{"id":14238,"date":"2021-03-06T17:38:13","date_gmt":"2021-03-06T16:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/06\/forschungsprojekt-smile-mit-loesung-fuer-kooperative-paketzustellung\/"},"modified":"2025-12-15T12:18:02","modified_gmt":"2025-12-15T11:18:02","slug":"forschungsprojekt-smile-mit-loesung-fuer-kooperative-paketzustellung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/06\/forschungsprojekt-smile-mit-loesung-fuer-kooperative-paketzustellung\/","title":{"rendered":"Forschungsprojekt Smile mit L\u00f6sung f\u00fcr kooperative Paketzustellung"},"content":{"rendered":"<p>Die im Forschungsprojekt Smile entwickelte digitale Plattform erm\u00f6glicht es, E-Commerce H\u00e4ndler, Micro-Depot Betreiber und Paketzusteller zu vernetzten. Die Shopper lassen sich immer mehr Ware nach Hause liefern \u2013 und stellen so H\u00e4ndler und Zusteller vor logistische Herausforderungen, gerade auf der letzten Meile. So lassen sich innovative Services, wie etwa die Zustellung im Wunschzeitfenster der Kunden, auf der letzten Meile anbieten.<\/p>\n<p>(K\u00f6ln) Mit dem Forschungsprojekt Smile \u2013 kurz f\u00fcr \u201cSmart-Last-Mile Logistik\u201d\u2013 verfolgten die Konsortialpartner GoodsTag, GS1 Germany, das Hasso-Plattner-Institut an der Universit\u00e4t Potsdam, Pickshare und die Universit\u00e4t Leipzig den Ansatz kooperativer Vernetzung in urbanen und l\u00e4ndlichen R\u00e4umen. Sie entwickelten dazu mit einer digitalen Plattform eine L\u00f6sung, die Versender, Micro-Depot, Paketzusteller und Empf\u00e4nger zusammenbringt. Diese soll vor allem kleinere Zustelldienste sowie Start-Ups ermutigen, die Auslieferung auf der letzten Meile mit innovativen L\u00f6sungen zu digitalisieren sowie am Marktpotenzial von Netzwerkl\u00f6sungen und an den st\u00e4ndig wachsenden Mengen im Paketmarkt zu partizipieren.<\/p>\n<p>Hintergrund: Allein im November und Dezember 2020 sind laut Bundesverband Paket &amp; Expresslogistik (Biek) in Deutschland 435 Millionen Pakete transportiert worden, also 80 Millionen mehr als ein Jahr zuvor. Die \u201eLast-Mile\u201c-Logistik hat durch den boomenden E-Commerce in den letzten Jahren stark an Bedeutung gewonnen. Das kostenintensive Ende der Lieferkette stellt Zustelldienste aber zunehmend vor gro\u00dfe Herausforderungen, da die Empf\u00e4nger oft nicht anzutreffen und die Anfahrtswege in l\u00e4ndlichen Regionen lang sind. Zudem schlie\u00dfen individuelle IT-Systeme und geschlossene Zustelll\u00f6sungen Kooperationen auf der letzten Meile h\u00e4ufig aus, was in der Vergangenheit bereits zahlreiche Citylogistik-Projekte scheitern lie\u00df.<\/p>\n<h5><strong>Wunschzeitfenster f\u00fcr bessere Zustellquote<\/strong><\/h5>\n<p>Das vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) gef\u00f6rderte Vorhaben erforschte seit 2018 die Warenzustellung beim Endkunden zum Wunschtermin am Wunschort. Die digitale Smart Services Plattform sichert einen einfachen, zuverl\u00e4ssigen und ressourcenschonenden Prozessablauf. Pakete k\u00f6nnen per Crowd Logistics, zum Beispiel durch die Mitnahme von Paketen f\u00fcr Nachbarn oder Kurierzustellungen \u00fcber Mikrodepots, zugestellt werden. Das Ziel: die Quote der erfolgreichen Erstzustellungen signifikant zu erh\u00f6hen. Die zentrale Herausforderung des Projekts bestand darin, Versender, Transportunternehmen und Mikro-Depots \u00fcber alle Stufen der Lieferkette hinweg eindeutig zu identifizieren und eine unbeschr\u00e4nkte Zusammenarbeit zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Konkret hei\u00dft das zum Beispiel, dass Dienstleister A ein Paket von Dienstleister B \u00fcbernimmt, den Transport \u00fcber den gr\u00f6\u00dften Teil der Strecke ins Zielgebiet organisiert und dann die Sendung an einen Dienstleister C \u00fcbergibt, der diese und weitere Sendungen sammelt, um sie w\u00e4hrend des Wunschzeitfensters an den Empf\u00e4nger auszuliefern. Der beabsichtigte Effekt:\u00a0Die Zahl der erfolglosen Zustellversuche und die Anzahl der Lieferfahrzeuge auf der letzten Meile verringern sich signifikant. Neben den Crowd Logistics-Konzepten kommen Sensoren, Identifikations- und Authentifizierungsmethoden wie die GS1 Standards zum Tragen. Die Sendungsidentifikation etwa basiert komplett auf der standardisierten GS1 Identifikationsnummer f\u00fcr Transporteinheiten SSCC\/NVE.<\/p>\n<h5><strong>Pilotprojekt best\u00e4tigt Wirtschaftlichkeit<\/strong><\/h5>\n<p>Dass diese L\u00f6sung f\u00fcr Betreiber, Serviceanbieter und Endkunden wirtschaftlich tragbar und in der Praxis umsetzbar ist, bewies ein Pilotprojekt in Berlin letzten Sommer: Online bestellte Artikel wurden nicht direkt von DHL, Hermes, UPS und Co. nach Hause geliefert, sondern zu einer Sammelstelle. Die letzte Meile der Paketzustellung belieferten dann die \u201eKiezboten\u201c, im Idealfall per Lastenrad oder Handkarre. Der Empf\u00e4nger gab dazu bei jeder Bestellung im Online-Shop seine Kiezboten-Lieferadresse an, also die Service-ID der Sammelstelle. \u00dcber die App \u201ePickshare\u201c des gleichnamigen Anbieters wurde er informiert, wenn das Paket beim Kiezboten angekommen war und konnte einen Wunschtermin f\u00fcr die Zustellung zuhause senden.<\/p>\n<p>Das im Smile-Projekt entwickelte Konzept wird zuk\u00fcnftig durch das Dortmunder Unternehmen Pickshare am Markt ausgerollt.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Pickshare \/<em> <strong>Bildlegende:<\/strong> \u00a0Paketzustellung im Wunschzeitfenster am Wunschort des Empf\u00e4ngers<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/smile-project.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/smile-project.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die im Forschungsprojekt Smile entwickelte digitale Plattform erm\u00f6glicht es, E-Commerce H\u00e4ndler, Micro-Depot Betreiber und Paketzusteller zu vernetzten. 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