{"id":14146,"date":"2021-03-14T10:33:48","date_gmt":"2021-03-14T09:33:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/14\/das-e-cargobike-praegt-die-zukunft-der-innenstadtlogistik-immer-mehr\/"},"modified":"2025-12-15T12:17:41","modified_gmt":"2025-12-15T11:17:41","slug":"das-e-cargobike-praegt-die-zukunft-der-innenstadtlogistik-immer-mehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/14\/das-e-cargobike-praegt-die-zukunft-der-innenstadtlogistik-immer-mehr\/","title":{"rendered":"Das E-Cargobike pr\u00e4gt die Zukunft der Innenstadtlogistik immer mehr"},"content":{"rendered":"

Das Lastenrad, auch Cargobike genannt, dringt in die City vor. Es pr\u00e4gt immer mehr das Bild von Innenst\u00e4dten mit. Um die Wirtschaftlichkeit zu realisieren, geben immer mehr Kommunen entsprechende F\u00f6rdergelder aus. Mikrodepots erm\u00f6glichen auch einen geringen Aufwand beim Umschlag. Aber noch ist da viel Luft nach oben. Tobias Breyer, COO von Swobbee, zeigt in diesem Bericht auf, wie der Stand ist, was noch zu tun bleibt und wo die Verbesserungsm\u00f6glichkeiten liegen.<\/p>\n

von Tobias Breyer<\/p>\n

Zunehmender Verkehrsdruck, fehlende Parkpl\u00e4tze, teure Fahrzeuge, steigende Kraftstoffpreise, h\u00f6here Umweltauflagen, eine immer schwieriger werdende Fahrersuche \u2013 dies sind nur einige der zahlreichen Herausforderungen, mit denen die KEP-Branche und andere Unternehmen in den Bereichen Transport und Lieferung in urbanen R\u00e4umen konfrontiert sind. Neue Logistik-Konzepte, die auf E-Lastenr\u00e4dern, ggf. in Verbindung mit Mikrodepots, basieren, bieten daf\u00fcr eine zukunftsf\u00e4hige L\u00f6sung. Die innerst\u00e4dtische Mobilit\u00e4t vereinfacht und verg\u00fcnstigt sich deutlich mit einem Cargobike. Hinzu kommt die positive Au\u00dfenwirkung, die Elektrolastenr\u00e4der entfalten. Aber was hindert City-Logistiker eigentlich daran, auf E-Lastenr\u00e4der umzusatteln? Die Gr\u00fcnde sind vielf\u00e4ltig, eine aktuelle Studie macht auf die Bedeutung einer ad\u00e4quaten Ladeinfrastruktur aufmerksam.<\/p>\n

Das RWI \u2013 Leibniz-Institut f\u00fcr Wirtschaftsforschung hat j\u00fcngst untersucht, wie stark der Einfluss einer leistungsf\u00e4higen Ladeinfrastruktur auf die Bereitschaft ist, ein Elektroauto zu kaufen. Die Ergebnisse sind eindeutig: Zus\u00e4tzliche Ladepunkte erh\u00f6hen die Nachfrage nach E-Autos signifikant, insbesondere in dicht besiedelten Gebieten. Dabei zeigte sich auch, dass der Effekt bis zu viermal gr\u00f6\u00dfer ausf\u00e4llt, wenn es sich um besonders leistungsstarke Ladeinfrastruktur handelt. Es spricht einiges daf\u00fcr, dass sich Gleiches auch f\u00fcr die Nachfrage nach Elektrolastenr\u00e4dern annehmen l\u00e4sst. Denn: Professionelle Anwender brauchen geeignete Ladel\u00f6sungen. Diese einfach anmutende Erkenntnis ist tats\u00e4chlich der Knackpunkt beim Umstieg auf einen wirtschaftlichen fahrradgebundenen Lastenverkehr.<\/p>\n

Professionelle Anwender sind mit Standard-Ladel\u00f6sungen meist schlecht bedient<\/strong><\/h5>\n

