City-Shopping mit dem Auto macht den Unterschied<\/strong><\/h5>\nDie Logistikexperten haben den Effekt im Detail nachgerechnet. So verursacht der station\u00e4re Kauf eines Buchs \u00fcber alle L\u00e4nder hinweg im Schnitt das 1,6-Fache des CO2<\/sub>-Ausstosses im Vergleich zum Online-Shopping, bei Modeprodukten ist es sogar das 2,9-Fache \u2013 Retouren sind dabei einberechnet. Individuelles Konsumverhalten kann allerdings einen erheblichen Unterschied machen. Wer beispielsweise zu Fuss zum Buchladen geht, kommt auf die gleiche Klimabilanz wie der Online-K\u00e4ufer. Da viele City-Shopper allerdings mit dem Auto unterwegs sind, liegt der E-Commerce auch bei der Verkehrsbelastung besser. Die B\u00fcndelungseffekte des Lieferverkehrs in der Paketauslieferung sparen das 4- bis 9-Fache an Individualverkehr ein, wodurch Innenst\u00e4dte entlastet werden. Dass Deutschlands station\u00e4re H\u00e4ndler im europ\u00e4ischen Vergleich den gr\u00f6ssten \u00f6kologischen Fussabdruck hinterlassen, liegt prim\u00e4r an den hohen CO2<\/sub>-Emissionen der Geb\u00e4ude. Diese k\u00f6nnten allerdings mit einem h\u00f6heren Einsatz erneuerbarer Energie, gest\u00fctzt durch F\u00f6rderungsinstrumente f\u00fcr die energetische Sanierungen durch die \u00f6ffentliche Hand, sinken.<\/p>\nE-Commerce w\u00e4chst zweistellig<\/strong><\/h5>\nBetrachtet wurden neben Deutschland noch Frankreich, Grossbritannien, Italien, die Niederlande, Polen, Schweden und Spanien. In allen L\u00e4ndern zusammen legte der Anteil des E-Commerce am gesamten Handelsumsatz in den Jahren 2010 bis 2019 von vier auf elf Prozent zu \u2013 in Deutschland erreichte er ein Plus von 12 Prozent. \u201eMit einem j\u00e4hrlichen Wachstum von 15 Prozent entwickelte sich der E-Commerce viel dynamischer als der station\u00e4re Handel und steuerte trotz eines deutlich geringeren Marktanteils absolut betrachtet rund die H\u00e4lfte des Gesamtzuwachses der letzten zehn Jahre bei. Zusammen erzielten station\u00e4rer Handel und E-Commerce ein j\u00e4hrliches Plus von durchschnittlich 2,0 Prozent.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/LAE_15.4.21.jpg\")
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Die Studie zeigt auch: Station\u00e4rer Handel und E-Commerce verschmelzen mehr und mehr, weil klassische Gesch\u00e4fte ins Internet vorstossen. Vor allem die grossen Handelsketten verfolgen zunehmend einen Multichannel-Ansatz. Sie sind damit f\u00fcr 20 Prozent des Wachstums im Online-Segment zwischen 2010 und 2019 verantwortlich. Sp\u00e4testens mit den Lockdowns in der Corona-Zeit streben nun auch kleinere L\u00e4den verst\u00e4rkt ins Internet. Der Schritt lohne sich: So erh\u00f6hten in Deutschland 51 Prozent der von Ketten unabh\u00e4ngigen Gesch\u00e4fte ihren Umsatz in den letzten drei Jahren, wenn sie auch online verkauften. Ohne E-Commerce-Aktivit\u00e4t gelang dies nur 38 Prozent.<\/p>\n
Der wachsende Einzelhandel hat neue Stellen geschaffen. In den acht L\u00e4ndern entstanden zwischen 2008 und 2018 rund 1,3 Millionen neue Jobs \u2013 eine Million davon bei station\u00e4ren Anbietern. Jedoch generiert der Kauf von Produkten online genauso viele Arbeitspl\u00e4tze, entgegen der landl\u00e4ufigen Meinung, wie im traditionellen Handel. E-Commerce hat einen gr\u00f6sseren Hebel bei sogenannten indirekten Jobs \u2013 etwa in Logistikzentren oder der Auslieferung auf der letzten Meile. Pro Online-Arbeitsplatz entstehen im Schnitt noch einmal 1,2 Stellen \u2013 im station\u00e4ren Handel betr\u00e4gt der Faktor 0,2. So zeigt die Studie, dass E-Commerce und der klassische Handel beim Umsatz pro Besch\u00e4ftigten mit 220.000 Euro gleichauf liegen.<\/p>\n
Wohlstand entscheidet \u00fcber den Erfolg von Einkaufsmeilen <\/strong><\/h5>\nDie h\u00e4ufig vermutete Verdr\u00e4ngung der Gesch\u00e4fte in Innenst\u00e4dten durch die Online-Konkurrenz wird durch die Studie nicht best\u00e4tigt. Die Besch\u00e4ftigtenzahl im station\u00e4ren Handel h\u00e4ngt in den City-Lagen offensichtlich nicht prim\u00e4r von der Marktdurchdringung des E-Commerce ab, sondern eher von demografischen Faktoren, vom Wohlstand der Bev\u00f6lkerung, oder von der Attraktivit\u00e4t der St\u00e4dte f\u00fcr Touristen. Untersucht wurden Grossst\u00e4dte wie London, Paris und Hamburg, die alle einen dynamischen E-Commerce h\u00e4tten. Die Metropolen zeigen sich beim station\u00e4ren Handel im Allgemeinen stabil. Das gilt auch f\u00fcr mittelgrosse und selbst kleinere St\u00e4dte, wenn sie eine wachsende Bev\u00f6lkerung mit einem \u00fcberdurchschnittlichen Wohlstand aufweisen. Die Gefahr f\u00fcr Einkaufsmeilen in den Innenst\u00e4dten geht gem\u00e4ss der Studie weniger vom Online-Handel aus. Ein wichtiger Wettbewerbsfaktor f\u00fcr die City-H\u00e4ndler sind die Malls und grossen Handelsketten, die auf der gr\u00fcnen Wiese in der Peripherie bauen.<\/p>\n
