auf der Elbe. Das ist ein sehr gutes Signal in Richtung unserer Hafenkunden\u201c, sagt Jens Meier, CEO bei der Hamburg Port Authority.<\/p>\n
Michael Westhagemann, Senator f\u00fcr Wirtschaft und Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg betont: \u201eIn 2021 schlie\u00dfen wir auch die Fahrrinnenanpassung von Unter- und Au\u00dfenelbe ab. Dies ist ein wichtiges und notwendiges Signal an die internationale Kundschaft des Hafens und eine unentbehrliche Voraussetzung um weiterhin im Konzert der gro\u00dfen europ\u00e4ischen H\u00e4fen mitspielen zu k\u00f6nnen. Der Hamburger Hafen ist einer der wichtigsten Wirtschaftsfaktoren in ganz Norddeutschland und spielt als Drehscheibe des internationalen Warenverkehrs eine \u00fcberaus wichtige Rolle f\u00fcr das gesamte \u00f6konomische System Deutschlands. Er leistet damit einen bedeutsamen und dauerhaften Beitrag f\u00fcr den gesellschaftlichen Wohlstand \u2013 regional wie \u00fcberregional.\u201c<\/p>\n
Der HHM Vorstand bewertet auch \u00fcbergeordnete Ma\u00dfnahmen, wie die Aussetzung der Befahrensabgabe f\u00fcr den Nord-Ostsee-Kanal, und die vom Bund gef\u00f6rderte erste Landstromversorgung f\u00fcr Containerschiffe in einem europ\u00e4ischen Hafen, als sehr positive Zeichen. Diese Ma\u00dfnahmen helfen nach Ansicht von Mattern, den Hafen zukunftsf\u00e4hig zu machen und die Klimaschutzziele zu erreichen. Auch die Binnen- und Hafenschifffahrt wird seiner Einsch\u00e4tzung nach vom Ausbau der Landstromversorgung profitieren.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Importeure seit Dezember 2020 von einer neuen gesetzlichen Regelung profitieren. \u201eZu den erfreulichen \u00fcbergeordneten Ma\u00dfnahmen geh\u00f6rt aus unserer Sicht auch der nutzbare Liquidit\u00e4tseffekt bei der Einfuhrumsatzsteuer. Der entsteht durch die zeitliche Verschiebung der F\u00e4lligkeit bei der Einfuhrumsatzsteuer und macht jetzt Importe \u00fcber deutsche H\u00e4fen attraktiver. Das ist ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n
Ausblick 2021<\/strong><\/h5>\nF\u00fcr das Jahr 2021 erwartet die Marketingorganisation des Hamburger Hafens einen insgesamt stabileren Verlauf beim Seeg\u00fcterumschlag. Mit der Wiederaufnahme ausgesetzter Liniendienstabfahrten und neuer Dienste ist bei einer sich hoffentlich weltweit verbessernden Lage ein Umschlagergebnis von 130 Millionen Tonnen und 8,7 Millionen TEU erreichbar.<\/p>\n
Foto \u00a9 Falcon Crest Air \/ Grafik \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n
\n591.000 TEU ein Rekordergebnis verzeichnet werden. \u201eDie unver\u00e4ndert positive Containerverkehrsentwicklung mit den USA \u00fcberrascht vor dem Hintergrund der dort durch Corona beeintr\u00e4chtigten Wirtschaftsleistung und einer sinkenden Nachfrage. Die positive Entwicklung im Containerverkehr mit Gro\u00dfbritannien steigt mit 266.000 TEU auf ein Rekordvolumen und ist auf vermehrt durchgef\u00fchrte Transporte f\u00fcr den deutschen Markt und auf verst\u00e4rkt stattfindende Lieferungen nach Gro\u00dfbritannien vor dem Brexit zur\u00fcckzuf\u00fchren\u201c, erl\u00e4utert Ingo Egloff.<\/p>\n
<\/p>\nHamburgs Seehafenhinterlandverkehr auf der Schiene zeigte sich im Jahr 2020 mit 46,6 Millionen Tonnen und 2,6 Millionen TEU insgesamt weitgehend stabil. Der R\u00fcckgang bei den per Bahn transportierten Containern fiel mit 4,4 Prozent deutlich schw\u00e4cher aus als der R\u00fcckgang beim gesamten Containerumschlag. \u201eIn Bezug auf die Ladungsmenge wurde im Jahr 2020 das drittbeste und in Bezug auf die transportierten Container das zweitbeste Ergebnis in der Geschichte der Hamburger Hafenbahn erreicht\u201c, betont Mattern. Im Seehafenhinterlandverkehr konnte sogar der Bahnanteil am Modal Split auf
\n50,7 Prozent (+1,3 Prozent) ausgebaut werden.<\/p>\n
