Mercedes Benz testet via Logistik Schmitt aus Bietigheim einen eActros seit Januar 2021 auf Herz und Nieren. Das er\u00f6ffnet die M\u00f6glichkeit f\u00fcr einen sp\u00e4teren Konzeptvergleich mit Oberleitungs-Lkw von eWayBW Teil des Testprojekts. Ein weiterentwickelter, seriennaher eActros geht im Sommer an Logistik Schmitt. Daimler plant keine Oberleitungs-Lkw.<\/p>\n
(Stuttgart\/Gaggenau) Der rein batterieelektrisch angetriebene Mercedes-Benz eActros bew\u00e4hrt sich seit Juli 2019 bei der Firma Logistik Schmitt im intensiven Praxistest. Insgesamt hat der eActros im Nordschwarzwald bislang rund 50.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt und 5.000 Touren mit insgesamt \u00fcber 100.000 Ladungstr\u00e4gern absolviert. Dabei hat er rund 30.000 Tonnen Fracht transportiert. Damit belegt der Einsatz des eActros bei Logistik Schmitt, dass der batterieelektrische Lkw die gleichen Aufgaben wie ein konventionelles Diesel-Fahrzeug erledigen kann. Teil des mehrj\u00e4hrigen Tests des schweren E-Lkw im Murgtal bei Rastatt und Gaggenau ist ein f\u00fcr einen sp\u00e4teren Zeitpunkt vorgesehener Konzeptvergleich mit dem Oberleitungsprojekt eWayBW \u2013 Daimler selbst plant keine Oberleitungs-Lkw. Der eActros f\u00e4hrt zudem bereits seit 2018 erfolgreich als Prototyp bei zahlreichen weiteren Kunden. Der Start der Serienproduktion des eActros im Werk in W\u00f6rth ist f\u00fcr dieses Jahr geplant.\u00a0<\/span><\/p>\n Flexibilit\u00e4t f\u00fcr Routen\u00e4nderungen<\/span><\/b><\/p>\n Aufgrund der positiven Erfahrungen setzt Logistik Schmitt den eActros bereits seit Januar dieses Jahres zus\u00e4tzlich auf einer neuen, anspruchsvolleren Route \u00fcber die B462 ein, die weitgehend der geplanten Oberleitungs-Strecke von eWayBW entspricht. Der Start des eActros auf dieser Route war urspr\u00fcnglich erst f\u00fcr Mitte 2021 mit einer weiterentwickelten Variante des E-Lkw vorgesehen. Die Experten von Mercedes-Benz wollen jedoch die M\u00f6glichkeit nutzen, den aktuellen Prototyp auch hier auf Herz und Nieren zu pr\u00fcfen. Da der eActros allein von Batterien angetrieben wird, bietet er volle Flexibilit\u00e4t f\u00fcr kurzfristige Routen\u00e4nderungen. Das neue Tagespensum liegt nun zwischen 250 und 300 Kilometer \u2013 \u00fcber 100 Kilometer mehr als bisher. W\u00e4hrend das Ladungsgewicht des eActros bislang in der Regel bei etwa vier Tonnen lag, transportiert er auf der Zusatzstrecke nun meist ein Mehrfaches davon. Der Einsatz des eActros auf der neuen Strecke stellt bereits einen ersten Schritt in Richtung des Konzeptvergleichs mit eWayBW dar. Mercedes-Benz Lkw plant die \u00dcbergabe des weiterentwickelten, seriennahen Prototyps des eActros an Logistik Schmitt f\u00fcr Sommer dieses Jahres. Dies haben Mercedes-Benz Lkw und Logistik Schmitt heute im Rahmen einer digitalen Veranstaltung im Unimog Museum in Gaggenau, das direkt an der B462 liegt, bekanntgegeben.