DOWNLOAD DER STUDIE<\/strong><\/a><\/h4>\nGrafik: \u00a9 Oliver Wymann<\/p>\n
Foto: Adobe Stock<\/p>\n
E-Commerce w\u00e4chst zweistellig<\/strong><\/h5>\nBetrachtet wurden neben Deutschland noch Frankreich, Grossbritannien, Italien, die Niederlande, Polen, Schweden und Spanien. In allen L\u00e4ndern zusammen legte der Anteil des E-Commerce am gesamten Handelsumsatz in den Jahren 2010 bis 2019 von vier auf elf Prozent zu \u2013 in Deutschland erreichte er ein Plus von 12 Prozent. \u201eMit einem j\u00e4hrlichen Wachstum von 15 Prozent entwickelte sich der E-Commerce viel dynamischer als der station\u00e4re Handel und steuerte trotz eines deutlich geringeren Marktanteils absolut betrachtet rund die H\u00e4lfte des Gesamtzuwachses der letzten zehn Jahre bei. Zusammen erzielten station\u00e4rer Handel und E-Commerce ein j\u00e4hrliches Plus von durchschnittlich 2,0 Prozent.<\/p>\n
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Die Studie zeigt auch: Station\u00e4rer Handel und E-Commerce verschmelzen mehr und mehr, weil klassische Gesch\u00e4fte ins Internet vorstossen. Vor allem die grossen Handelsketten verfolgen zunehmend einen Multichannel-Ansatz. Sie sind damit f\u00fcr 20 Prozent des Wachstums im Online-Segment zwischen 2010 und 2019 verantwortlich. Sp\u00e4testens mit den Lockdowns in der Corona-Zeit streben nun auch kleinere L\u00e4den verst\u00e4rkt ins Internet. Der Schritt lohne sich: So erh\u00f6hten in Deutschland 51 Prozent der von Ketten unabh\u00e4ngigen Gesch\u00e4fte ihren Umsatz in den letzten drei Jahren, wenn sie auch online verkauften. Ohne E-Commerce-Aktivit\u00e4t gelang dies nur 38 Prozent.<\/p>\n
Der wachsende Einzelhandel hat neue Stellen geschaffen. In den acht L\u00e4ndern entstanden zwischen 2008 und 2018 rund 1,3 Millionen neue Jobs \u2013 eine Million davon bei station\u00e4ren Anbietern. Jedoch generiert der Kauf von Produkten online genauso viele Arbeitspl\u00e4tze, entgegen der landl\u00e4ufigen Meinung, wie im traditionellen Handel. E-Commerce hat einen gr\u00f6sseren Hebel bei sogenannten indirekten Jobs \u2013 etwa in Logistikzentren oder der Auslieferung auf der letzten Meile. Pro Online-Arbeitsplatz entstehen im Schnitt noch einmal 1,2 Stellen \u2013 im station\u00e4ren Handel betr\u00e4gt der Faktor 0,2. So zeigt die Studie, dass E-Commerce und der klassische Handel beim Umsatz pro Besch\u00e4ftigten mit 220.000 Euro gleichauf liegen.<\/p>\n
Wohlstand entscheidet \u00fcber den Erfolg von Einkaufsmeilen <\/strong><\/h5>\nDie h\u00e4ufig vermutete Verdr\u00e4ngung der Gesch\u00e4fte in Innenst\u00e4dten durch die Online-Konkurrenz wird durch die Studie nicht best\u00e4tigt. Die Besch\u00e4ftigtenzahl im station\u00e4ren Handel h\u00e4ngt in den City-Lagen offensichtlich nicht prim\u00e4r von der Marktdurchdringung des E-Commerce ab, sondern eher von demografischen Faktoren, vom Wohlstand der Bev\u00f6lkerung, oder von der Attraktivit\u00e4t der St\u00e4dte f\u00fcr Touristen. Untersucht wurden Grossst\u00e4dte wie London, Paris und Hamburg, die alle einen dynamischen E-Commerce h\u00e4tten. Die Metropolen zeigen sich beim station\u00e4ren Handel im Allgemeinen stabil. Das gilt auch f\u00fcr mittelgrosse und selbst kleinere St\u00e4dte, wenn sie eine wachsende Bev\u00f6lkerung mit einem \u00fcberdurchschnittlichen Wohlstand aufweisen. Die Gefahr f\u00fcr Einkaufsmeilen in den Innenst\u00e4dten geht gem\u00e4ss der Studie weniger vom Online-Handel aus. Ein wichtiger Wettbewerbsfaktor f\u00fcr die City-H\u00e4ndler sind die Malls und grossen Handelsketten, die auf der gr\u00fcnen Wiese in der Peripherie bauen.<\/p>\n
DOWNLOAD DER STUDIE<\/strong><\/a><\/h4>\nGrafik: \u00a9 Oliver Wymann<\/p>\n
Foto: Adobe Stock<\/p>\n
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Ludwig H\u00e4berle <\/strong>ist als Projektmanager bei der Logistics Advisory Experts GmbH t\u00e4tig und arbeitet als wissenschaftlicher Mitarbeiter und Doktorand am Institut f\u00fcr Supply Chain Management der Universit\u00e4t St.Gallen.