{"id":14029,"date":"2021-03-24T15:54:37","date_gmt":"2021-03-24T14:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/24\/logistikflaechen-werden-fuer-investoren-immer-interessanter\/"},"modified":"2025-12-15T12:17:13","modified_gmt":"2025-12-15T11:17:13","slug":"logistikflaechen-werden-fuer-investoren-immer-interessanter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/24\/logistikflaechen-werden-fuer-investoren-immer-interessanter\/","title":{"rendered":"Logistikfl\u00e4chen werden f\u00fcr Investoren immer interessanter"},"content":{"rendered":"

Der Finanzdienstleister f\u00fcr die Logistik, JITpay GmbH, beleuchtet die Logistikbranche aus der Sicht von Investoren. Die Kaufpreise f\u00fcr Transport- und Logistikunternehmen sind im vergangenen Jahr weltweit gefallen. Gleichzeitig scheinen H\u00e4fen und Lagerhallen, bedingt durch den Boom im E-Commerce und die Unsicherheit bei den Lieferketten, f\u00fcr Investoren immer attraktiver zu werden.<\/p>\n

(Braunschweig) Die Pandemie hat den Trend noch verst\u00e4rkt: Bereits vor dem Corona-Ausbruch waren Verkehrsinfrastrukturziele weltweit bei Investoren beliebt. Auch und gerade jetzt in wirtschaftlich unsicheren Zeiten bleiben besonders H\u00e4fen und Terminals attraktive Ziele f\u00fcr Investoren. Denn sie gelten als langfristige Anlage mit stabiler Rendite. Dazu kommt: Bei der Verf\u00fcgbarkeit von Terminalkapazit\u00e4ten kommt es immer wieder zu Engp\u00e4ssen, was die Attraktivit\u00e4t dieser Ziele aus Sicht der Investoren weiter erh\u00f6ht. Auch der gr\u00f6\u00dfte Deal der ersten Jahresh\u00e4lfte 2020 betraf Infrastrukturanlagen: Port & Free Zone World hat angek\u00fcndigt, den verbleibenden Anteil an DP World Ltd, einem der gr\u00f6\u00dften Hafenbetreiber weltweit, f\u00fcr 2,72 Milliarden US-Dollar zu erwerben. DP World kehrt damit wieder vollst\u00e4ndig in Privatbesitz zur\u00fcck und kommt seinem Ziel n\u00e4her, ein infrastrukturgef\u00fchrter End-to-End-Logistikanbieter zu werden.<\/p>\n

\u00dcbernahmen und Kooperationen werden zunehmen<\/strong><\/h5>\n

Insgesamt werde der finanzielle Druck, unter dem viele Transport- und Logistikunternehmen stehen, und weitere Konsolidierung von Spediteuren, besonders im zersplitterten Logistiksektor, die M&A-Aktivit\u00e4ten und Kooperationen mittelfristig wiederbeleben, res\u00fcmiert das \u201eTransport and logistics barometer\u201c, in der PwC die aktuellen Entwicklungen in der Transport- und Logistikindustrie untersucht. F\u00fcr den Report wurden unter anderem die weltweiten M&A-Aktivit\u00e4ten, Joint Ventures und strategische Allianzen in der Transport- und Logistikbranche zwischen 1. Januar und 30. Juni 2020 erfasst. Ber\u00fccksichtigt wurden dabei alle Fusionen und \u00dcbernahmen ab einem Volumen von 50 Millionen US-Dollar. Ab einem Wert von einer Milliarde US-Dollar gilt eine Transaktion als Mega-Deal. \u201eAls nachgelagerte Industrie ist die Transport- und Logistikbranche stark davon abh\u00e4ngig, wie schnell sich andere Branchen von der Krise erholen und ihre Produktion wieder hochfahren\u201c, erkl\u00e4rt Ingo Bauer, Leiter des Bereichs Transport & Logistik bei PwC Deutschland.<\/p>\n

Logistik beweist Systemrelevanz<\/strong><\/h5>\n

Flugzeuge bleiben am Boden, Containerschiffe im Hafen und viele Fabriken haben zeitweise ihre Produktion heruntergefahren: Die Bruttowertsch\u00f6pfung im europ\u00e4ischen Frachtverkehr und in der Logistik ist einer PwC-Analyse zufolge im Jahr 2020 um 8,6 Prozent eingebrochen und sich langsam in einem U-Szenario erholen. \u201eDurch die Corona-Pandemie befinden sich viele Unternehmen aus der Transport- und Logistikbranche im Krisenmodus. Die Frage ist nun, wie schnell sich die Branche erholen kann. Dabei werden die Digitalisierung und Innovationen eine zentrale Rolle spielen\u201c, stellt Bauer fest.<\/p>\n

Der Frachtverkehr und die Logistik bekamen die Auswirkungen der Pandemie in Folge von Grenzschlie\u00dfungen, zur\u00fcckgehender Nachfrage und Produktionsstopps unterschiedlich stark zu sp\u00fcren, je nachdem welche Waren sie transportieren und auf welche Branchen sie sich spezialisiert haben. W\u00e4hrend die Lebensmittelindustrie beispielsweise wenig von der Corona-Krise tangiert war, traf die Pandemie die Automobilbranche vergleichsweise hart.<\/p>\n

Systemrelevanz der Logistik bewiesen<\/strong><\/h5>\n

Und nachdem einige Lieferketten bedingt durch die Corona-Pandemie im Jahr 2020 zwischenzeitlich unterbrochen waren, hatte es ein Gro\u00dfteil der Logistiker aus eigener Kraft geschafft, die Herausforderungen im operativen Gesch\u00e4ft zu bew\u00e4ltigen. \u201eBesonders Kurier-, Express- und Paketdienste profitieren in der Pandemie vom Onlinehandel und erleben einen echten Boom im Privatkunden-Gesch\u00e4ft. Konsumenten werden auch nach der Krise vermehrt den E-Commerce nutzen, das Wachstum wird anhalten, wenn auch nicht so stark wie in 2020\u201c, erl\u00e4utert Bauer. Fest steht: Die Logistikketten funktionierten trotz Einschr\u00e4nkungen weiter und die Versorgung mit Waren des t\u00e4glichen Bedarfs war jederzeit sichergestellt. Die Krise hat die Systemrelevanz der Branche unter Beweis gestellt.<\/p>\n

Mit Blick auf das Deals-Geschehen bleibt der Logistik- und Trucking-Subsektor das aktivste Segment der Branche \u2013 mit zwei Schwerpunkten: Zum einen werden Warenlager immer wichtiger. Denn die Angst vor einer Ansteckung mit dem Corona-Virus im Einzelhandel und tempor\u00e4re Ladenschlie\u00dfungen haben den E-Commerce weiter befeuert. Gleichzeitig nimmt die Bedeutung und der Erfolg von Logistikplattformen zu.<\/p>\n

Foto: \u00a9 JITpay<\/p>\n

www.jitpay.eu<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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