Gute Perspektiven f\u00fcr den Hafen durch Investitionen und vorteilhafte Regelungen<\/strong><\/h5>\nAxel Mattern weist darauf hin, dass sowohl die Hamburg Port Authority (HPA), als auch die Unternehmen im Hafen das Jahr daf\u00fcr genutzt haben, um die Infrastruktur weiter auszubauen und zu modernisieren und Umschlaganlagen mit neuester Technologie auszustatten. So investierten die Terminalbetreiber HHLA und EUROGATE in zus\u00e4tzliche Containerbr\u00fccken f\u00fcr die Umschlaganlagen am Waltershofer Hafen. Die Containerterminals in Hamburg sind somit bestens f\u00fcr die Abfertigung gro\u00dfer Containerschiffe ger\u00fcstet, die jetzt auch leichter zum Hafen kommen. \u201eDie f\u00fcr Hamburg wichtige Fahrrinnenanpassung hat sp\u00e4t, aber nicht zu sp\u00e4t, die letzte H\u00fcrde genommen. Der Trend zu gr\u00f6\u00dferen Schiffen, der uns auch in Gespr\u00e4chen mit den Reedereien best\u00e4tigt wird, setzt sich fort, und die fertige Begegnungsbox vor Hamburg erlaubt jetzt die Begegnung besonders gro\u00dfer Schiffe auf der Elbe. Das ist ein sehr gutes Signal in Richtung unserer Hafenkunden\u201c, sagt Jens Meier, CEO bei der Hamburg Port Authority.<\/p>\n
Michael Westhagemann, Senator f\u00fcr Wirtschaft und Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg betont: \u201eIn 2021 schlie\u00dfen wir auch die Fahrrinnenanpassung von Unter- und Au\u00dfenelbe ab. Dies ist ein wichtiges und notwendiges Signal an die internationale Kundschaft des Hafens und eine unentbehrliche Voraussetzung um weiterhin im Konzert der gro\u00dfen europ\u00e4ischen H\u00e4fen mitspielen zu k\u00f6nnen. Der Hamburger Hafen ist einer der wichtigsten Wirtschaftsfaktoren in ganz Norddeutschland und spielt als Drehscheibe des internationalen Warenverkehrs eine \u00fcberaus wichtige Rolle f\u00fcr das gesamte \u00f6konomische System Deutschlands. Er leistet damit einen bedeutsamen und dauerhaften Beitrag f\u00fcr den gesellschaftlichen Wohlstand \u2013 regional wie \u00fcberregional.\u201c<\/p>\n
Der HHM Vorstand bewertet auch \u00fcbergeordnete Ma\u00dfnahmen, wie die Aussetzung der Befahrensabgabe f\u00fcr den Nord-Ostsee-Kanal, und die vom Bund gef\u00f6rderte erste Landstromversorgung f\u00fcr Containerschiffe in einem europ\u00e4ischen Hafen, als sehr positive Zeichen. Diese Ma\u00dfnahmen helfen nach Ansicht von Mattern, den Hafen zukunftsf\u00e4hig zu machen und die Klimaschutzziele zu erreichen. Auch die Binnen- und Hafenschifffahrt wird seiner Einsch\u00e4tzung nach vom Ausbau der Landstromversorgung profitieren.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Importeure seit Dezember 2020 von einer neuen gesetzlichen Regelung profitieren. \u201eZu den erfreulichen \u00fcbergeordneten Ma\u00dfnahmen geh\u00f6rt aus unserer Sicht auch der nutzbare Liquidit\u00e4tseffekt bei der Einfuhrumsatzsteuer. Der entsteht durch die zeitliche Verschiebung der F\u00e4lligkeit bei der Einfuhrumsatzsteuer und macht jetzt Importe \u00fcber deutsche H\u00e4fen attraktiver. Das ist ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n
Ausblick 2021<\/strong><\/h5>\nF\u00fcr das Jahr 2021 erwartet die Marketingorganisation des Hamburger Hafens einen insgesamt stabileren Verlauf beim Seeg\u00fcterumschlag. Mit der Wiederaufnahme ausgesetzter Liniendienstabfahrten und neuer Dienste ist bei einer sich hoffentlich weltweit verbessernden Lage ein Umschlagergebnis von 130 Millionen Tonnen und 8,7 Millionen TEU erreichbar.<\/p>\n
Foto \u00a9 Falcon Crest Air \/ Grafik \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2021 erwartet die Marketingorganisation des Hamburger Hafens einen insgesamt stabileren Verlauf beim Seeg\u00fcterumschlag. Mit der Wiederaufnahme ausgesetzter Liniendienstabfahrten und neuer Dienste ist bei einer sich hoffentlich weltweit verbessernden Lage ein Umschlagergebnis von 130 Millionen Tonnen und 8,7 Millionen TEU erreichbar.<\/p>\n
Foto \u00a9 Falcon Crest Air \/ Grafik \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n