\u00a0<\/span><\/p>\n Dr. Manfred Schuckert, Leiter Emissionen und Sicherheit, Daimler Nutzfahrzeuge im Bereich External Affairs: \u201eWir fokussieren unsere Entwicklungsaktivit\u00e4ten auf die beiden wirklich lokal CO2-neutralen, vollelektrischen Antriebstechnologien: Batterie und wasserstoffbasierte Brennstoffzelle. Mit diesen k\u00f6nnen wir jeden Anwendungsfall unserer Kunden mit voller Flexibilit\u00e4t bei den Routen abdecken. Unsere Praxistests mit dem eActros zeigen, dass der batterieelektrische Lkw hervorragend f\u00fcr den schweren, urbanen Lieferverkehr geeignet ist. F\u00fcr Anwendungsf\u00e4lle, bei denen h\u00f6here Reichweiten und Zuladungen erforderlich sind, planen wir ab 2024 den ebenfalls rein batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw eActros LongHaul in unser Serien-Angebot aufzunehmen. F\u00fcr noch anspruchsvollere Eins\u00e4tze wollen wir unser Portfolio in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahrzehnts zus\u00e4tzlich um in Serie gefertigte Fernverkehrs-Lkw mit wasserstoffbasiertem Brennstoffzellenantrieb erg\u00e4nzen. Bei unserem Testprojekt im Nordschwarzwald sind wir mit dem Batterie-Antrieb bereits sehr gut unterwegs.\u201c\u00a0<\/span><\/p>\n Rainer Schmitt, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter von Logistik Schmitt: \u201eWir beliefern unsere Kunden just-in-time. Im Falle von gesperrten Stra\u00dfen, Baustellen oder sonstigen unvorhergesehenen Ereignissen sind wir darauf angewiesen, flexibel \u00fcber Ausweichstrecken zu fahren \u2013 und genau das ist mit dem eActros und seinem batterieelektrischen Antrieb m\u00f6glich. So konnten wir ihn auch kurzfristig auf der neuen, zus\u00e4tzlichen Strecke einsetzen. F\u00fcr das Laden der Batterien k\u00f6nnen wir die bestehende Infrastruktur weiterhin nutzen \u2013 der eActros ben\u00f6tigt lediglich eine Ladestation.\u201c\u00a0<\/span><\/p>\n \u201eDer eActros ist bestens in unsere Flotte integriert und wir sind davon \u00fcberzeugt, dass er sich auch in seinem neuen, deutlich herausfordernden Einsatzfeld beweisen wird. Der eActros ist absolut zuverl\u00e4ssig, hoch energieeffizient und auch unsere Fahrer sind von seinen Vorz\u00fcgen gegen\u00fcber konventionellen Lkw begeistert. Dazu z\u00e4hlen vor allem die leise Fahrweise, das angenehme Fahrgef\u00fchl und die durchg\u00e4ngige Verf\u00fcgbarkeit des Drehmoments bis hin zur Energier\u00fcckgewinnung dank Rekuperation\u201c, so Schmitt weiter.\u00a0<\/span><\/p>\n Zus\u00e4tzlich zu den Fahrten zwischen dem Logistikstandort in \u00d6tigheim der Firma Logistik Schmitt und dem Werkteil Rastatt des Mercedes-Benz Werks Gaggenau, die seit 2019 laufen, f\u00e4hrt der eActros nun auch Touren von \u00d6tigheim aus zum Mercedes-Benz Werk Gaggenau \u00fcber die B462. Auch auf der neuen Route setzt Logistik Schmitt den eActros anstelle eines konventionellen Diesel-Lkw ein. Der eActros f\u00e4hrt nun t\u00e4glich jeweils sechs\u00a0Touren \u00e0\u00a014\u00a0km nach Rastatt sowie\u00a0sechs\u00a0Touren \u00e0\u00a028\u00a0km nach Gaggenau und damit weiterhin insgesamt zw\u00f6lf Touren im Dreischicht-Betrieb. Die tats\u00e4chlich zur\u00fcckgelegten Kilometer belaufen sich unter anderem aufgrund von Fahrten auf den Betriebsgel\u00e4nden auf insgesamt bis zu 300 pro Tag. Aufgeladen wird der eActros \u00fcber eine mobile Ladestation zwischen den einzelnen Touren w\u00e4hrend den Be- und Entladungsvorg\u00e4ngen auf dem Gel\u00e4nde von Logistik Schmitt. Auf den Fahrten nach Rastatt transportiert der eActros Getriebegeh\u00e4use, nach Gaggenau bef\u00f6rdert er Achskomponenten. Ab Sommer 2021 wird der weiterentwickelte, seriennahe eActros das aktuelle Fahrzeug ersetzen. Die Reichweite des bisherigen eActros-Prototyps mit einer Batterieaufladung liegt bei rund 200 Kilometer, die des neuen Fahrzeugs wird diese deutlich \u00fcbertreffen.