{"id":14169,"date":"2021-03-11T20:10:28","date_gmt":"2021-03-11T19:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/11\/grosstransport-von-kahl-schwerlast-im-eurohafen-haren-ems\/"},"modified":"2025-12-15T12:17:46","modified_gmt":"2025-12-15T11:17:46","slug":"grosstransport-von-kahl-schwerlast-im-eurohafen-haren-ems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/11\/grosstransport-von-kahl-schwerlast-im-eurohafen-haren-ems\/","title":{"rendered":"Grosstransport von Kahl Schwerlast im Eurohafen Haren\/Ems"},"content":{"rendered":"<p>Die KAHL Schwerlast &amp; Pieper Schwertransporte f\u00fchrten einen Mega-Transporteinsatz im Eurohafen Haren\/Ems durch. Die Strecke war zwar nur 800 Meter kurz, aber die Aufgabe schwer, handelte es sich doch um grosse St\u00fccke, die von einer Werkhalle zum nahen Hafen bef\u00f6rdert werden mussten, zum Verlad auf ein Schiff mit Endbestimmung Russland.<\/p>\n<p>(Moers; Haren\/Ems) Insgesamt 6 gro\u00dfe W\u00e4rmetauscher f\u00fcr zwei Gasverfl\u00fcssigungsanlagen, welche nach Russland gingen, hatte die Unternehmensgruppe KAHL Ende letzten Jahres von einer Werkshalle in Hafenn\u00e4he bis auf das Transportschiff zu verbringen. In monatelanger Vorarbeit waren die Einzelteile aus verschiedenen Produktionsst\u00e4tten an die Firma Barlage nach Haren an der Ems verbracht worden. Hier am Standort wurden die Teile in einer gro\u00dfen Werkshalle montiert und zu riesigen W\u00e4rmetauschern komplettiert. Bei den W\u00e4rmetauschern handelte es jeweils um zwei Cooler mit einem Gewicht von 658 t, Abmessungen 46,33 x 6,22 x 7,32 m (LxBxH), zwei Cooler mit einem Gewicht von 429 t, Abmessungen 29,06 x 5,58 x 7,53 m (LxBxH), und zwei Cooler mit einem Gewicht von 466 t, Abmessungen 32,25 x 6,42 x 6,95m (LxBxH).<\/p>\n<h5><strong>Grosse Herausforderungen aufgrund der Platzverh\u00e4ltnisse<\/strong><\/h5>\n<p>Die KAHL Gruppe hatte nun die Aufgabe mit ihrem Schwertransportequipment die W\u00e4rmetauscher von der Fertigungshalle bis zur Verladestelle am Hafenbecken zu transportieren. Hier warteten zwei Schwerlastkrane (LR 1600) um die W\u00e4rmetauscher in den Bauch des Binnenschiffes zu heben. Obwohl die Transportstrecke nur ca. 800 m betrug, waren die Herausforderungen aufgrund der beengten Platzverh\u00e4ltnisse enorm, da das gesamte Hafenbecken umrundet werden musste.Zum Einsatz f\u00fcr den rund 658 t schweren Cooler setzte das Transportteam auf seine bew\u00e4hrten Goldhofer Schwerlastmodule. In der Konfiguration als Nachl\u00e4ufer mit 2 x 12 Achslinien PST\/SL-E P(1+1\/2) wurde der Koloss hydraulisch ohne fremde Kranhilfe aufgenommen. Bei der Fahrzeugkombination P(1+1\/2) handelt es sich um eine so genannte Split-Ausf\u00fchrung. Dabei wird ein Fahrzeugmodul l\u00e4ngs geteilt und mit einem weiteren Modul parallel gekoppelt.\u00a0 Dies bietet zum einen eine sp\u00fcrbar bessere Stabilit\u00e4t als ein Fahrzeug mit einfacher Breite und zum anderen erfordert es weniger Platz zum Man\u00f6vrieren als die doppelt breite P(1+1)-Ausf\u00fchrung. Angetrieben wurde der jeweilige 12-Achser von einem leistungsstarken Powerpack mit 490 PS. Da die 658 t fix auf den beiden eineinhalbfachen Selbstfahrern verzurrt wurden, grenzte es schon an eine Meisterleistung die drei anstehenden 90\u00b0Kurven mit einer Gesamtl\u00e4nge von mehr als 50m und einer Ladungsbreite von 6,43 m zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<h5><strong>Einige Rangierman\u00f6ver n\u00f6tig<br \/>\n<\/strong><\/h5>\n<p>Einige fest montierte Hindernisse (Siloanlagen, Mauern, Laternen etc\u2026) sowie abgestellte Bauteile zwangen die Spezialisten dazu, einige Rangierman\u00f6ver einzulegen. Dank elektronischer Lenkung aller Achsen konnte der Gesamtzug im Schneckentempo die engen Passagen passieren.<\/p>\n<p>Dass solche Transporte auch ohne Drehschemel (bietet den Vorteil einer deutlich besseren Kippstabilit\u00e4t) bew\u00e4ltigt werden k\u00f6nnen bedarf schon einer akribischen Vorarbeit und viel Transporterfahrung, die das eingespielte Transportteam von KAHL und PIEPER jedoch t\u00e4glich unter Beweis stellt. Trotz der Widrigkeiten wurde der Zeitplan eingehalten und das Binnenschiff konnte seinen vorgeschriebenen Zeitplan einhalten.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 Goldhofer<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.goldhofer.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.goldhofer.com<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.kahl-schwerlast.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.kahl-schwerlast.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die KAHL Schwerlast &amp; Pieper Schwertransporte f\u00fchrten einen Mega-Transporteinsatz im Eurohafen Haren\/Ems durch. 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