Der Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) weist darauf hin, dass Eink\u00e4ufer aus der BME-Community \u00fcber ausbleibende Rohstoff- und Materiallieferungen klagen. Sie berichten auch von wachsenden Belastungen ihres Lieferanten-Netzwerks. Das zwingt die Firmen ihre Beschaffungsstrategien \u00fcberdenken. Einkaufen in Europa r\u00fcckt daher wieder st\u00e4rker in das Blickfeld neuer Lieferketten.<\/p>\n
(Eschborn) Die aktuelle Corona-Krise erschwert das Global Sourcing deutscher und europ\u00e4ischer Eink\u00e4ufer. \u201eGleichzeitig zwingt es sie, ihre bisherigen Beschaffungsstrategien zu \u00fcberdenken\u201c, betont Olaf Holzgrefe, Leiter International & Affairs des BME.<\/p>\n
Der Ausbruch der Pandemie in Asien habe im vergangenen Jahr praktisch \u00fcber Nacht zu Lieferantenausf\u00e4llen gef\u00fchrt. Daher \u00fcberpr\u00fcften mittlerweile viele westliche Unternehmen ihre Global-Sourcing-Aktivit\u00e4ten und wollen mit Blick auf die Sicherheit ihrer Lieferketten langfristig wieder st\u00e4rker auch mit europ\u00e4ischen Lieferanten Local for Local zusammenarbeiten.<\/p>\n
Da die EU auf bestimmte Waren aus China Strafz\u00f6lle erhoben hat, kommen noch drohende Zollschwierigkeiten f\u00fcr deutsche und europ\u00e4ische Unternehmen hinzu. Holzgrefe: \u201eEs zeigt sich, dass die durch Corona ge\u00e4nderte Situation auch Auswirkungen in Asien hat und Unternehmen hier ebenfalls neu denken m\u00fcssen. Dies umso mehr, da sich die Wirtschaft in China schneller erholt als in Europa.\u201c Local for Local sei sp\u00e4testens seit Ausbruch der Covid-19-Pandemie wieder eine Option f\u00fcr deutsche und europ\u00e4ische Eink\u00e4ufer geworden \u2013 und das sowohl in Asien als auch in Europa.<\/p>\n
Dank ihres flexiblen Risikomanagements h\u00e4tten die Unternehmen die direkten Auswirkungen der Pandemie bisher relativ gut im Griff. Allerdings treibe jetzt der erneute staatlich verordnete Lockdown den Puls in den Lieferketten nach oben. Immer mehr Eink\u00e4ufer klagten \u00fcber ausbleibende Rohstoff- und Materiallieferungen; manche von ihnen spr\u00e4chen sogar schon von Mangelwirtschaft. So habe das Hauen und Stechen um industrielle Ressourcen l\u00e4ngst begonnen. Eink\u00e4ufer aus dem BME-Netzwerk berichteten, dass sie in Schreiben ihrer Lieferanten auf m\u00f6gliche Lieferverz\u00f6gerungen und -ausf\u00e4lle hingewiesen w\u00fcrden. Die Folge seien zus\u00e4tzliche Transport- und Logistikkosten.<\/p>\n
Alles in allem erwiesen sich die Lieferketten aber bisher als stabil und trotzten erfolgreich der Pandemie. Das signalisiere auch der IHS Markit\/BME-Einkaufsmanager-Index (EMI), der sich im Februar 2021 bereits den achten Monat in Folge deutlich \u00fcber der 50-Punkte-Wachstumslinie bewege. Erfreulich sei zudem, dass China wieder zur Lokomotive der Weltwirtschaft avanciere. Zahlreiche ausl\u00e4ndische Firmen, darunter auch etliche deutsche, profitierten von der wieder anspringenden Konjunktur im Reich der Mitte. Holzgrefe: \u201eViele von ihnen erzielen zurzeit Rekordums\u00e4tze im Gesch\u00e4ft mit der gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaft Asiens und ben\u00f6tigen deshalb Produktionsmaterial ohne Ende.\u201c<\/p>\n
Einige BME-Mitgliedsunternehmen berichteten, dass die Corona-Krise ihr Lieferanten-Netzwerk zunehmend belaste. Es komme beispielsweise im Bereich Elektrotechnik\/Elektronik zu akuten Verz\u00f6gerungen bei der Belieferung mit Halbleitern. Die angespannte Situation im Elektronikmarkt f\u00fchre dazu, dass abgeschlossene Kontrakte von einigen Chip-Herstellern nur noch als \u201ePapier\u201c angesehen w\u00fcrden und bereits zugesagte Lieferungen ausblieben. Auch Industriemetalle, Granulate sowie andere Produktionsmaterialien und Vorprodukte, insbesondere aus Mittel- und Osteuropa, Japan, Indien und Mexiko, seien zunehmend knapp.<\/p>\n