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Im Rahmen des Projekts eWayBW soll der Warentransport auf der B462 bei Rastatt mit dem Betrieb von Oberleitungs-Lkw testweise elektrifiziert werden. Hierbei sollen auch Vergleichstests des rein batterieelektrischen eActros mit den Oberleitungs-Lkw bzw. Brennstoffzellen-Lkw anderer Fahrzeughersteller stattfinden. Die Beteiligten wollen mit Fahrten auf \u00e4hnlichen Strecken wichtige Daten und Erkenntnisse f\u00fcr den Vergleich der jeweiligen Fahrzeugkonzepte sammeln, beispielsweise zu deren Einsatzeignung — mit den Fahrten des eActros auf der neuen Route, die \u00fcber die B462 f\u00fchrt, ist Mercedes-Benz Lkw hier schon jetzt aktiv. Zus\u00e4tzlich zu diesen \u201eParallelfahrten\u201c ist auch ein Direktvergleich mit den anderen Lkw zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt vorgesehen. Dabei f\u00e4hrt der eActros f\u00fcr einen definierten Zeitraum die exakte Oberleitungs-Strecke im identischen Einsatz der Oberleitungs-Lkw. Dies dient der Validierung der Parallelfahrten. Beim Direktvergleich transportiert der eActros \u2013 genau wie die Lkw von eWayBW \u2013 Papierrollen auf der ca. 18 km langen Strecke von den Papierm\u00fchlen in Gernsbach-Obertsrot zum Logistik-Standort der Firma Fahrner in Kuppenheim.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Daimler Trucks arbeitet als globaler Hersteller an Zukunftsl\u00f6sungen, die weltweit schnell umsetzbar sind. Dies sieht das Unternehmen bei der Oberleitung nicht. Daimler Trucks hat mit vollelektrischen Lkw \u2013 batterieelektrisch angetrieben oder von der wasserstoffbasierten Brennstoffzelle \u2013 ein flexibles Konzept, bei dem die Entwicklung in gro\u00dfen Schritten vorangeht und mit dem die vollst\u00e4ndige Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs gelingt.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Daimler Trucks & Buses verfolgt eine nachhaltige Unternehmensstrategie und hat die Ambition, bis zum Jahr 2039 in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb (\u201etank-to-wheel\u201c) CO2-neutral sind. Bereits bis zum Jahr 2022 soll das Fahrzeugportfolio von Daimler Trucks & Buses in den Hauptabsatzregionen Europa, USA und Japan Serienfahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb umfassen. In der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahrzehnts will Daimler Trucks & Buses sein Fahrzeugangebot zus\u00e4tzlich um Serienfahrzeuge mit wasserstoffbasiertem Brennstoffzellenantrieb erg\u00e4nzen.\u00a0Ein CO2-neutraler Transport auf den Stra\u00dfen bis 2050 ist das ultimative Ziel.<\/span><\/p>\n Foto: \u00a9 Daimler<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mercedes Benz testet via Logistik Schmitt aus Bietigheim einen eActros seit Januar 2021 auf Herz und Nieren. 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Elektrifizierung des Daimler Truck-Portfolios mit Batterie und Brennstoffzelle\u00a0<\/span><\/strong><\/h5>\n