{"id":14013,"date":"2021-03-26T07:20:45","date_gmt":"2021-03-26T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/26\/nee-sieht-fehlenden-reformwillen-als-kernproblem-bei-deutscher-bahn\/"},"modified":"2025-12-15T12:17:11","modified_gmt":"2025-12-15T11:17:11","slug":"nee-sieht-fehlenden-reformwillen-als-kernproblem-bei-deutscher-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/26\/nee-sieht-fehlenden-reformwillen-als-kernproblem-bei-deutscher-bahn\/","title":{"rendered":"NEE sieht fehlenden Reformwillen als Kernproblem bei Deutscher Bahn"},"content":{"rendered":"<p>Die Deutsche Bahn AG hat heute ihren tiefrot gef\u00e4rbten Gesch\u00e4ftsbericht f\u00fcr 2020 mit einem Verlust von 5,7 Mia. EURO vorgelegt. Politisches Desinteresse und die fehlenden Selbstheilungskr\u00e4fte des Unternehmens besch\u00e4digen die Rolle der Eisenbahn f\u00fcr die Verkehrswende insgesamt. Die Pandemie ist keine taugliche Ausrede.<\/p>\n<p>(Berlin) Das DB-Management hat der n\u00e4chsten Bundesregierung ein \u00f6konomisches Kuckucksei ins Nest gelegt. Ein Gewinnr\u00fcckgang um mehr als sechs Milliarden Euro ist keine unausweichliche Folge der Corona-Pandemie, sondern in erster Linie ein Mix aus verschleierten Fehlinvestments und sinkender Produktivit\u00e4t. Der DB-Vorstand hat mit Billigung der Bundesregierung nach dem abgesagten B\u00f6rsengang vor gut einem Jahrzehnt die Internationalisierungs- und Diversifizierungsstrategie von Hartmut Mehdorn fortgesetzt \u2013 allerdings ohne Fortune. \u00d6konomische Zeitbomben wie Stuttgart 21, der Arriva-Erwerb und weitere defizit\u00e4re Beteiligungen belasten auch in Zukunft die Bilanz. Grundlegend negativ wirken vor allem die seit Jahren im Vergleich zu den ma\u00dfgeblichen Personalaufwendungen schw\u00e4cher steigenden Erl\u00f6se.<\/p>\n<h5><strong>Konzentration auf Besitzstandswahrung<\/strong><\/h5>\n<p>NEE-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger: \u201eManagement und die Hausgewerkschaft EVG konzentrieren sich auf Besitzstandswahrung. Klimafreundlichkeit ist der zentrale politische Grund, auf die Eisenbahn zu setzen. Unabh\u00e4ngig von Corona mangelt es aber an Qualit\u00e4t und Effizienz. Derzeit erkauft sich die Regierung politische Ruhe und Zeit mit Steuergeldern, die zu einem erheblichen Teil nicht-investiv eingesetzt werden.\u201c Wir wagen die Prognose, dass der wachsende und aktuell mit Corona bem\u00e4ntelte Bedarf der DB an Geldspritzen der \u00f6ffentlichen Hand in K\u00fcrze an Grenzen st\u00f6\u00dft.<\/p>\n<p>Der Verband bekr\u00e4ftigt seine Kritik an Wettbewerbsverzerrungen. Der neue Rekordverlust bei DB Cargo in H\u00f6he von 728 Mio. Euro ist das sechste negative Ergebnis der Sparte in Folge. Alleine mit Umsatzausf\u00e4llen aus den Corona-Lockdowns ist die Verlustverdoppelung nicht erkl\u00e4rbar. Offensichtlich ist hier eine \u201eBad Bank\u201c mit zu niedrigen Preisen im Markt unterwegs, die damit den Wettbewerb sch\u00e4digt. Das Management scheint sich darauf zu verlassen, den vertraglich fixierten Verlustausgleich durch den Konzern in Anspruch zu nehmen, der wiederum auf die Eigenkapitalspritze des Bundes spekuliert. Dass gleichzeitig \u2013 und das im Pandemiejahr \u2013 die DB Netz AG einen \u00dcberschuss von 402 Mio. Euro fast ausschlie\u00dflich aus Trassenentgelten generieren kann, ist ebenfalls ein Fall f\u00fcr Br\u00fcssel. Denn ein guter Teil der f\u00fcr alle G\u00fcterbahnen gleicherma\u00dfen zu hohen Trassenentgelte treibt die roten Zahlen bei DB Cargo. Westenberger: \u201eSo trocknet man die Wettbewerber langsam aus.