Ein E-Cargobike kann nicht immer einen Dieseltransporter ersetzen. Aber in vielen F\u00e4llen schon. Moderne E-Lastenbikes k\u00f6nnen bis zu 200 Kilogramm transportieren, dank elektrischer Tretunterst\u00fctzung auch in h\u00fcgeliger Umgebung, ohne die Fahrer zu erm\u00fcden. Experten gehen davon aus, dass mindestens 20 Prozent des urbanen Lieferverkehrs mit Lastenr\u00e4dern und E-Schwerlastr\u00e4dern erfolgen k\u00f6nnen. Das ist ein gro\u00dfer Anteil, insbesondere vor dem Hintergrund des stetig steigenden Lieferverkehr-Aufkommens. Mit einem einfachen Austausch des Fahrzeugs ist es aber nicht getan. Damit insbesondere Lastenpedelecs und Lastenanh\u00e4nger mit elektrischer Antriebsunterst\u00fctzung sinnvoll in eng getaktete Lieferketten eingebunden werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen sie in allen Aspekten den Anforderungen an einen professionellen Betrieb entsprechen. Dies betrifft neben der Auswahl des geeigneten Fahrzeugs vor allem eine bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur sowie ggf. einen Umschlagplatz zur Versorgung der letzten Meile bei Logistik-Dienstleistern.<\/p>\n

Das Mikro-Depot-Konzept erf\u00fcllt auch aus Sicht des Bundesverbandes Paket- und Expresslogistik (BIEK) die \u00f6kologischen, \u00f6konomischen und sozialen Nachhaltigkeitsziele von Kommunen, KEP-Diensten und Handel. Neben regulatorischen und Standortfragen beim Aufbau solcher Mikrodepots stellt v. a. eine intelligente, flexible Ladel\u00f6sung das Nadel\u00f6hr f\u00fcr die Nutzung von E-Cargobikes dar, wie in Gespr\u00e4chen seitens Unternehmen immer wieder betont wird. Denn der Aufbau einer unternehmenseigenen Ladeinfrastruktur ist aufwendig und kostspielig. Gr\u00f6\u00dfere Flotten und eng getaktete Eins\u00e4tze erfordern zudem ein intelligentes Einsatz- und Lademanagement, um ladebedingte Ausfallzeiten zu minimieren. W\u00e4hrend der Aufbau einer Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Pkw aktuell stark vorangetrieben wird, stehen ad\u00e4quate Versorgungsl\u00f6sungen f\u00fcr die sich im Wandel befindliche Innenstadtlogistik nicht gleicherma\u00dfen im \u00f6ffentlichen Fokus \u2013 trotz unbestreitbarer Relevanz f\u00fcr die (Stadt-)\u00d6ffentlichkeit.<\/p>\n

Battery-as-a-Service als Zukunftsmodell<\/strong><\/h5>\n

Dabei gibt es vielversprechende L\u00f6sungsans\u00e4tze. Akku-Wechselstationen f\u00fcr Elektrokleinfahrzeuge stellen eine interessante Alternative zu klassischen Ladepunkten dar. Moderne Battery Swapping Systems bieten den Vorteil, dass stets eine aufgeladene Batterie verf\u00fcgbar und das E-Lastenrad somit immer einsatzbereit ist, weil ladebedingte Standzeiten komplett entfallen. Der Batterietausch nimmt nur wenige Sekunden in Anspruch. Die sensiblen Akkus werden in den intelligenten Wechselstationen unter idealen Bedingungen geladen und verwahrt, was die Lebensdauer der Batterien erh\u00f6ht. Dieser Ansatz erm\u00f6glicht es auch, kleinere, kosteng\u00fcnstigere Batterien in den Fahrzeugen zu verwenden, da die Reichweite keine entscheidende Rolle mehr spielt.<\/p>\n

\"\"

