{"id":13676,"date":"2021-05-01T11:51:49","date_gmt":"2021-05-01T09:51:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/01\/neue-seidenstrasse-zwischen-hamburg-und-xuzhou-erfolgreich-etabliert\/"},"modified":"2025-12-15T12:15:57","modified_gmt":"2025-12-15T11:15:57","slug":"neue-seidenstrasse-zwischen-hamburg-und-xuzhou-erfolgreich-etabliert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2021\/05\/01\/neue-seidenstrasse-zwischen-hamburg-und-xuzhou-erfolgreich-etabliert\/","title":{"rendered":"Neue Seidenstra\u00dfe zwischen Hamburg und Xuzhou erfolgreich etabliert"},"content":{"rendered":"<p>Der Hamburger Hafen ist ein wichtiges Ziel f\u00fcr die Bahnverkehre zwischen China und Deutschland. Seit November vergangenen Jahres hat sich eine neue Verbindung zwischen Xuzhou und Hamburg etabliert. Im Mai erwartet der Hamburger Hafen mindestens noch zwei Z\u00fcge aus der chinesischen Stadt Xuzhou. Damit hat sich die j\u00fcngste Verbindung mit dem Xuzhou-Europe Railway Express auch in der Hansestadt etabliert.<\/p>\n<p>(Hamburg\/Xuzhou) Der erste Zug nach Hamburg startete im November vergangenen Jahres vom G\u00fcterbahnhof Tongshan. Seine Route verlief unter anderem \u00fcber Russland, Polen und Hamburg. Von hier wurden die noch vorhandenen Container weiter in Europa verteilt. In den vergangenen Jahren sind 232 Verbindungen zwischen 20 chinesischen Destinationen und Hamburg entstanden. Um gut sieben Prozent steigerte sich allein der Umschlag im interkontinentalen Bahnverkehr zwischen China und Hamburg im Jahr 2020. Insgesamt stieg das Volumen damit auf 107.000 TEU. Mittlerweile fahren fast 40 Z\u00fcge w\u00f6chentlich zwischen unterschiedlichen Provinzen Chinas und Europas gr\u00f6\u00dftem Eisenbahnhafen. \u201eDie neue Seidenstra\u00dfe ist eine wichtige Erg\u00e4nzung zum Seeverkehr f\u00fcr die globale Lieferkette zwischen China und Deutschland. Die guten Entwicklungen machen deutlich, dass das Angebot sehr gern angenommen wird \u201c, sagt Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n<h5><strong>Einfluss auch auf den Umschlag<\/strong><\/h5>\n<p>Entsprechend steigt auch der Umschlag. Exemplarisch zeigt sich das am Beispiel des Betreibers Xuzhou Huaihai International Land Port. Hier stieg der Umschlag in den ersten elf Monaten des vergangenen Jahres auf 24.190 TEU. Das entspricht einem Plus von 56 Prozent im Vergleich zum Jahr 2019. Der chinesische Betreiber verfolgt ehrgeizige Ziele, den Standort als wichtigen Knotenpunkt f\u00fcr Seidenstra\u00dfen-Verkehre nach Europa zu etablieren: \u201eMit Hamburg bietet der Xuzhou-Europe Railway Express seinen Kunden eine weitere Verbindung nach Zentraleuropa. Von dem G\u00fcterbahnhof Tongshan im S\u00fcdwesten Xuzhous ist die Ware \u00fcber Erenhot, die Mongolei, Russland, Wei\u00dfrussland und Polen in nur 18 Tagen in der Hansestadt\u201c, hei\u00dft es von Seiten Xuzhou Huaihai International Land Port.<\/p>\n<p>Allein im vergangenen Jahr brachten 300 Z\u00fcge von Xuzhou mehrheitlich Konsumg\u00fcter und Baumaschinen der Firmen Xugong, Liebherr, Hitachi und CAT nach Europa. Im Durchschnitt startet ein Ganzzug mit 94 Containern und einem Gewicht von fast 470 Tonnen. F\u00fcr die \u00fcber 6.000 Kilometer lange Strecke ben\u00f6tigt er je nach Verkehrsaufkommen im Durchschnitt 15 Tage.<\/p>\n<h5><strong>Xuzhou einer der gr\u00f6ssten Eisenbahnknotenpunkte Chinas<\/strong><\/h5>\n<p>Die Voraussetzungen stehen gut, denn Xuzhou ist einer der gr\u00f6\u00dften Eisenbahnknotenpunkte in China. Hier laufen mehrere Hochgeschwindigkeitstrassen wie die zwischen Beijing-Shanghai und Lianyungang-Lanzhou zusammen. Der G\u00fcterbahnhof ist der gr\u00f6\u00dfte in Ostchina und wird von China Railway betrieben. Gleichzeitig ist die Stadt \u00fcber Kan\u00e4le direkt mit den H\u00e4fen Ningbo-Zhoushan, Shanghai und Lianyungang an der Ostk\u00fcste verbunden. Die bezirksfreie Stadt liegt im Norden der ostchinesischen Provinz Jiangsu und besitzt ein Verwaltungsgebiet mit einer Fl\u00e4che von 11.257 km\u00b2 und rund 8,6 Mio. Einwohner.<\/p>\n<p>Zudem sitzt mit Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) ein chinesischer Baumaschinenkonzern in Xuzhou. Das Unternehmen entwickelt, produziert und vertreibt Baumaschinen wie Lkw, Krane, Erdbewegungs- und Stra\u00dfenbaumaschinen. Es ist das f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Baumaschinenunternehmen der Welt und schickt ihre G\u00fcter auch mit einem eigenen Zug \u00fcber die Neue Seidenstra\u00dfe nach Zentralasien, Russland und Europa. Einige davon geh\u00f6rten zu den 300 Z\u00fcge, die im vergangenen Jahr von Xuzhou mehrheitlich Konsumg\u00fcter und Baumaschinen nach Europa brachten, darunter auch Produkte von Firmen wie Xugong, Liebherr, Hitachi und CAT. Im Durchschnitt startet ein Ganzzug mit 94 Containern und einem Gewicht von fast 470 Tonnen. F\u00fcr die \u00fcber 6.000 Kilometer lange Strecke ben\u00f6tigt er je nach Verkehrsaufkommen im Durchschnitt 15 Tage.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 HHM \/ Sebastian Engels<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Hamburger Hafen ist ein wichtiges Ziel f\u00fcr die Bahnverkehre zwischen China und Deutschland. 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