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Das laufende Jahr k\u00f6nnte noch schlimmer werden<\/strong><\/h5>\n<p>Selbst wenn unterstellt wird, dass die DB \u00fcber R\u00fcckstellungen die Bilanz 2020 besonders dramatisch gestaltet hat, wird f\u00fcr die DB nach Einsch\u00e4tzung des Verbandes der G\u00fcterbahnen 2021 strukturell noch schlimmer als 2020 werden, selbst wenn die Pandemie im Sp\u00e4tsommer Geschichte w\u00e4re. Westenberger: \u201eUrsachen, Lage und Perspektiven sch\u00e4tzen wir ganz \u00e4hnlich ein wie es der gestern vorgelegte \u201eAlternative Bericht\u201c getan hat. Anders als \u201eBahn f\u00fcr alle\u201c k\u00f6nnen wir aber einen zu geringen Einfluss des Staates bei der DB beim besten Willen nicht erkennen.\u201c Das Beispiel der Aktiengesellschaft Deutsche Bahn zeigt, dass man ein - nach Rechtsform und Satzung - ausschlie\u00dflich an der Gewinnerzielung ausgerichtetes Unternehmen immer weiter schw\u00e4chen kann \u2013 wenn der Eigent\u00fcmer dies zul\u00e4sst. Die auf Betreiben der SPD im Koalitionsvertrag 2018 angek\u00fcndigte \u201eVerpflichtung\u201c der Vorst\u00e4nde auf die Erf\u00fcllung volkswirtschaftlicher Ziele hat entweder nicht stattgefunden oder keine Fr\u00fcchte getragen.<\/p>\n<h5><strong>Unabh\u00e4ngige Analyse gefordert<\/strong><\/h5>\n<p>F\u00fcr die Politik ist \u201eCorona\u201c nun eine willkommene Entschuldigung. Dabei kann der Staat kaum noch mehr F\u00fchrungskr\u00e4fte in die Leitungsgremien entsenden: drei der sieben Vorstandsmitglieder haben jeweils viele Jahre vor ihrer jetzigen T\u00e4tigkeit im \u00f6ffentlichen Dienst verbracht. Im Aufsichtsrat des Unternehmens wird der Eigent\u00fcmer Bund neben dem Vorsitzenden, dem ehemaligen Staatssekret\u00e4r Michael Odenwald, durch drei Staatssekret\u00e4r:innen, drei Bundestagsabgeordnete, eine Vorst\u00e4ndin der staatlichen kfW - und zwei Unternehmensberater:innen vertreten. In der Hauptversammlung sitzt der Bundesverkehrsminister allein.<\/p>\n<p>Westenberger abschlie\u00dfend: \u201eDer Bericht zeigt, dass es h\u00f6chste Eisenbahn f\u00fcr eine unabh\u00e4ngige Analyse der auf den Prellbock gefahrenen Bahnreform von 1994 ist. Geeignete unterschiedliche Rahmenbedingungen f\u00fcr die gemeinwirtschaftlichen Infrastrukturaufgaben des Staates und f\u00fcr Verkehrsunternehmen sind priorit\u00e4r. Der Reformunwille des Bundes in der Eisenbahnpolitik wie auch bei der Herstellung geeigneter Wettbewerbsbedingungen zur Stra\u00dfe wirkt sich fatal auf die Klimaschutzziele aus.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Bildlegende:<\/em><\/strong><em> NEE-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Deutsche Bahn AG hat heute ihren tiefrot gef\u00e4rbten Gesch\u00e4ftsbericht f\u00fcr 2020 mit einem Verlust von 5,7 Mia. EURO vorgelegt. 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