Battery-as-a-Service (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n

Daneben bieten intelligente Batteriewechselstationen einen weiteren entscheidenden Vorteil f\u00fcr Unternehmen: sie k\u00f6nnen mit anderen Anwendern gemeinsam genutzt werden, bspw. im Rahmen kooperativ genutzter Mikrodepots, was die wirtschaftliche Bilanz zus\u00e4tzlich verbessert. Potenzielle Anwender finden sich in einem urbanen Umfeld viele, die Zahl derer, die auf Elektrokleinfahrzeuge umsteigen, wird in den kommenden Jahren steil nach oben gehen. Hinzu kommt die m\u00f6gliche Erweiterung der Betriebsmodelle. W\u00e4hrend bisher i. d. R. jedes Unternehmen selbst f\u00fcr seine Energietr\u00e4ger und deren Versorgung sorgt, er\u00f6ffnet sich durch Wechselakkus und Tauschstationen ein neues Modell, dessen Grundidee in zahlreichen anderen Branchen schon gang und g\u00e4be ist: Battery-as-a-Service. Bei diesem Betriebsmodell mieten die Anwender die Akkus und zahlen, je nach Tarif, bspw. nur die tats\u00e4chliche Anzahl der Tauschvorg\u00e4nge. Somit wird die Energieversorgung wieder zu einer klaren, effizienten Dienstleistung, wie bei konventionellen Fahrzeugen auch, Stichwort Tankstelle, und Unternehmen sind von der aufwendigen und Unternehmenszweck fernen Aufgabe entbunden, eine eigene Ladeinfrastruktur zu errichten und zu managen. Weitergedacht, mit Blick auf die Zukunft, ist die Sinnhaftigkeit einer (halb)\u00f6ffentlichen Versorgungsinfrastruktur mit Akku-Wechselstationen nicht von der Hand zu weisen \u2013 auch wenn gr\u00f6\u00dfere Unternehmen kaum auf eigene Battery Swapping Stations verzichten werden wollen.<\/p>\n

E-Lastenr\u00e4der und Mikrodepots werden jetzt gef\u00f6rdert<\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr City-Logistiker wird der Umstieg seit kurzem erleichtert durch neue F\u00f6rderma\u00dfnahmen des Bundes. Das Bundesumweltministerium hat mit der Mikro-Depot-Richtlinie und der E-Lastenrad-Richtlinie zwei attraktive F\u00f6rderprogramme eingerichtet, die am 1. M\u00e4rz 2021 in Kraft getreten sind. F\u00f6rderf\u00e4hige Lastenfahrr\u00e4der bzw. Lastenanh\u00e4nger m\u00fcssen eine Nutzlast von mindestens 120 Kilogramm aufweisen. Antragsberechtigt sind Unternehmen, Gewerbetreibende und Freiberufler sowie Vereine und Verb\u00e4nde, die 25 Prozent der Anschaffungskosten als Zuschuss beantragen k\u00f6nnen, bis maximal 2.500 Euro. An Logistik-Dienstleister, Liefer- und Transportdienste, Baum\u00e4rkte oder auch bspw. M\u00f6belh\u00e4user richtet sich die Mikro-Depot-Richtlinie, die Infrastrukturma\u00dfnahmen zur Errichtung, Nutzbarmachung und Sicherung von Mikro-Depots f\u00f6rdert und kooperative Nutzungsans\u00e4tze ausdr\u00fccklich begr\u00fc\u00dft. Die m\u00f6gliche F\u00f6rderh\u00f6he betr\u00e4gt hier bis zu 40 Prozent der zuwendungsf\u00e4higen Ausgaben.<\/p>\n

Durch diese F\u00f6rderma\u00dfnahmen wird die Logistik auf der letzten Meile in den kommenden Jahren einen Schub in Richtung nachhaltige Mobilit\u00e4t erfahren. Hinzu kommt das Optimierungspotenzial, das eine intelligente Lade- und Wechselinfrastruktur er\u00f6ffnet. In wegweisenden Pilotprojekten wird dies heute schon erfolgreich umgesetzt.<\/p>\n

Titelfoto: \u00a9 DPD<\/p>\n

\"\"Tobias Breyer<\/strong> ist Chief Operating Officer (COO) des Berliner GreenTech-Startups Swobbee. Die Swobbee GmbH unterst\u00fctzt als f\u00fchrender Battery-as-a-Service (BaaS) Provider Unternehmen im Bereich Mikromobilit\u00e4t dabei, eine effiziente und nachhaltige Energieinfrastruktur zu realisieren. Swobbee hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein mobiles und nachhaltiges Energienetzwerk zu etablieren, um die Energie- und Mobilit\u00e4tswende aktiv mitzugestalten. Neben umfassenden BaaS-Dienstleistungen bietet Swobbee mit seinem Battery Swapping System (BSS) das weltweit erste herstelleroffene Akku-SharingSystem mit intermodalem Ansatz f\u00fcr die Mikromobilit\u00e4t. www.swobbee.de<\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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