{"id":14001,"date":"2021-03-29T07:42:13","date_gmt":"2021-03-29T05:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/29\/was-bedeutet-die-suez-blockade-fuer-die-schweizer-wirtschaft\/"},"modified":"2025-12-15T12:17:09","modified_gmt":"2025-12-15T11:17:09","slug":"was-bedeutet-die-suez-blockade-fuer-die-schweizer-wirtschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/03\/29\/was-bedeutet-die-suez-blockade-fuer-die-schweizer-wirtschaft\/","title":{"rendered":"Was bedeutet die Suez-Blockade f\u00fcr die Schweizer Wirtschaft"},"content":{"rendered":"

Welche Bedeutung hat der Suezkanal f\u00fcr den Welthandel und im Detail f\u00fcr die Schweizer Wirtschaft? Was kommt via Suez-Kanal in die Schweiz? Was wird aus der Schweiz heraus geliefert? Wie sieht die Entwicklung aus? Eine Zusammenfassung von Leon Zacharias, als Projektmitarbeiter arbeitet er am Institut f\u00fcr Supply Chain Management (ISCM-HSG).<\/p>\n

(Suez\/\u00c4gypten; St. Gallen\/Schweiz) Der Suez-Kanal ist eine der wichtigsten Wasserstrassen im maritimen Handel. Der k\u00fcnstlich angelegte und in erst vor wenigen Jahren erweiterte Verbindung zwischen der Hafenstadt Suez im roten Meer und Port Said im Mittelmeer verk\u00fcrzt die Distanz auf dem Seeweg zwischen Asien und Europa um ca. 7000km und um etliche Tage Reisezeit, je nach Fahrtgeschwindigkeit. Aus diesem Grund ist der Kanal auch so wichtig f\u00fcr die Weltwirtschaft und besonders f\u00fcr die Wirtschaft auf dem europ\u00e4ischen Kontinent. Ca. 10-15% des Welthandelsvolumen \u201ef\u00e4hrt\u201c durch den Suez-Kanal, aber nahezu 100% des seegebundenen Volumens im Handel zwischen europ\u00e4ischen- und asiatischen Staaten. Die Alternative auf dem Seeweg, d.h. die s\u00fcdliche Umfahrung Afrikas, war bisher aufgrund der Bunkerpreise und der Fahrtzeitverl\u00e4ngerung keine Option. Auch Transporte \u00fcber die schienengebundene Seidenstrasse ist und bleibt mit seiner geringen Kapazit\u00e4t ein Nischenprodukt.<\/p>\n

Abh\u00e4ngigkeit der Lieferketten von der Seeschifffahrt<\/strong><\/h5>\n

Im internationalen, au\u00dfereurop\u00e4ischen Handel, werden ca. 94% der importierten und 92% der exportierten G\u00fcter per Seeschiff transportiert. Erweitert man den Blick auf die gesamten Lieferketten und nimmt den Import deutscher Autos in die Schweiz als Beispiel, kann die Wichtigkeit der Seeschifffahrt noch weiter steigen. Denn die in Deutschland bei BMW, Daimler und Co zusammengesetzten Fahrzeugkomponenten kommen aus allen Herren L\u00e4ndern. Kurz gesagt: Die Schweiz ist trotz der fehlenden Seehafenanbindung exorbitant abh\u00e4ngig von der Seeschifffahrt und dem Suezkanal. Prinzipiell m\u00fcssen alle Schweizer Unternehmer, die Waren aus Mittel- und Fernost erwarten, mit Versp\u00e4tungen rechnen.<\/p>\n

Dies gilt nat\u00fcrlich nur f\u00fcr Ladungen auf den Seeschiffen, die sich s\u00fcdlich des Suez-Kanals befinden. Bereits jetzt stauen sich die Schiffe hinter der Blockade, d.h. bereits zum jetzigen Zeitpunkt hat man knapp 5 Tage lang keine Schiffsank\u00fcnfte an den europ\u00e4ischen H\u00e4fen. Schlimmstenfalls bleibt der Kanal l\u00e4nger gesperrt und die Schiffe m\u00fcssten bis zu 20 Tage zus\u00e4tzliche Reisezeit kalkulieren.<\/p>\n

Es muss abgewartet werden, ob reine Zugkraft durch die zusammengerufenen Schlepper und das \u201eAusbaggern\u201c des Schiffes erfolgt hat. Auch das Ablassen von Ballastwasser oder ist zur Leichterung m\u00f6glich. Das Leichtern durch Um-\/Abladen von Containern ist wohl der letzte, vielleicht aber n\u00f6tige Ausweg.<\/p>\n

Wann kommt die Blockade des Suez in der Schweiz an?<\/strong><\/h5>\n

Die mittlerweile fast zweit\u00e4gige Blockade wird sich bereits zeitnah auf die Importe auswirken. Bei einer Reisezeit von ca. drei Tagen zwischen dem Suezkanal und Genua und ca. acht Tagen zwischen dem Suezkanal und Rotterdam, werden in Genua bereits jetzt Ank\u00fcnfte aus Nah- und Fernost ausbleiben, in Rotterdam \u201eerst\u201c in ca. zwei bis drei Tagen. Die Dauer der Blockade ist ma\u00dfgeblich f\u00fcr den wirtschaftlichen Schaden in der Schweiz und Europa. Die Reedereien sind bereits jetzt dabei, verschiedene Szenarien durchspielen und den Umweg um das Kap der Guten Hoffnung evaluieren. F\u00fcr Schiffe, die sich jetzt im indischen Ozean oder sogar noch in der Stra\u00dfe von Malaka befinden, werden eventuell proaktiv die Routen ver\u00e4ndert und eine Umfahrung des Kaps der guten Hoffnung geplant. Auch bei einer kurzfristigen Aufhebung in den n\u00e4chsten Stunden oder Tagen k\u00f6nnen f\u00fcr den Transport nach Europa also wertvolle Tage, schlimmstenfalls sogar Wochen verloren werden.<\/p>\n