Gravierende Engp\u00e4sse gebe es in der Lieferkette Stahl, die immer mehr Verarbeitungsfirmen \u00fcber Nachschubprobleme klagen lasse. Viele H\u00fcttenwerke h\u00e4tten 2020 auf dem H\u00f6hepunkt der Corona-Krise ihre Produktion gedrosselt und k\u00f6nnten jetzt die wieder anziehende Nachfrage kaum befriedigen. Eink\u00e4ufer berichten dem BME von Stahl-Service-Centern, die ihnen 2020 kein einziges Kaufangebot unterbreitet h\u00e4tten. Deshalb seien sie in den ersten zwei Quartalen dieses Jahres ausschlie\u00dflich auf dem Spotmarkt aktiv. Denn dort k\u00f6nnten die Stahlverarbeiter kurzfristig und unmittelbar ihre Bedarfe decken.<\/p>\n
Nicht nur bei zus\u00e4tzlich bestellten Stahlmengen gebe es Lieferzeiten von mehreren Monaten; auch bei schon geschlossenen Vertr\u00e4gen komme es zu Verz\u00f6gerungen und verringerten Zuteilungen. Angesichts der Knappheit im Markt explodierten derzeit die Stahlpreise. Diese l\u00e4gen zum Teil weit \u00fcber dem Vorjahresniveau und trieben die Beschaffungskosten der Eink\u00e4ufer nach oben. W\u00e4hrend zun\u00e4chst vor allem Flachstahl betroffen gewesen sei, breite sich das Problem nun auch auf Produkte wie Walzdraht und auf Spezialst\u00e4hle aus.<\/p>\n
Aus der BME-Community war zu h\u00f6ren, dass vielen Betrieben die aktuelle Situation der Verpackungsindustrie massive Probleme bereite. Der Grund: Sie kommen mit ihrer Produktion nicht hinterher. Das gelte vor allem f\u00fcr braune Standardboxen, die im Moment sehr gefragt seien.<\/p>\n
Die Logistik sorge in Einkauf, Logistik und Supply Management ebenfalls f\u00fcr wachsenden Unmut. Es fehle an Transportschiffen und Flugzeugen. Vor allem bei der Buchung von Frachtmaschinen sch\u00f6ssen die Preise derzeit durch die Decke. Ein weiteres \u00c4rgernis seien die sich immer l\u00e4nger hinziehenden Zollformalit\u00e4ten. Diese dauerten beispielsweise in Hamburg um zwei Wochen l\u00e4nger als noch vor Corona. Der Zoll verf\u00fcge nicht \u00fcber gen\u00fcgend Mitarbeiter, um Containerware z\u00fcgig aus den Containern herauszuholen.<\/p>\n
Hinzu k\u00e4men die aktuell geltenden Quarant\u00e4ne-Bestimmungen f\u00fcr Lkw. Die Corona-Regeln erschwerten den Transport und f\u00fchrten zu zahlreichen Versp\u00e4tungen. Da freie Kapazit\u00e4ten rar seien, kletterten die Transportpreise stark nach oben. Von allen Verkehrstr\u00e4gern sei die Schiene noch am verl\u00e4sslichsten. Dagegen verz\u00f6gerten sich Containertransporte per Schiff, weil viele Frachter entweder coronabedingt stillgelegt wurden, an den Grenzen aufgehalten w\u00fcrden oder komplett ausgebucht seien. Kein Thema sei Luftfracht, die aufgrund der extrem hohen Preise vor allem f\u00fcr Klein- und Mittelunternehmen derzeit nicht infrage komme. Holzgrefe: \u201eViele Eink\u00e4ufer haben auf die steigenden Transport- und Frachtkostenpreise, inklusive den horrenden Leihgeb\u00fchren f\u00fcr Container, reagiert und diese mittlerweile in ihre Beschaffungsstrategien eingepreist.\u201c<\/p>\n
Ein gro\u00dfer St\u00f6rfaktor im G\u00fcterverkehr zwischen der EU und Gro\u00dfbritannien sei der Brexit. Eink\u00e4ufer, Logistiker und Supply Manager f\u00fchlten sich besonders herausgefordert. Erste Speditionen h\u00e4tten bereits wegen der Schwierigkeiten mit den Zollformalit\u00e4ten kapituliert, da diese ihre Kunden \u00fcberforderten. Der Mehraufwand wegen ausbleibender oder sich verz\u00f6gernder Lieferungen und zus\u00e4tzlicher Frachtpapiere f\u00fchre zu steigenden Kosten.<\/p>\n
Holzgrefe informiert abschlie\u00dfend, dass der BME auf die sich \u00e4ndernden globalen Beschaffungsaktivit\u00e4ten seiner Mitgliedsunternehmen reagiere und deshalb 2021 L\u00e4nderreisen nach Malaysia, Portugal, Italien und Polen durchf\u00fchren werde. Dar\u00fcber hinaus wird der Verband auch 2021 wieder die Einkaufsinitiativen Westbalkan und Maghreb organisieren<\/p>\n