Dies kommt dann dem partiellen Abriss der Lieferketten zu Beginn des Jahres 2020 nach Ausbruch der Corona Pandemie in China gleich. F\u00fcr Empf\u00e4nger individueller Warenlieferungen lohnt sich die Information beim zust\u00e4ndigen Logistikdienstleister beziehungsweise bei der Reederei. K\u00fchne + Nagel informiert seine Kunden beispielsweise sehr proaktiv \u00fcber die Verz\u00f6gerungen und m\u00f6gliche Ver\u00e4nderungen bei den Ank\u00fcnften respektive Abfahrten.<\/p>\n

Bei der Versorgung von Roh- und Produkt\u00f6len wie Benzin, Diesel oder Heiz\u00f6l wird es vor erst keine Einschr\u00e4nkungen geben, da der Bedarf durch umdisponierte Lieferungen aus Russland, Nordamerika oder Nordafrika substituiert werden kann. Ein Anstieg der Preise an den Tankstellen l\u00e4sst sich aber erwarten, die H\u00f6he des Preisanstiegs ist aber abh\u00e4ngig von der Dauer der Sperrung des Suezkanals. Einschr\u00e4nkungen bei der Lieferung von Lebensmitteln sind nicht zu erwarten.<\/p>\n

Versch\u00e4rft die Blockade den Preisanstieg f\u00fcr gewisse G\u00fcter?<\/strong><\/h5>\n

Besonders die Unternehmen in Europa, auch in der Schweiz, f\u00fcllen seit Herbst die\u00a0 krisenbedingt leeren Lager st\u00e4rker auf als je zuvor und wollen damit Sicherheit f\u00fcr m\u00f6gliche weitere, coronabedingte Ausf\u00e4lle der Lieferkette schaffen (Erh\u00f6hung des Sicherheitsbestandes). Dieser Nachfrage Anstieg, gepaart mit einer weitreichenden Erholung der asiatischen Wirtschaft haben bei verschiedenen G\u00fctern zu einem immensen Anstieg der Kosten gef\u00fchrt. Besonders Baustoffe aber auch Konsumg\u00fcter werden derzeit mit einem Teuerungsaufschlag gehandelt, teilweise haben sich die Kosten binnen eines Jahres verdoppelt. Auch f\u00fchrte dieser immense Nachfrageanstieg zu stark erh\u00f6hten Frachtraten f\u00fcr Container, besonders im Europa-Asien-Verkehr. Die Frachtraten haben sich teilweise vervierfacht, die \u201eBlockade\u201c des Suezkanals wird die Knappheit an Laderaum noch verst\u00e4rken. Schlichtweg steht (nach weitgehender \u00dcberkapazit\u00e4t auf dem Schifffahrtsmarkt seit der Finanzkrise 2008\/2009) schlichtweg nicht genug Laderaum f\u00fcr den Transport der G\u00fcter zu Verf\u00fcgung. Mittelfristig werden sich Angebot- und Nachfrage wieder ausgleichen, kurzfristig kann jedoch keine neue Tonnage in den Markt gebracht werden.<\/p>\n

Wasserstrassen bleiben Nadel\u00f6hre<\/strong><\/h5>\n

Nadel\u00f6hre bleiben auch in Zukunft die Wasserstrassen wie der Suezkanal oder auch der Panamakanal \u2013 sind diese blockiert, ist der Welthandel unmittelbar betroffen. Die Seidenstrasse w\u00e4re eine potenzielle M\u00f6glichkeit, Ladungen auf den Landweg zu verladen. Aber auch hier hat unsere Studie gezeigt, dass die Verlagerung des Volumens schlichtweg unm\u00f6glich ist. W\u00fcrde man alle Container des feststeckenden Schiffes auf den Zug verlagern, erg\u00e4be sich eine L\u00e4nge von ca. 300 \u2013 340 km (gerundet), also einer Ausdehnung wie der Schweiz in West-Ost-Richtung. Auf den Transport mit Seeschiffen wird nicht verzichtet werden k\u00f6nnen \u2013 vor dem Kanal warten bereits Dutzende Mega-Schiffe.<\/p>\n

Die Schweiz scheint als Binnenstaat erstmal fernab der maritimen Welt zu sein - eine Studie der Logistics Advisory Experts GmbH hat jedoch etwas anderes gezeigt.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Suez Port Authority<\/p>\n

https:\/\/files.basekit.com\/90\/06\/90064158-bb0b-432e-a994-1f3caf66c45c.pdf<\/a><\/p>\n

\n

\"\"Leon Zacharias\u00a0<\/strong>ist gelernter Schifffahrtskaufmann und Masterand an der Universit\u00e4t St. Gallen. Als Projektmitarbeiter arbeitet er am Institut f\u00fcr Supply Chain Management (ISCM-HSG) und bei Logistics Advisory Experts GmbH.<\/p>\n

www.logistics-advisory-experts.ch<\/a><\/p>\n

LinkedIn<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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